Xpeng P7+ Long Range nei test: dotazione completa incontra la follia della ricarica

Nel precedente Xpeng P7, l’equipaggiamento era già uno dei punti di forza principali. Nel nuovo P7+, che in realtà rappresenta un modello a sé stante, il produttore cinese non si limita ad aggiungere qualche extra o ad adattare la tecnologia a quella dei modelli G6 e G9, ma supera addirittura in alcuni aspetti il loro elevatissimo livello di dotazioni.

Tecnologia a 800 volt invece che a 400 volt, un’enorme portellone posteriore al posto del tettuccio del bagagliaio piuttosto scomodo, molto più spazio interno – e per la prima volta in Xpeng è presente anche un display head-up. Soprattutto, il P7+ si carica così velocemente che la classica discussione sul vantaggio temporale legato alla ricarica sembra ormai del tutto superata.

Eravamo in viaggio con l’Xpeng P7+ Long Range. Il motore posteriore sviluppa 230 kW (313 CV) e 450 Nm, accelera in 6,2 secondi a 100 km/h e raggiunge una velocità massima di 200 km/h. La sua batteria LFP da 74,9 kWh dovrebbe consentire un’autonomia di 530 chilometri secondo i criteri WLTP. Il prezzo di listino è di 49.600 euro. Con una lunghezza di 5,07 metri e una larghezza di 1,94 metri, il P7+ è comunque un’auto elettrica piuttosto imponente.

Queste sono le cose che ci hanno colpito particolarmente durante il periodo di test:

I punti di forza dell’Xpeng P7+

Dotazioni: “Full equipaggiamento” è tipico della Xpeng. Nel P7+ l’elenco delle dotazioni sembra davvero quello di un veicolo realizzato senza alcuna interruzione durante la configurazione. A bordo ci sono display head-up, specchio retrovisore digitale, tetto panoramico in vetro, sedili riscaldabili e ventilati con funzione di massaggio, 20 altoparlanti, telecamere ovunque e un lungo elenco di sistemi di assistenza e parcheggio. Nella versione Long Range sono inclusi, tra l’altro, pelle di alta qualità, nonché funzioni di massaggio e ventilazione anche sul retro.

L’display head-up, offerto per la prima volta da Xpeng, è particolarmente riuscito. Non si limita infatti a mostrare la velocità e le indicazioni di navigazione: durante le svolte è possibile visualizzare anche l’immagine della telecamera proveniente dall’angolo cieco. All’inizio può sembrare quasi un elemento giocoso, ma nella vita quotidiana si rivela estremamente pratico, soprattutto quando ci sono ciclisti accanto all’auto. Anche durante la retromarcia, l’ampia dotazione di telecamere è molto utile. Il specchietto interno digitale, invece, data la visuale limitata a causa del retro piatto, è quasi più una necessità che un elemento decorativo.

E poi c’è il prezzo. Xpeng richiede 49.600 euro per la versione Long Range. A titolo di confronto, un BMW i5 eDrive40 parte ormai da circa 70.900 euro, mentre il Mercedes EQE attualmente costa poco più di 65.000 euro – entrambi prima ancora che si tenti di equipaggiarli con gli stessi optional dell’Xpeng. Per quanto riguarda il rapporto tra dimensioni del veicolo, tecnologia e dotazioni, i marchi premium consolidati devono ancora affrontare domande molto scomode rispetto alla concorrenza. Inoltre, Xpeng non paga dazi sul P7+, che viene prodotto a Graz presso Magna secondo le normative UE.

Capacità di ricarica: il talento forse più impressionante del P7+ si manifesta solo quando l’auto è ferma. Secondo le specifiche tecniche, la versione Long Range può raggiungere fino a 446 kW in corrente continua; secondo le condizioni ideali, il caricamento dal 20 al 80 percento dovrebbe richiedere soltanto dieci minuti, mentre dal 10 al 80 percento circa dodici minuti.

Inizialmente sembra uno di quei valori promozionali che è meglio non prendere troppo sul serio. Tuttavia, il nostro veicolo di prova ha dimostrato molto rapidamente che Xpeng non sta bluffando: su una colonnina adatta, lo schermo mostrava ripetutamente una potenza di carica di 400 kW, esattamente il limite del punto di ricarica. In teoria, l’auto avrebbe potuto sopportare una potenza ancora maggiore.

