3 km in tunnel sull’S8? La GDDKiA ha presentato tre varianti per il tratto tra Breslavia e Kłodzko

In sintesi:

GDDKiA ha presentato tre possibili tracciati per l’ultimo tratto mancante della S8

Il più breve è lungo circa 15,4 km e prevede la costruzione di un tunnel lungo 3 chilometri sotto i Monti Bardzki

Si tratta di un percorso tra Wrocław e Kłodzko lungo da 15 a 23 km a seconda della variante scelta

Il costo dell’investimento ammonterà a quasi 9 milioni di zloty

Le sessioni informative per i residenti sono attualmente in corso

Gli ingegneri stanno lavorando su uno dei tratti più impegnativi della nuova S8 da Wrocław a Kłodzko: si tratta del tratto tra lo svincolo di Bardo e quello di Kłodzko, dove l’autostrada deve attraversare il difficile territorio dei Monti Bardzki.

Sono in esame tre soluzioni nettamente diverse. Una prevede un percorso più ampio attraverso le zone di Złoty Stok, un’altra attraversa i monti utilizzando un tunnel più corto, mentre la terza sceglie il percorso più diretto: circa 3 km sottoterra.

La lunghezza totale del tratto, a seconda della variante scelta, varia da circa 15 a 23 km. L’obiettivo è realizzare una strada ad alta velocità a due corsie, con due corsie di marcia in ogni direzione e corsie di emergenza.

Variante W1. Il percorso più lungo, senza un tunnel esteso

La variante W1 è la più lunga: il percorso misura circa 23,5 km. A partire dal nodo di Bardo, la strada si dirigerebbe verso sud, superando la linea ferroviaria, una strada provinciale e la valle del fiume Nysa Kłodzka. Per attraversare quest’area sarebbe necessaria un’impalcato lungo circa 1,7 km.

Proseguendo, l’autostrada passerebbe sul lato orientale di Janowiec e successivamente attraverso aree agricole e forestali in direzione di Złoty Stok. Intorno al 10° chilometro è previsto un nodo stradale a Złoty Stok, e poco più avanti l’intersezione con la DK46.

Il percorso proseguirebbe poi lungo la DK46, aggirando Podzamek e dirigendosi verso Jaszkówka. Lì è previsto un altro nodo stradale. Successivamente, la S8 aggirerebbe Wojciechowice e raggiungerebbe il nodo stradale di Boguszyn.

Si tratta di una variante che si basa il meno possibile su tunnel, ma ciò non significa affatto che la costruzione sia semplice. Sarebbero comunque necessarie numerose viadotte, ponti e altri elementi per permettere il passaggio dell’autostrada attraverso un territorio fortemente accidentato.

Variante W2: 18,8 km e un tunnel attraverso le Góry Bardzkie

La variante W2 coincide inizialmente con la prima proposta. Anche in questo caso è prevista un’impalcata lunga circa 1,7 chilometri che attraversa la valle della Nysa Kłodzka, per poi proseguire sul lato orientale di Janowiec.

Dopo circa 6 chilometri le due varianti si separano. La W2 svolta verso ovest e attraversa in modo molto più diretto la parte centrale dei Monti Bardzkie.

Nella sezione montuosa sono previste diverse impalcate nonché un tunnel lungo circa 900 m. Intorno al chilometro 12 la strada raggiungerebbe un territorio più pianeggiante nella zona di Wojciechowice.

Proseguendo, il percorso si dirigerebbe verso l’attuale DK8 e verso lo snodo stradale previsto a Boguszyn. Poco prima di Kłodzko si trova un’altra grande struttura: un’impalcata lunga circa 1,6 chilometri che permetterebbe di superare la linea ferroviaria e la Nysa Kłodzka. L’intera variante W2 ha una lunghezza di circa 18,8 km.

Variante W3. Tre chilometri sotto il Monte Bardzki

La proposta più breve e al contempo più impegnativa dal punto di vista ingegneristico (tunnel…) è la W3.

Dopo aver superato Janowiec, la S8 non proseguirebbe verso est in modo ampio, ma praticamente dritta in direzione del massiccio dei Monti Bardzcy. A circa 2,5 km dall’inizio del tratto progettato si troverebbe l’ingresso del tunnel sotto il Monte Bardzki.

Il tunnel avrebbe una lunghezza di circa 3 km. Usciti dal sottosuolo, le auto arriverebbero quasi immediatamente a un altro grande elemento strutturale: un ponte o un viadotto lungo circa 870 m. Successivamente il percorso si avvicinerebbe alla attuale DK8 nella zona di Dębowina.

Tra il 7° e l’10° chilometro, la S8 procederebbe sul lato sud-orientale dell’aeroporto militare, utilizzando una serie di piccoli viadotti e ponti. Intorno al 11° chilometro si troverebbe lo svincolo di Boguszyn.

La parte successiva in direzione di Kłodzko sarebbe già simile a W2. La strada dovrebbe nuovamente superare la linea ferroviaria e la valle del fiume Nysa Kłodzka, per poi raggiungere il nodo di Kłodzko.

