30 paesi in 30 giorni: come 15.000 chilometri con veicoli elettrici hanno distrutto gli ultimi miti sull’elettromobilità

30 paesi hanno unito la famiglia

L’idea aveva diverse origini. Innanzitutto, mancava un piano per le vacanze in grado di coinvolgere tutti i membri della famiglia. In secondo luogo, cresceva in me l’irritazione per le descrizioni esagerate dei viaggi in elettrica, alcuni dei quali assomigliavano di più a una caccia alla portata di segnale che a un normale viaggio in auto. I social media sono pieni di resoconti di viaggi durati diverse ore nelle regioni dei Laghi Masuri, che questi presunti celebri viaggiatori in elettrica definiscono con enfasi “esplorazioni” o “avventure”.

In terzo luogo, è sorta una semplice curiosità. Ho già percorso quasi due milioni di chilometri elettrici sulle strade d’Europa, ma i percorsi si concentravano principalmente nei paesi che avevano adottato l’automobilità elettrica anni fa. Questa volta ho desiderato una prospettiva più ampia. Sulle strade di tutta l’Europa ci sono sempre più auto elettriche, e con l’aumento del numero di coloro che credono nell’automobilità elettrica tornano come un boomerang le vecchie domande: è davvero possibile viaggiare in auto elettrica in Croazia? In Italia? In Spagna? O forse ancora più lontano?

Qualcuno doveva pur rispondere a queste domande in modo decisamente più pratico che con un altro test su una distanza di alcune centinaia di chilometri. Perché sull’automobilità elettrica si può discutere all’infinito. Si può anche semplicemente salire su un’auto elettrica e attraversare l’intero continente in lungo e in largo.

Nessun test sull’auto. Un test sull’Europa

Scegliere l’auto è stato semplice. L’Hyundai IONIQ 9, già testato durante alcune prove di guida, si è rivelato perfetto. Sul mercato è difficile trovare un’auto altrettanto buona.

Il percorso era senza compromessi

Inizialmente un tragitto veloce e agevole verso ovest, fino alla costa atlantica. Da lì, in modo tranquillo e pittoresco, lungo il bacino del Mar Mediterraneo. Poi un po’ di guida tecnica attraverso gli Alpi. Successivamente il tratto teoricamente più impegnativo, attraverso i Balcani fino alla Grecia, per poi tornare verso nord – attraverso i Carpazi, l’Europa centrale e la costa del Mar Baltico fino alla Lapponia. Infine la Scandinavia e il ritorno alla base in Olanda.

Tutto in un mese

Un maratone del genere è stata un’ottima opportunità per effettuare il test più intenso sull’infrastruttura europea di ricarica che si possa organizzare senza noleggiare un laboratorio mobile. Tuttavia, non si trattava di verificare cose che si possono trovare in qualsiasi applicazione: la potenza della presa? Il numero di posti disponibili? La velocità massima di ricarica? Sono dati puramente tecnici. Molto più interessanti sono le domande a cui l’applicazione di solito non risponde:

Com’è la segnaletica delle stazioni di ricarica in trenta paesi?

Com’è l’accesso dalla strada principale?

È facile trovare una presa di ricarica quando si visita un luogo per la prima volta?

Com’è funzionante quel tanto lodato roaming europeo?

Cosa si trova di solito nelle immediate vicinanze delle presse di ricarica?

C’è illuminazione ovunque?

È standard disporre di un tetto protettivo?

Si può utilizzare il bagno ovunque?

C’è un posto dove gettare i rifiuti?

E infine: un punto di ricarica sembra far parte di un’infrastruttura moderna, o è solo un palo piantato da qualche parte dietro un magazzino, abbandonato al proprio destino?

Perché sono proprio queste cose a determinare se viaggiare in auto elettrica sia piacevole e comodo, o semplicemente possibile.

L’Europa al volante, ovvero trenta risposte alle stesse domande

I primi giorni del viaggio hanno portato temperature superiori ai 40 gradi. Il caldo ha verificato molto rapidamente alcune delle ipotesi iniziali.

