10 innovazioni intelligenti per la ricarica da non perdere

Dai pali di ricarica che scompaiono nel marciapiede all’asfalto in grado di ricaricare le auto elettriche mentre si guidano. Nel 2026 assistiamo a numerose innovazioni sorprendenti nel campo della ricarica elettrica. Alcune tecnologie sono già in uso, altre sono sull’orlo di una diffusione più ampia. Queste dieci innovazioni nella ricarica potrebbero rappresentare una svolta nel 2027.

Le innovazioni intelligenti nel campo della ricarica potrebbero cambiare notevolmente il modo in cui guidiamo a batteria nei prossimi anni. Chi guida un’auto elettrica è ormai abituato a una colonnina di ricarica lungo la strada, a una wallbox nel vialetto o a un caricabatterie veloce lungo l’autostrada. Tuttavia, questo metodo di ricarica così familiare potrebbe apparire molto diverso tra qualche anno. Mentre i produttori di automobili cercano di superarsi a vicenda con capacità di ricarica sempre più elevate e batterie sempre più grandi, che in alcune auto elettriche superano ormai anche i 200 kWh, le aziende tecnologiche si concentrano soprattutto su modi per rendere la ricarica più intelligente e semplice.

Alcune soluzioni sono sorprendentemente semplici, come una colonnina di carica integrata nel marciapiede. Altre vanno molto oltre e rendono addirittura superflua la cavo di carica. Non ogni innovazione avrà successo immediato, ma queste dieci innovazioni mostrano in quale direzione sta andando la mobilità elettrica.

1. La colonnina di carica scompare nel marciapiede

Perché installare una colonnina di carica completa se è possibile integrare l’attacco direttamente nel marciapiede? Questa è l’idea alla base del Curb Charger prodotto dalla tedesca Rheinmetall. La tecnologia di carica è contenuta in un elemento speciale del marciapiede, il che riduce notevolmente lo spazio necessario in strada. Questo può essere particolarmente utile nei quartieri residenziali affollati, dove i marciapiedi sono già pieni di biciclette, alberi e arredi urbani.

La tecnologia è ormai molto più di un semplice prototipo interessante. Rheinmetall ha già installato il Curb Charger in diverse città tedesche, tra cui Colonia, Düsseldorf e Dortmund. A giugno 2026 l’azienda ha inoltre presentato nuove varianti, tra cui una versione in ghisa robusta e una modellazione piatta adatta a parcheggi e veicoli commerciali. Con una capacità di carica fino a 22 kW, l’azienda dimostra che un punto di carica non deve essere grande per essere utile.

2. Un pilone di carica che emerge dal terreno

Una colonnina di carica visibile solo quando ne hai bisogno. Questa è l’idea alla base dell’UEone di Urban Fox, azienda britannica. La colonnina scompare completamente nel marciapiede quando non viene utilizzata. Non appena un automobilista vuole caricare, il punto di carica emerge. Dopo la ricarica, torna nuovamente verso il basso, lasciando libero il marciapiede.

Potrebbe sembrare una soluzione complicata per un problema relativamente piccolo, ma nei centri storici e nelle strade residenziali strette può fare una notevole differenza. Inoltre, il sistema non è più soltanto un modello dimostrativo: a marzo 2026 Urban Fox ha ricevuto l’incarico di installare più di mille punti di carica nel Suffolk, in Inghilterra. Una sviluppo interessante per i comuni olandesi che desiderano più colonnine di carica, ma senza ulteriori ostacoli sulle strade.

3. Vehicle-to-Grid: la tua auto come batteria domestica

Il fatto che le auto elettriche possano anche restituire energia non è una novità. Tuttavia, il 2027 potrebbe rivelarsi un anno importante per la tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G). Questa soluzione diventa particolarmente attraente per le famiglie dotate di pannelli solari. A partire dal 1° gennaio 2027 scomparirà la regola di compensazione, rendendo ancora più vantaggioso dal punto di vista finanziario utilizzare l’energia prodotta in casa o conservarla temporaneamente.