L’intera tratta avrebbe una lunghezza di circa 15,4 km. Rispetto a W1 ciò significa una riduzione della distanza di oltre 8 km, ma a scapito della costruzione del tunnel decisamente più lungo tra tutte le soluzioni analizzate.

Tre modi diversi per raggiungere le montagne

I differenze tra le proposte mostrano perché la scelta del percorso S8 in questo punto richieda analisi così approfondite.

W1 è il più lungo e attraversa in modo più ampio l’area di Złoty Stok. W2 accorcia la strada e attraversa le Góry Bardzkie tramite un tunnel lungo circa 900 metri. W3 segue il percorso più diretto, ma richiede la costruzione di un tunnel lungo circa 3 km nonché di ulteriori grandi opere pontistiche.

GDDKiA non ha ancora indicato quale variante verrà scelta. Tutte dovranno essere confrontate dal punto di vista tecnico, economico, ambientale e sociale. Per le varianti a tunnel assumeranno particolare importanza anche gli studi geologici e idrogeologici.

Oggi incontro a Bardo. Domani Złoty Stok

Sta appena avvenendo la prima serie di incontri informativi con i residenti. Il primo si è tenuto ieri, 28 settembre, presso l’Ufficio Comunale di Kłodzko.

Oggi, 29 settembre, tocca al comune di Bardo. L’incontro inizierà alle 17:00 nella sala comunale di Dzbanów, in via Dzbanów 4. Nello stesso giorno, dalle 9:00 alle 14:00, presso l’Ufficio Comunale di Barda in Piazza del Mercato 2, ci sarà il turno dell’ingegnere.

Domani, 30 settembre, l’incontro si terrà alle 17:00 presso l’Ufficio Comunale di Złoty Stok in via Rynku 22. È previsto anche un orario di disponibilità del progettista dalle 9:00 alle 14:00.

L’ultimo incontro di questa fase si svolgerà il 1° ottobre alle 17:00 presso il Centro di Attività Locale di Kłodzko in via Waleriana Łukasińskiego 43. Il progettista sarà presente in anticipo, dalle 9:00 alle 14:00, nella sala 200 al secondo piano.

I commenti possono essere inviati anche a ottobre

I residenti non sono obbligati a presentare i propri commenti soltanto durante gli incontri. Le osservazioni possono essere inviate anche in un secondo momento, e la scadenza dipende dal comune specifico.

Per il comune rurale di Kłodzko la scadenza è il 12 ottobre, per Bard il 13 ottobre, per Złoty Stok il 14 ottobre, mentre per la città di Kłodzko è il 15 ottobre.

Le opinioni possono essere inviate tramite il modulo presente sulla pagina del progetto, per posta tradizionale, con e-Doręczeniami o via email. Le segnalazioni verranno successivamente analizzate in base alle possibilità tecniche, alle condizioni ambientali, legali e finanziarie.

Bisogna ancora aspettare la nuova S8

I tre varianti mostrati fanno parte dello Studio tecnico-economico-ambientale. L’accordo per la sua preparazione è stato firmato da GDDKiA a marzo 2026 con l’azienda Databout.

Il contratto ha un valore di quasi 9 milioni di złoty, e per la preparazione della documentazione sono previsti 36 mesi. La fase successiva importante sarà l’ottenimento della decisione relativa alle condizioni ambientali, che secondo il calendario attuale dovrebbe avvenire entro la fine del 2029.

Il percorso definitivo della tratta sarà stabilito in precedenza; secondo i piani attuali, entro il 2028. I lavori di costruzione stessi sono invece preliminarmente previsti per gli anni 2033-2035. Si tratta tuttavia di un calendario lontano, che a questo stadio potrebbe ancora subire modifiche.

Questo è l’ultimo tratto mancante sulla S8 tra Wrocław e Kłodzko

Il tratto Bardo – Kłodzko ha un’importanza particolare, poiché rappresenta l’ultimo frammento mancante della connessione veloce prevista tra Wrocław e la valle di Kłodzko.

Gli altri tratti tra Wrocław e Bardo sono già in una fase più avanzata di realizzazione. Il tratto Ząbkowice Śląskie – Bardo dovrebbe essere reso disponibile nella prima metà del 2028, Niemcza – Ząbkowice Śląskie nella seconda metà del 2028, mentre Łagiewniki – Niemcza nella seconda metà del 2029.

La nuova S8 dovrà assorbire una parte significativa del traffico che attualmente utilizza la DK8, compreso il traffico di transito. Grazie a ciò meno automobili dovranno attraversare i comuni situati lungo l’attuale strada.

Per ora, però, la domanda più importante riguarda il percorso stesso della strada: un tracciato più ampio attraverso le zone di Złoty Stok, un tunnel più corto attraverso le Góry Bardzkie o 3 km sotto la Góra Bardzka.

Piotr Sobczyk