Dal 10 al 80 % in 6 minuti: la ricarica ultra-rapida di BYD danneggia le batterie?

La nuova tecnologia Flash Charging di BYD permette di ricaricarsi alla velocità della luce, ma non senza conseguenze!

Mentre molti produttori cinesi competono per la potenza di ricarica, BYD intende mantenere il proprio ruolo di leader. Tra le numerose annunciazioni, il marchio di Shenzhen ha appena svelato la tecnologia Flash Charging. Disponibile con l’ultima generazione di batterie Blade 2.0, essa consente di ricaricare completamente la batteria in meno di sette minuti.

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Questa prestazione non è solo teorica, ma diventerà realtà in Europa molto presto. È quanto ci ha comunicato il marchio durante la nostra prova della Denza Z9 GT, dove abbiamo inoltre potuto osservare un carica di questo tipo: collegata alle colonne appropriate, la limousine cinese ha completato il ciclo da 10 a 80% in 6 minuti e 38 secondi, con una potenza media alla colonna teorica di 850 kW. L’XPeng G6, che detiene ancora il record nella base di dati Supertest con una potenza media di 300 kW, sembra davvero lenta!

Livelli di intensità che fanno salire la temperatura

Per raggiungere un tale livello di potenza, con un picco vicino ai 1500 kW, la batteria Blade 2.0 funziona a una tensione nominale di 1.000 V, che ovviamente varia in base alle dimensioni del pacco, almeno in relazione al numero di celle sempre collegate in serie presso BYD. Nonostante la tensione elevata, anche l’intensità raggiunge valori molto alti, superiori a 1.000 A. Il problema è che la corrente provoca il surriscaldamento degli elementi, il quale può anch’esso superare i valori normali.

È quanto affermano alcuni specialisti cinesi, tra cui Cai Shen Dao. Dopo aver smontato una batteria Blade 2.0 e condotto test di ricarica, i tecnici hanno notato che la batteria raggiungeva temperature eccessive: la superficie delle celle è stata misurata a 76 °C, contro i 71 °C indicati dal BMS. Un doppio problema che ha immediatamente generato tensioni tra il produttore e i media: questi ultimi hanno subito restrizioni ufficiali su varie piattaforme popolari in Cina, oltre a una nota che li inseriva nell’elenco dei conti che diffondono informazioni false o fuorvianti!

Un test in un laboratorio indipendente per confermare i risultati

Nonostante tutto, questa volta Cai Shen Dao ha deciso di affidare il lavoro a un laboratorio indipendente, in particolare all’istituto di ricerca Guolian, per verificare le sue prime osservazioni. E i risultati sono gli stessi: la batteria da 78,72 kWh del Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition ha raggiunto una temperatura di 78,5 °C, in un ambiente controllato con una temperatura esterna di 29 °C.

Una temperatura folle, che supera di gran lunga i limiti abituali. E questo, nonostante Sun Huajun, capo della divisione batterie di BYD, affermi il contrario. Chiamato a giustificarsi sul media 36Kr come riporta la nostra collega Raphaëlle Baut di Numerama, il portavoce del marchio ha precisato che «non si possono semplicemente utilizzare le proprie esperienze passate e il proprio pensiero di inerzia per giudicare una nuova tecnologia», aggiungendo poi che «70 °C è soltanto l’antico limite cognitivo dell’industria, proprio come alcuni anni fa si pensava che il LFP non potesse superare i 60 °C. La nostra missione è spingere oltre i limiti della fisica».

Una batteria che non disperde rapidamente le calorie

Tuttavia, questo specialista sembra aver dimenticato un dettaglio: il punto di ebollizione dell’elettrolita. Infatti, anche se le batterie Blade si basano effettivamente su una cattodo LFP, sono di tipo liquido, e temperature elevate possono influenzare la durata di vita delle celle, arrivando persino a causare un surriscaldamento. E questo fenomeno dipende non solo dall’picco termico, ma anche dalla velocità con cui vengono dissipate le calorie.

