22 auto elettriche affrontano la stessa prova di autonomia e ecco il risultato

Per anni, l’autonomia è stata uno degli argomenti principali quando si confrontano le auto elettriche. Più chilometri annuncia un modello, migliore sembra in teoria. Tuttavia, una volta usciti dalle specifiche tecniche e messi di fronte alla realtà, emergono differenze che possono modificare notevolmente l’esperienza alla guida.

È proprio questo che ha voluto verificare la Canadian Automobile Association (CAA) con il suo test del 2026. Un totale di 22 auto elettriche hanno percorso lo stesso tratto di 230 chilometri tra Blue Mountain e Vaughan, in Ontario, attraverso strade urbane, strade rurali e autostrade. L’hanno fatto senza alcuna sosta per la ricarica, incluso il modello che partiva con l’autonomia ufficiale più bassa.

Tuttavia, l’aspetto più interessante del test non risiedeva soltanto nel verificare che tutti potessero completare il percorso. La CAA ha inoltre misurato il consumo di ciascun modello e, una volta terminata la tratta, ha sottoposto tutti a una sessione di carica di 15 minuti. I risultati dimostrano chiaramente che l’efficienza e la capacità reale di carica possono essere altrettanto importanti dell’autonomia massima annunciata.

Dal Toyota bZ al Lucid Gravity: enormi differenze nel consumo

I 22 veicoli elettrici hanno mostrato differenze molto significative in termini di consumo. Il Toyota bZ (bZ4X in Europa) è stato il modello più efficiente di tutta la prova, con 11,43 kWh/100 km, seguito da poco distante dal Tesla Model Y, con 11,81 kWh/100 km, e dal Tesla Model 3, con 11,85 kWh/100 km.

Anche il KIA EV4, con 11,89 kWh/100 km, e il Nissan Leaf, che ha registrato 12,48 kWh/100 km, si sono classificati in posizioni di rilievo. All’altro estremo si è trovato il Lucid Gravity, con ben 28,91 kWh/100 km. Il GMC Hummer EV SUV ha raggiunto i 23,55 kWh/100 km, il Tesla Cybertruck i 23,41 kWh/100 km e il Rivian R1T i 19,96 kWh/100 km. Il Cadillac Lyriq si è fermato a 19,10 kWh/100 km.

La differenza tra i due estremi è notevole. Il Lucid Gravity ha necessitato più di due volte e mezza l’energia del Toyota bZ per percorrere la stessa distanza, una differenza che non riguarda soltanto il consumo energetico. Più un’auto elettrica è efficiente, meno energia necessita per completare un determinato tragitto e, di conseguenza, dovrà ricaricarsi meno in seguito.

Modello

Consumo

Kilometri percorsi in 15 min

Toyota bZ

11,43 kWh/100 km

99 km

Tesla Model Y

11,81 kWh/100 km

97 km

Tesla Model 3

11,85 kWh/100 km

123 km

KIA EV4

11,89 kWh/100 km

104 km

Nissan Leaf

12,48 kWh/100 km

126 km

Hyundai IONIQ 5

13,40 kWh/100 km

136 km

Hyundai Kona Electric

13,64 kWh/100 km

105 km

Volkswagen ID.4

14,39 kWh/100 km

125 km

Chevrolet Equinox EV

14,47 kWh/100 km

71 km

Mercedes CLA con tecnologia EQ

15,22 kWh/100 km

135 km

Hyundai IONIQ 9

15,52 kWh/100 km

108 km

Lucid Air

16,25 kWh/100 km

58 km

BMW iX3

16,59 kWh/100 km

121 km

Ford Mustang Mach-E

16,82 kWh/100 km

105 km

Chevrolet Silverado EV

17,23 kWh/100 km

80 km

Polestar 4

17,60 kWh/100 km

—

Volkswagen ID. Buzz

18,47 kWh/100 km

118 km

Cadillac Lyriq

19,10 kWh/100 km

131 km

Rivian R1T

19,96 kWh/100 km

123 km

Tesla Cybertruck

23,41 kWh/100 km

98 km

GMC Hummer EV SUV

23,55 kWh/100 km

90 km

Lucid Gravity

28,91 kWh/100 km

178 km

La seconda parte del test risulta ancora più interessante per chi utilizza un’auto elettrica per viaggiare. Dopo aver percorso i 230 chilometri, i 22 modelli hanno sottoposto l’auto a una sessione di ricarica rapida di 15 minuti in condizioni standardizzate. In media, hanno recuperato 110 chilometri di autonomia iniziale, anche se la differenza tra un modello e l’altro è stata nuovamente enorme.

Il Lucid Gravity, precisamente il modello che aveva consumato più energia durante il percorso, è stato anche quello che ha recuperato più chilometri in quei 15 minuti: 178 chilometri di autonomia aggiuntiva. L’Hyundai IONIQ 5 ne ha aggiunti 136, il Mercedes CLA con tecnologia EQ ha raggiunto i 135 chilometri, il Cadillac Lyriq ne ha ottenuti 131 e il Nissan Leaf ne ha recuperati 126.