Tuttavia, ancora più impressionante della potenza massima è il poco tempo necessario per ricaricare. Ad esempio, durante una breve sosta in bagno, il livello di carica è passato dal 48 al 70 percento. Chi torna all’auto e scopre che in realtà potrebbe già ripartire, comprende appieno quanto sia cambiata la ricarica veloce negli ultimi anni.

Almeno per il P7+, l’argomento secondo cui “riempire il serbatoio è più veloce” è diventato praticamente privo di significato. Naturalmente la benzina arriva nel serbatoio in due o tre minuti. Tuttavia l’intera sosta alla stazione di servizio, con ingresso, riempimento del serbatoio, pagamento e eventualmente visita al bagno, dura di più. Gli auto elettriche, invece, “riempiono il serbatoio” semplicemente mentre si procede, e nel caso del P7+ a una velocità tale che persino il dipendente della stazione di servizio rimane stupito (“Non esistono ancora auto elettriche in grado di caricarsi a 400 kW”).

Bagagliaio e spazio: qui Xpeng corregge una delle maggiori debolezze quotidiane del P7. Invece di un piccolo vano bagagli tipico delle berline classiche, sul P7+ l’intera portiera posteriore si solleva verso l’alto. Dietro di essa ci sono 573 litri di spazio di stoccaggio, che aumentano fino a 1931 litri quando i sedili posteriori vengono ribaltati.

Un grande passeggino per bambini poteva essere comodamente riposto su un lato nonostante il retro inclinato. Accanto rimaneva ancora abbastanza spazio per valigie e borse. Questo è notevole persino rispetto all’Xpeng G6, che ha un bagagliaio di volume quasi esattamente uguale: lì lo stesso passeggino occupa lo spazio in modo così sfavorevole che accanto ci sta a malapena altro che piccoli bagagli.

Sensazione di guida: il P7+ Long Range non è una sportiva, ma fortunatamente non cerca nemmeno disperatamente di esserlo. I 313 CV sono più che sufficienti per viaggiare sempre con agilità. Molto più importante è come l’auto, che pesa oltre due tonnellate, si comporta su strada con sicurezza. L’Xpeng guida in modo morbido, silenzioso e estremamente tranquillo anche a velocità elevate.

Sull’autostrada entrano in gioco i sistemi di assistenza. Il controllo della corsia, il mantenimento della distanza di sicurezza e lo scambio automatico di corsia permettono di percorrere lunghi tratti con pochissime interazioni da parte del conducente – va precisato che si tratta comunque di sistemi di assistenza e non di guida completamente autonoma. Proprio per i lunghi tragitti su autostrada, questo aspetto si abbina perfettamente al carattere rilassato dell’auto. È anche bello notare che il P7+ offre una vera funzione One Pedal Driving, a differenza dei modelli Xpeng “più vecchi”.

Consumo e autonomia: Un’auto elettrica lunga cinque metri e pesante quasi due tonnellate, con oltre 300 CV, a prima vista non sembra certo un modello ecologico. Tuttavia, il P7+ riesce a mantenere un buon consumo grazie alla sua forma aerodinamica. In città e su strade extraurbane, con una guida moderata su tracciati favorevoli, il computer di bordo registrava valori compresi tra 11 e 12 kWh ogni 100 chilometri. Questo valore non deve essere interpretato come media annuale, ma dimostra ciò che la straordinaria aerodinamica dell’auto permette in condizioni di guida tranquilla.

Anche l’autostrada non peggiora i risultati. Nonostante una elevata percentuale di percorrenza su autostrada, numerosi tratti a circa 150 km/h e l’uso intensivo dei sistemi di assistenza alla guida, alla fine del nostro test il display indicava 18,7 kWh ogni 100 chilometri – inclusi alcuni sprint fino alla velocità massima di poco superiore ai 200 km/h mostrata dal tachimetro.

Dai nostri 18,7 kWh si ottiene, in base ai calcoli, un’autonomia di circa 400 chilometri se la batteria venisse sfruttata al massimo. Chi, per tranquillità, lascia il 10 percento di carica residua può stimare un’autonomia compresa tra i 360 chilometri quando la carica è tra il 100 e il 10 percento. Anche se questo valore è notevolmente inferiore ai 530 chilometri WLTP, con una pausa di ricarica di circa dodici minuti anche questa differenza perde gran parte della sua rilevanza. A velocità elevate sull’autostrada, invece, è necessario ricaricare ogni circa 250 chilometri: sufficiente per una breve sosta in bagno o due caffè espresso.