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A questo proposito, il pacchetto batterie di BYD non sembra essere dei più performanti. Nell’ambiente specificato in precedenza, gli specialisti cinesi hanno registrato un tempo di 14 minuti prima che la batteria scendesse sotto i 70 °C, e 32 minuti per scendere sotto i 60 °C. Un’inertia notevole, che si aggiunge a un aumento di temperatura molto rapido durante il ciclo da 7-97 % completato in 8 minuti e 32 secondi.

Anche se le tecnologie sono ovviamente molto diverse, non abbiamo mai osservato comportamenti del genere. Al picco di temperatura, solo due auto hanno raggiunto i 60 °C (BMW iX3 50 xDrive e Tesla Model Y LR 75 kWh) e nessuna di esse ha mai superato questo valore. Nemmeno la Tesla Model Y Standard (con batteria LFP da 63 kWh) ha raggiunto i 53 °C, né tantomeno l’XPeng G6 restylato (con batteria LFP da 81 kWh), il cui valore massimo è stato di soli 48 °C. Inoltre, tutte sono riuscite a dissipare correttamente il calore: ad esempio, il BMW iX3 è riuscito a perdere 21 °C in 16 minuti con una temperatura esterna di 20 °C, contro i 8 °C registrati dal Fang Cheng Bao in 14 minuti.

Ecco un confronto delle curve di temperatura più elevate registrate dai nostri servizi, a partire dalla temperatura di riferimento definita dal precondizionamento.

Il discorso contraddittorio di BYD

È difficile non avere fiducia nelle dichiarazioni, forse un po’ goffe, del responsabile della batteria presso BYD. Per raggiungere tali prestazioni, le batterie LFP di tipo Blade sono state modificate, così come l’elettrolita dotato della tecnologia Flash-Flow. Tuttavia, questo non basta per spiegare tutto.

Da un lato, la fisica ha le sue regole che è molto difficile superare. Se il punto di ebollizione dipende dalla composizione specifica dell’elettrolita, l’apice termico e la capacità della batteria di ridurre la temperatura sono sicuramente una delle cause principali delle reazioni indesiderate che compromettono la durata di vita delle cellule. Del resto, il portavoce non ha fornito spiegazioni tecniche aggiuntive, limitandosi semplicemente a sostenere che gli osservatori dispongono di riferimenti errati.

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D’altra parte, e questo è probabilmente il punto più interessante, il discorso sembra contraddire le nostre discussioni con gli ingegneri del marchio. Infatti, per ricordare, dopo aver osservato numerosissimi fenomeni di rapidgate (una ricarica che diventa sempre più lenta man mano che si ripete), gli specialisti del marchio ci hanno indicato di aver stabilito un limite di 42 °C per preservare il buono stato delle cellule. Ciò significa che, quando il BMS rileva questa temperatura, la potenza di ricarica viene drasticamente limitata. E mentre pensavamo che BYD avesse allentato le restrizioni in merito, i nostri recenti test sul BYD Atto 2 64 kWh o sul BYD Atto 3 Evo hanno dimostrato il contrario. Ancora peggio con quest’ultimo SUV, che arriva persino a limitare la potenza di scarica e quindi la potenza motrice: a causa del calore generato dopo una ricarica rapida, la potenza erogata dalla batteria può essere

Limitata a 116 kW (contro i 240 kW in condizioni normali), ovvero 150 CV alle ruote, il che si traduce in una velocità da 80 a 120 km/h in 7,3 secondi, rispetto a quasi 4 secondi in condizioni normali!

Certo, queste osservazioni e dichiarazioni riguardano le batterie Blade classiche già conosciute da noi, e non le Blade 2.0. Tuttavia, tra il discorso radicalmente opposto riguardo alla salute delle cellule e la volontà del produttore di nascondere i test indipendenti, sorgono molte domande. Resta da vedere se BYD non abbia spinto un po’ troppo in là i valori per migliorare le specifiche tecniche, anche a costo di dover in seguito sostituire le batterie danneggiate tramite Flash Charging. Il futuro ce lo dirà…