Il piano di utilizzare ampiamente la funzione V2L per preparare i pasti durante le soste ha dovuto essere limitato. All’aperto era impossibile resistere, e l’attrezzatura da cucina surriscaldata non voleva raffreddarsi. Era difficile mettere nel bagagliaio un tostapane arroventato a puntino.

La visita in zona Schengen è diventata un monito simbolico di quanto sia cambiata l’Europa. Non molto tempo fa, un percorso del genere avrebbe comportato decine di controlli alle frontiere. Oggi è possibile attraversare il continente praticamente senza fermarsi ai confini.

La Francia ha comportato deviazioni a causa degli incendi boschivi e del percorso del Tour de France. Spagna e Portogallo hanno aggiunto un ulteriore strato di caldo insopportabile. Andorra e Monaco hanno permesso di riposarsi dai chilometri percorsi, ricordando che l’auto va guidata per poter vedere qualcosa.

Il passaggio attraverso gli Alpi ha portato un po’ di sollievo dal caldo e ha permesso di testare la Hyundai IONIQ 9 su sentieri montani tortuosi. L’auto doveva dimostrare di saper percorrere comodamente chilometri, ma anche di saper curvare.

L’Italia e i Balcani sono un festival culinario abbinato a un approccio piuttosto disinvolto da parte degli automobilisti nei confronti delle regole stradali. La Bulgaria e la Grecia, invece, hanno dimostrato che il livello europeo di infrastrutture non è ancora arrivato ovunque.

L’Europa centrale – dalla Romania alla Polonia – ha offerto un clima accogliente, nuove strade, ospitalità e una atmosfera rilassata tipica delle vacanze. I paesi baltici hanno sorpreso per la loro diversità. La Finlandia e i paesi scandinavi, invece, hanno confermato il loro status di paradiso per i viaggiatori.

La Germania e l’Olanda hanno coccolato gli automobilisti con la loro cultura, le strade eccellenti e un’infrastruttura per veicoli elettrici ben sviluppata.

Logistica, ovvero quella parte del viaggio che non si vede su Instagram

L’idea per la 30/30 EV Challenge è nata due mesi prima della partenza. Non c’era quindi tempo per campagne promozionali. Bisognava definire i dettagli, stabilire il percorso, prenotare gli alloggi, trovare partner, coinvolgere i media, stabilire il budget… oppure ignorare tutto e improvvisare.

Non abbiamo perso tempo a pianificare. La famiglia ha accettato pienamente lo spirito di spontaneità. I partner sono apparsi quasi da soli, quando la prima spedizione di questo tipo è diventata nota nel mondo delle EV. Quello che sembrava impossibile è diventato un po’ meno impossibile. L’assicuratore ha calcolato le probabilità di successo al 2%. Per la famiglia è stato un chiaro segnale di via libera. La decisione era presa.

Un viaggio mensile senza preparazioni preliminari richiedeva una logistica quotidiana. Valute diverse, lingue, normative, condizioni stradali, festività nazionali, giorni feriali, eventi sportivi e di intrattenimento, lavori di ristrutturazione e la situazione prevista lungo il percorso che attraversava trenta paesi.

La pianificazione in tempo reale era stata attentamente studiata, ma la realtà, come al solito, aveva il proprio piano…

Le calde temperature tropicali, le tempeste, i cambi di hotel o percorsi chiusi a causa di incendi boschivi costringevano a un’improvvisazione continua. Anche la data di inizio del viaggio doveva tenere conto di eventi che avrebbero potuto paralizzare alcune parti del percorso.

Nel caso di trenta paesi, anche il minimo errore scatena una valanga di conseguenze. Effetto domino: una strada chiusa significa cambiare percorso; un cambio di percorso implica l’uso di un caricabatterie diverso; un caricabatterie diverso comporta un cambiamento nel tempo di percorrenza. E un cambiamento nel tempo di percorrenza può rovinare l’intero piano giornaliero.