Dall’altro lato è apparso il Lucid Air. Nonostante disponga di una batteria ad alta capacità, in quei 15 minuti ha recuperato soltanto 58 chilometri di autonomia indicata. Il Chevrolet Equinox EV ne ha aggiunti 71, il Chevrolet Silverado EV 80, il GMC Hummer EV SUV 90 e il Tesla Model Y 97. Ciò dimostra che disporre di un’elevata potenza massima di ricarica non basta per tutto.

La distanza che un’auto elettrica può percorrere durante una ricarica dipende da numerosi fattori. La temperatura della batteria, il livello di carica iniziale, il sistema di ricarica del veicolo stesso e il caricabatterie utilizzato possono modificare notevolmente il risultato. Per questo motivo, la potenza massima indicata dal produttore da sola non permette di sapere per quanto tempo sarà necessario rimanere collegati durante un viaggio.

C’è inoltre un confronto particolarmente interessante con il test invernale effettuato dalla CAA a febbraio 2025. Le auto elettriche analizzate a settembre 2026 hanno consumato in media circa il 40% in meno di energia rispetto ai modelli valutati durante quel test invernale. La stessa organizzazione avverte che non si tratta di un confronto diretto, poiché le condizioni e i veicoli coinvolti non erano gli stessi, ma il risultato serve a evidenziare l’effetto della temperatura sul consumo.

Anche la differenza è emersa analizzando la ricarica rapida. Durante i 15 minuti di ricarica, i modelli testati a settembre hanno recuperato in media circa il 15% in più di autonomia rispetto ai veicoli testati nell’inverno del 2025. Ancora una volta, la CAA ricorda che le condizioni di entrambi i test erano diverse, pertanto questi dati servono come riferimento e non come confronto scientifico tra modelli specifici.

Tutto questo modifica leggermente il modo in cui si valuta un’auto elettrica. Un’autonomia omologata molto elevata può risultare attraente, ma un consumo ridotto permette di sfruttare al meglio ogni kWh immagazzinato nella batteria. E quando arriva il momento di viaggiare, la capacità di percorrere molti chilometri durante una breve sosta può essere altrettanto importante delle dimensioni della batteria.

In effetti, anche i risultati stessi della CAA mostrano situazioni apparentemente contraddittorie. Il Lucid Gravity è stato l’auto che ha percorso più chilometri in 15 minuti, ma è stato anche di gran lunga quella che ha necessitato più energia per spostarsi. Il Tesla Model 3, ad esempio, ha consumato soltanto 11,85 kWh/100 km e ne ha percorso 123 durante la stessa sessione. Si tratta di due approcci completamente diversi per affrontare un lungo viaggio.

Questo test serve anche a ricordare che i chilometri di autonomia da soli non indicano come sarà effettivamente utilizzare un’auto elettrica. Due modelli con valori simili sulla carta possono presentare consumi molto diversi e comportarsi in modo differente quando arrivano a una presa di ricarica rapida.

La CAA ha effettuato il percorso utilizzando gli stessi impostazioni e seguendo una metodologia comune per tutti i 22 veicoli, al fine di rendere confrontabili i risultati. Tutti hanno percorso i 230 chilometri senza necessità di ricaricare e, in media, hanno utilizzato circa il 40% della capacità della loro batteria durante il tragitto.

Inoltre, lo studio introduce un altro elemento che spesso viene trascurato: il costo dell’uso di un’auto elettrica. La CAA ha calcolato anche il costo necessario per recuperare 100 chilometri di autonomia durante una ricarica in pubblico. In questa categoria, il Tesla Model 3 ha registrato il costo più basso tra i modelli analizzati, seguito dal Tesla Model Y, dal Nissan Leaf, dal KIA EV4 e dall’Hyundai IONIQ 5. All’estremità opposta si trovano modelli di grandi dimensioni come il GMC Hummer EV SUV e il Chevrolet Silverado EV.

Tuttavia, la stessa CAA sottolinea che questa misurazione rappresenta uno scenario di ricarica rapida in pubblico ad alto costo e non intende riflettere il costo abituale di ricaricare un’auto elettrica a casa o sul posto di lavoro. Secondo i dati dell’organizzazione, la ricarica rapida in pubblico costituisce soltanto una parte delle ricariche effettuate dagli utenti.

In definitiva, il test porta a una conclusione piuttosto semplice. L’autonomia rimane importante, soprattutto per i viaggi lunghi, ma il consumo e la curva di carica possono avere un impatto molto maggiore sull’uso quotidiano rispetto a quanto possa far pensare un valore di autonomia indicato sui fogli tecnici.

Per chi sta confrontando auto elettriche, guardare soltanto i chilometri dichiarati da ciascun modello può significare cogliere solo una piccola parte della realtà. Il consumo effettivo, la capacità di recuperare chilometri durante una sosta e il comportamento della carica in condizioni diverse forniscono informazioni molto più utili per capire come si comporterà realmente ogni auto elettrica quando arriverà il momento di viaggiare.