E qui entra in scena l’auto elettrica. Grazie alla ricarica bidirezionale, un’auto adatta può immagazzinare l’energia solare per poi restituirla all’abitazione o alla rete elettrica. Su e-Drivers non solo seguiamo questa evoluzione, ma ne stiamo già sfruttando appieno i vantaggi. In collaborazione con Kia Nederland, utilizzando il nostro testatore di durata Kia EV9 GT, siamo i primi in Olanda a mettere questa tecnologia alla prova nella pratica. In particolare, analizziamo quali sono i benefici concreti per l’automobilista: quanto è semplice da utilizzare e quanto si può risparmiare? Presto condivideremo le nostre prime esperienze pratiche su e-Drivers. Chi desidera saperne di più sulla tecnologia alla base della ricarica bidirezionale troverà sul sito web di Kia Charge spiegazioni sul funzionamento del V2G, sulla tecnologia di ricarica necessaria e sul software intelligente che gestisce il processo di caricamento e restituzione dell’energia.

Anche il V2G può aiutare a ridurre la congestione della rete elettrica. Caricando le auto nei momenti opportuni e restituendo energia durante gli orari di punta, la rete elettrica viene sottoposta a un carico minore. Tuttavia, sia le auto che le stazioni di carica devono essere adatte a questo scopo. Nel caso del Vehicle-to-Home (V2H), l’auto fornisce energia all’abitazione, mentre nel V2G l’elettricità viene restituita alla rete pubblica. I produttori si stanno preparando per entrambe le applicazioni: ad esempio, i go-e Charger PRO e Charger CORE sono già hardwaremente pronti per il V2H e il V2G. La funzione di restituzione energia dovrà ancora essere resa disponibile tramite un aggiornamento software.

4. Caricare mentre si viaggia sull’autostrada

Immagina di poter ricaricare la tua auto elettrica mentre guidi. Nessuna sosta, nessuna carta di ricarica e nessun cavo. Quest’idea non è affatto nuova: già nel 2022 abbiamo scritto di Stellantis, che sul circuito di prova italiano Arena del Futuro aveva sperimentato la ricarica wireless tramite il manto stradale. Oggi questa tecnologia ha fatto notevoli progressi. Sulla A10 francese, vicino a Parigi, dal 2025 si stanno effettuando test su un’autostrada pubblica, con altri utenti della strada e in condizioni di traffico quotidiano.

Su un percorso di 1,5 chilometri, la tecnologia induttiva di Electreon è stata installata sotto l’asfalto. Veicoli appositamente modificati, tra cui un camion elettrico, un’auto, un furgone e un autobus, possono quindi essere caricati mentre sono in movimento. Durante i primi test pratici, in condizioni ottimali, è stata misurata una capacità di carica media di oltre 200 kW, con picchi superiori ai 300 kW. Si tratta di risultati impressionanti, ma le autostrade complete non saranno dotate di questa tecnologia per il momento. La sua installazione è costosa e i veicoli devono essere dotati di ricevitori speciali. In particolare, per i camion elettrici questa tecnologia può rivelarsi interessante, poiché permetterebbe loro di viaggiare con batterie più piccole e leggere.

5. Caricamento wireless: parcheggi e basta

Conosciamo il caricamento wireless da anni grazie agli smartphone, ma anche nelle auto questa tecnologia non è nuova. Già nel 2018 la BMW aveva un sistema di caricamento induttivo per il modello 530e ibrido plug-in, sebbene con una potenza di carica limitata a 3,2 kW. La Porsche va ora un passo oltre con il Cayenne completamente elettrico. Come abbiamo già scritto all’introduzione del Cayenne Electric, questo SUV può essere dotato di un sistema di caricamento induttivo da 11 kW. Basta parcheggiare su una piattaforma speciale per far iniziare automaticamente il caricamento. Niente cavi, niente complicazioni: semplicemente parcheggi e carica.