Alla fine, il successo è stato determinato da tre elementi fondamentali: una preparazione logistica molto flessibile, l’esperienza dell’equipaggio e la maturità tecnologica dell’auto elettrica moderna.

La presa di carica non basta

L’elemento più interessante di tutto questo progetto è stata l’infrastruttura.

Dopo 15.000 chilometri si può ormai affermare che la semplice presenza di una presa di carica non rappresenti più un problema. Il problema rimane comunque la sua qualità e la comodità d’uso.

In alcuni luoghi il conducente trova una stazione ben segnalata, con un numero adeguato di posti, tetto, illuminazione, ristorante, negozio e servizi igienici.

In altri trova soltanto un palo, asfalto e un po’ di speranza.

Per questo motivo il team ha escluso i Supercharger di Tesla.

I differenze tra le presse di carica dei vari operatori possono essere enormi, ma anche all’interno della stessa rete si trovano stazioni estremamente diverse tra loro.

È estremamente interessante notare quanto velocemente stia cambiando il mercato europeo. In sempre più luoghi, la presa di carica non è più un dispositivo isolato posizionato lungo le strade, ma diventa parte di un ecosistema più ampio di servizi.

Ciò vale anche per hotel e ristoranti. La possibilità di caricare l’auto durante il soggiorno o il pasto è sempre più spesso semplicemente un servizio aggiuntivo, e non un’attrazione pubblicizzata in grande stile. Mateusz e la sua famiglia l’hanno molto apprezzata. Caricare l’auto mentre si svolgono altre attività è diventato lo standard di questo viaggio.

È proprio in questa direzione che risiederà un’importanza enorme per lo sviluppo futuro dell’eletromobilità. L’autista non vuole “andare a caricare l’auto”: è un’abitudine dell’epoca delle auto a combustione. Oggi vuole arrivare a destinazione, pranzare, fare la spesa o trascorrere la notte – e che l’auto si carichi nel frattempo. Il risparmio di tempo è in questo caso significativo, e in un viaggio di trenta giorni diventa addirittura determinante. Se ogni una delle 50 cariche richiedesse 10 minuti, come per fare rifornimento di carburante, Mateusz e la sua famiglia perderebbero in totale quasi un intero giorno…

Il roaming non è più una curiosità

Uno dei maggiori vantaggi del viaggio è stata l’interoperabilità.

Ancora pochi anni fa, viaggiare in Europa con un’auto elettrica significava spesso avere il telefono pieno di applicazioni e dover ricordare quale operatore funzionasse e quale no in un determinato paese. Oppure – un legame molto scomodo con un unico operatore.

Oggi la situazione è decisamente migliore. Il roaming e i sistemi di accesso universali hanno semplificato notevolmente la vita degli automobilisti. Dal punto di vista dell’utente, diventa sempre meno importante chi sia fisicamente il proprietario di una specifica presa di carica. Molto più importante è poter utilizzarla semplicemente con una sola carta.

Questo può sembrare un banalità, ma sono proprio queste cose a determinare se una tecnologia esce dal cerchio degli appassionati e inizia a funzionare per gli utenti comuni. Anche se, naturalmente, anche gli appassionati ne sono estremamente felici.

La parte migliore dell’elettromobilità è la comunità

Anche la comunità europea degli EV ha contribuito al successo della spedizione.

Il progetto era patrocinato da GEVA (Global EV Alliance) e, nei paesi successivi, si sono aggiunti club locali e gruppi di guidatori di auto elettriche per sostenere la spedizione.

Dall’inizio, già nella fase di pianificazione iniziale della sfida, la reazione della comunità elettrica è stata molto positiva. Il progetto affascinava quasi tutti, anche se molti ritenevano impossibile trascorrere 30 giorni in un’auto elettrica con la famiglia. Gli appassionati di mobilità elettrica di tutta Europa invitavano Mateusz e la sua famiglia per un caffè, pranzo o semplicemente per incontrarsi. A volte aiutavano anche in modo molto pratico, fornendo le proprie prese di carica. Il lato positivo della popolarità.

