2.100 €: il costo aggiuntivo che sarebbe necessario pagare per produrre le batterie delle auto elettriche in Europa
26/09/2026 13:30
Aggiornato a
26/09/2026 13:30
L’Unione Europea sta cercando modi per rafforzare l’industria automobilistica locale e uno dei suoi pilastri riguarda le auto elettriche, in particolare il fatto che molti dei loro componenti, soprattutto le batterie, vengano prodotti sul territorio europeo. Il problema è che, secondo un’analisi recente di Bruegel, tali requisiti potrebbero aumentare in media di circa 2.100 euro il costo di produzione di un modello elettrico convenzionale.
Questo importo deriva dal costo delle celle batteria, poiché, secondo il rapporto, la loro produzione in Europa eleverebbe il costo stimato da 50 euro per kWh a 85 euro per kWh. Per una batteria da 60 kWh, capacità tipica di un’auto elettrica, la differenza di 35 euro per kWh si traduce in circa 2.100 euro aggiuntivi per veicolo.
Parte del Industrial Accelerator Act
La richiesta di includere componenti europei fa parte dell’Industrial Accelerator Act, una proposta presentata dalla Commissione Europea a marzo 2026 che è ancora in fase di negoziazione. Le sue condizioni non riguarderebbero tutti gli automobili elettriche vendute nell’Unione Europea, ma principalmente i veicoli che desiderano accedere a determinati strumenti di sostegno pubblico, come sovvenzioni per l’acquisto (vedi il Piano Auto+) o incentivi destinati ai veicoli aziendali.
Affinché un veicolo possa beneficiare di questi meccanismi, la proposta stabilisce che l’assemblaggio finale avvenga nell’Unione Europea e che almeno il 70 % del valore dei suoi componenti non legati alla batteria provenga dal blocco comunitario. Inoltre, nel caso degli acquisti pubblici, la batteria dovrebbe includere almeno tre componenti principali di origine europea, tra cui le celle. Bisogna tenere presente che il criterio di origine verrà determinato dal luogo di produzione, non da quello del marchio, in modo che le celle prodotte da aziende asiatiche in fabbriche situate in Europa possano essere considerate europee.
Il problema è che i costi aggiuntivi derivanti dalla produzione europea non si fermerebbero lì, poiché ci sarebbero altri fattori che contribuirebbero ad aumentare ulteriormente il prezzo dei veicoli elettrici, come ad esempio il requisito relativo all’uso di acciaio a basse emissioni, che aggiungerebbe circa 200 euro in più per veicolo. All’altro estremo, la semplificazione delle norme di omologazione dei veicoli calcolata dalla Commissione Europea permetterebbe di ridurre i costi per i produttori di oltre 700 milioni di euro all’anno, ma distribuiti tra i 11,4 milioni di veicoli prodotti ogni anno nell’UE, questa somma equivalgerebbe a circa 61 euro per unità.
Così come dovranno pagarli i compratori
Tutti questi costi aggiuntivi indicano un onere per i produttori che non necessariamente si tradurrà in un aumento identico del prezzo finale da pagare dal consumatore. L’impatto sul prezzo di vendita dipenderebbe da come tale onere verrà distribuito lungo la catena di produzione e commercializzazione, ma gli autori dello studio non sono molto ottimisti al riguardo.
“I consumatori e i contribuenti dovranno sopportare i costi di questo accordo attraverso prezzi dei veicoli più elevati, sovvenzioni alla domanda, sovvenzioni alla produzione e una riduzione dei ricavi dovuta a una minore pressione competitiva sulle aziende consolidate”, spiegano.
Credono che il problema dell’Unione Europea sia voler fare troppo tutto insieme: “La strada più economica e veloce verso l’elettrificazione dei veicoli passa attraverso catene di approvvigionamento globali competitive, mentre quella più resiliente passa attraverso quelle nazionali. Il pacchetto di misure per il settore automobilistico cerca di realizzare entrambe le cose contemporaneamente, con costi che rimangono in gran parte nascosti alla vista”.