Tuttavia, questa comodità ha anche un lato negativo. La ricarica induttiva è solitamente accompagnata da una perdita energetica aggiuntiva, dovuta in parte alla generazione di calore. Secondo Porsche il sistema raggiunge un rendimento di circa il 90 percento. Si tratta di un valore notevolmente alto per la ricarica wireless, ma significa comunque che fino al 10 percento dell’energia utilizzata viene persa. Inoltre, la ricarica wireless è molto più costosa rispetto a un normale caricabatterie domestico. Solo l’hardware necessario nell’auto costa 1.976 euro, mentre per la piastra di ricarica si devono aggiungere altri 5.724 euro. In totale, quindi, si spendono oltre 7.700 euro, escludendo eventuali costi di installazione. Una somma considerevole per risparmiarsi pochi secondi al giorno di lavoro con un cavo di ricarica. Anche se alcuni proprietari di Porsche probabilmente non se ne preoccuperanno troppo.

6. Il robot di ricarica viene alla tua auto

Perché un automobilista dovrebbe cercare un punto di ricarica libero se il caricabatterie può venire direttamente all’auto? A giugno 2026, a Dresda, Volkswagen ha presentato un prototipo di robot di ricarica mobile. Il sistema fa parte del progetto di ricerca europeo MOBILITIES for EU e ha lo scopo di aiutare a utilizzare in modo più efficiente la capacità di ricarica disponibile nei parcheggi.

L’idea è particolarmente interessante per luoghi in cui le auto rimangono parcheggiate per lunghi periodi, come parcheggi sotterranei, aeroporti e grandi aree per eventi. Invece di dotare ogni posteggio di un proprio impianto di ricarica, la tecnologia di ricarica mobile può essere utilizzata in modo più flessibile. Per il momento si tratta ancora di un prototipo e bisognerà verificare se questa tecnologia sia abbastanza affidabile e conveniente per un uso quotidiano. Tuttavia il principio è allettante: non è l’automobilista a cercare il caricabatterie, ma è il caricabatterie ad andare dall’automobilista. Il progetto di ricerca è stato presentato anche da IAA Mobility a giugno 2026.

7. Anche i lampioni diventano colonne di ricarica

Perché installare nuove colonne di carica quando ci sono già milioni di lampioni lungo le strade? L’idea non è affatto nuova. La tedesca Ubitricity, oggi parte di Shell, introdusse già nel 2016 colonne di carica integrate nelle luci stradali esistenti. Anche nei Paesi Bassi si è sperimentato con questa tecnologia anni fa, in particolare a Zeist e Delfzijl. Grazie al passaggio a luci a LED a basso consumo energetico, in condizioni adatte è possibile utilizzare una parte della capacità elettrica disponibile per caricare le auto.

Ormai non si tratta più solo di esperimenti. Nel Regno Unito, Ubitricity ha già installato migliaia di punti di carica, per lo più su pali della luce esistenti. Anche altri fornitori, come il britannico PLUG Charging e l’olandese CityCharge, utilizzano l’illuminazione stradale come infrastruttura di ricarica. Il grande vantaggio è che sono necessari meno pali di carica separati e, a volte, anche meno lavori di scavo. Naturalmente, la rete elettrica deve offrire una capacità sufficiente e i cavi devono poter essere collegati in modo sicuro. Ma proprio perché questa tecnologia è ormai matura, la ricarica tramite pali della luce potrebbe diventare visibile in molti più luoghi entro il 2027.

8. FLASH Charging: una batteria quasi piena in nove minuti

Mentre molti produttori automobilistici europei sono orgogliosi di capacità di ricarica rapide che vanno da 300 a 400 kW, BYD ha nuovamente alzato l’asticella nel 2026. Il marchio cinese ha presentato FLASH Charging, un sistema di ricarica in grado, in condizioni ideali, di fornire ben 1.500 kW attraverso un’unica presa. In combinazione con la nuova Blade Battery 2.0, secondo BYD un’auto adatta può essere caricata dal 10 al 70 percento in soli cinque minuti. Dal 10 al 97 percento invece ci vogliono soltanto nove minuti.