Uno dei più grandi fan della spedizione ha fornito ai viaggiatori un alloggio e attività per tutto il giorno.

La comunità dei conducenti di veicoli elettrici ha dimostrato ancora una volta di saper integrarsi più rapidamente di molti sistemi ufficiali di roaming.

E forse anche questo rappresenta una parte importante della trasformazione dei trasporti. La nuova tecnologia non si basa soltanto sull’equipaggiamento: si fonda anche sulle persone che desiderano utilizzarla, promuoverla e aiutare gli altri.

Riepilogo dei 30 giorni

Distanza: quasi 15.000 km

Distanza media giornaliera: circa 500 km

Ore trascorse al volante: oltre 200 ore

Durata media giornaliera al volante: circa 7 ore

Energia consumata: quasi 3000 kWh

Sessioni di ricarica: 55

Consumo medio: 20–22 kWh/100 km

Velocità media di viaggio: circa 70 km/h

Questi non sono valori forniti dal produttore.

Questo è il risultato di un viaggio familiare in auto elettrica attraverso trenta paesi, in condizioni stradali normali, con bagagli, passeggeri, caldo, pioggia, montagne, deviazioni e tutto ciò che di solito accade durante un viaggio di un mese.

È davvero possibile viaggiare lontano con un’auto elettrica?

Dopo 15.000 chilometri la risposta è banale: sì. Ma il viaggio familiare ha mostrato qualcosa di ancora più importante.

Il cambiamento più grande non è avvenuto nelle auto stesse. È cambiato l’intero ecosistema intorno a esse.

L’infrastruttura è sempre più diffusa. Il roaming semplifica l’accesso alla ricarica. Hotel e ristoranti iniziano a considerare la ricarica come un elemento normale della loro offerta. Le stazioni locali più piccole sono sempre più in grado di competere con le grandi stazioni situate lungo le autostrade.

Ovviamente esistono ancora enormi differenze tra i vari paesi. Non ha senso fingere che il comfort di viaggio nei Paesi Bassi e nel sud dell’Europa sia identico. Non lo è.

Ci sono luoghi in cui le infrastrutture funzionano perfettamente, ma ci sono anche quelli in cui si comincia a chiedersi se la presa di corrente sia stata messa lì per i conducenti o semplicemente perché qualcuno aveva in più un po’ di cavo.

Quanto velocemente le regioni meno sviluppate raggiungeranno i migliori? Questa è un’altra discussione del tutto diversa.

Ma la differenza è fondamentale.

Alcuni anni fa la domanda era: si può attraversare l’Europa con un’auto elettrica? Oggi chi ha avuto l’idea chiede: “Perché tu non l’hai ancora fatto?”.

Dopo 30 paesi

30 paesi, 30 giorni e quasi 15.000 chilometri sono stati sufficienti per smettere di considerare un viaggio su lunghe distanze in auto elettrica come un esperimento.

Non è perfetto. Non ovunque è comodo. Non tutti i parcheggi assomigliano a quelli delle guide, e non tutte le strade portano esattamente dove indica la navigazione.

I viaggiatori hanno scoperto che, nonostante le imperfezioni dell’infrastruttura, la ricarica non è diventata un problema, e quasi tutte le sessioni di carica sono state effettuate con una sola carta GreenWay polacca.

E l’auto elettrica ha semplicemente fatto ciò per cui era stata creata.

Con una famiglia di quattro persone a bordo, ha attraversato l’Europa.

Senza trattamenti speciali. Senza scorta di rimorchio. Senza dover trasportare un generatore sul rimorchio e senza dover trascorrere metà delle vacanze alla ricerca di una presa di corrente.

E uno dei miti più antichi sull’eletromobilità oggi suona particolarmente arcaico:

“Con l’elettricità non si può andare poi così lontano”.

Si può. E addirittura molto lontano.

Mateusz Maćkowski, EV Klub Polska

A breve pubblicheremo un’intervista con il signor Mateusz, in cui condividerà più dettagliatamente con i nostri lettori le sue impressioni sul viaggio in vacanza in 30 paesi europei.