In questo modo la durata di una ricarica si avvicina sempre di più a quella di un normale rifornimento di carburante. Tuttavia, c’è un importante caveat: non tutte le auto elettriche sono in grado di gestire tali potenze di ricarica, e anche le infrastrutture devono essere adattate. Per questo motivo BYD utilizza sistemi di storage locale delle batterie per consentire potenze elevate senza gravare costantemente sulla rete elettrica. Il produttore intende introdurre questa tecnologia anche al di fuori della Cina a breve. Se BYD realizzerà le sue ambizioni, ciò potrebbe dare un forte impulso alla ricarica rapida entro il 2027.

9. Ricarica da 9 megawatt per camion elettrici

Anche per i camion elettrici stanno avvenendo molti cambiamenti. Mentre un’auto privata può spesso ricaricarsi completamente in mezz’ora, i pesanti camion, grazie ai loro enormi gruppi batteria, hanno bisogno di una potenza molto maggiore. Per questo motivo, la società finlandese Kempower ha presentato nel 2026 la Mega Satellite Flex, un impianto di ricarica in grado di supportare sia la connessione CCS esistente sia la nuova connessione Megawatt Charging System (MCS).

Attraverso la via MCS il sistema può fornire un massimo di 1,2 megawatt. Ciò rende possibile trasferire grandi quantità di energia durante le pause obbligatorie dei conducenti di camion. Inoltre, la capacità di carica disponibile può essere distribuita dinamicamente tra più veicoli. Dal luglio 2026 Kempower offre questo sistema in Europa e Nord America. Sebbene l’innovazione sia rivolta principalmente al trasporto merci, lo sviluppo futuro delle cariche in megawatt potrebbe influenzare anche l’infrastruttura di ricarica per le automobili private.

10. Power Swapping: una batteria piena senza dover caricare

L’ultima innovazione rappresenta in realtà un’alternativa alla ricarica. La azienda cinese NIO continua infatti ad investire nelle stazioni di cambio batterie, dove la batteria vuota di un’auto elettrica viene automaticamente sostituita con una piena. Il 7 agosto 2026 NIO ha aperto in Cina la sua prima stazione di cambio batterie di quinta generazione. Il nuovo Power Swap Station 5.0 è adatto anche alla compatta Firefly, permettendo così a tutti e tre i marchi del gruppo, NIO, ONVO e Firefly, di utilizzare la stessa infrastruttura per il cambio batterie. Il cambio batteria dura soltanto pochi minuti e avviene in modo completamente automatico, senza che il conducente debba collegare personalmente un cavo di ricarica.

Anche in Europa la rete continua a crescere. Il 26 ottobre 2026 NIO ha aperto la sua 22ª stazione di cambio batterie in Germania, a Staufenberg-Lutterberg sull’A7 tra Hannover e Francoforte. Con questo aggiornamento, l’Europa conta ormai 61 Power Swap Stations. La nuova stazione tedesca appartiene ancora alla terza generazione, ma dimostra comunque che NIO mantiene un serio impegno nell’investire nelle infrastrutture europee. Il cambio batteria richiede circa tre minuti e avviene in modo completamente automatico. Il fatto che il cambio batterie possa diventare un’alternativa concreta al caricamento rapido dipende soprattutto dai costi, dal numero di stazioni disponibili e dalla standardizzazione delle batterie. Tuttavia, l’espansione continua rende questa tecnologia sempre più interessante per gli automobilisti europei.

2027: caricamento più intelligente, meno complicazioni

Il maggior vantaggio di queste innovazioni intelligenti di ricarica risiede non solo nella velocità, ma soprattutto nella semplicità d’uso. Per i conducenti che non dispongono di un vialetto privato, le soluzioni di ricarica intelligenti possono rendere il processo molto più semplice. Chi può ricaricare a casa ha invece maggiori opportunità per utilizzare l’auto anche come serbatoio di energia. In questo modo, guidare elettricamente diventa non solo più pratico, ma potenzialmente anche più conveniente.

Nel 2027 ci aspettiamo che sempre più di queste innovazioni trovino applicazione pratica. Lo sviluppo più importante sarà quello per cui la ricarica diventerà non solo più veloce, ma soprattutto più intelligente e semplice. Così i conducenti dovranno preoccuparsene sempre meno.

Testo: Marc Verweij