I punti negativi dell’Xpeng P7+

Dimensioni: Da qualche parte devono pur provenire lo spazio interno enorme e il bagagliaio capiente. Con 5,07 metri di lunghezza e poco meno di 1,94 metri di larghezza senza specchietti esterni, il P7+ non è un’auto con cui si può guidare con entusiasmo nei parcheggi più stretti del centro storico. Strade anguste, spazi di parcheggio ridotti e parcheggi stretti richiedono quindi particolare attenzione. Tuttavia, Xpeng riduce notevolmente il problema da esso stesso creato grazie a telecamere di ottima qualità, visuale a 360 gradi e parcheggio automatico.

Tuttavia, nemmeno la tecnologia può fare miracoli. Da noi l’assistente di parcheggio ha interrotto una volta il processo di parcheggio perché, a quanto pare, lo spazio gli sembrava troppo stretto. Con le telecamere è stato comunque possibile inserire l’auto manualmente in modo preciso. Quindi non c’è bisogno di arrendersi di fronte a ogni parcheggio angusto: il P7+ non diventa comunque un’auto compatta.

Assistenza e utilizzo: In questo caso il nostro giudizio è leggermente più positivo rispetto ad alcuni altri test, ma probabilmente ciò è dovuto anche al fatto che il nostro autore utilizza normalmente un Xpeng G6 noleggiato e quindi non ha avuto bisogno di abituarsi particolarmente all’interfaccia di utilizzo. Bisogna essere abituati alle piccole difficoltà presenti negli assistenti alla guida per riuscire a superarle. I numerosi suoni di avviso possono essere ridotti a uno solo tramite un comando generato dall’app, che può essere disattivato con un “clic” all’inizio della guida.

Questo dimostra soprattutto che per il software è ancora necessario un lavoro di rifinitura specifico per le strade europee. Per fortuna Xpeng fa parte di quei produttori che riescono a migliorare tali aspetti in modo relativamente rapido tramite aggiornamenti OTA. Anche l’enfasi sul grande schermo centrale è una questione di gusto: chi preferisce i tasti veri sentirà la loro mancanza. Tutte le difficoltà iniziali che spesso incontrano i tester meno esperti di Xpeng scompaiono col tempo. Tuttavia, rimane il fatto che l’interfaccia di utilizzo nel complesso non è particolarmente intuitiva.

Conclusione

L’antico P7 era un buon’auto elettrica con alcune debolezze quotidiane legate alla sua progettazione. Il suo omologo P7+, per lo più indipendente da queste problematiche, sembra invece il risultato di un ascolto attento da parte di Xpeng delle esigenze dei clienti riguardo a una grande limousine elettrica.

Il bagagliaio è adatto alle famiglie, c’è abbondante spazio sul retro, l’equipaggiamento si colloca tra “generoso” e “assurdo”, e il nuovo display head-up, con le sue immagini provenienti dalle telecamere, è molto più di una semplice funzionalità divertente. La sospensione si adatta perfettamente a una grande limousine da viaggio, e anche per quanto riguarda il consumo di carburante il P7+, nonostante le sue dimensioni, non presenta grossi problemi.

Tuttavia, è la tecnologia di ricarica a determinare il vero livello di prestazioni. 400 kW in condizioni normali, fino a 446 kW come valore massimo, e dieci-dodici minuti per raggiungere il 80% di carica in una ricarica rapida standard: questi valori rendono sempre più superata la vecchia discussione sulle stazioni di servizio. Inoltre, il Long Range costa normalmente 49.600 euro. Le limousine premium tedesche di dimensioni simili partono da prezzi che vanno da 15.000 a oltre 20.000 euro in più – e non dispongono nemmeno di un equipaggiamento altrettanto completo.

Il lato negativo è piuttosto banale: il P7+ è grande. Davvero molto grande. E in alcune parti del software di assistenza si percepisce ancora che Xpeng non abbia completato appieno la regolazione per l’Europa. Chi riesce ad accettarlo ottiene comunque con il P7+ Long Range uno dei pacchetti più convincenti attualmente tra le grandi limousine elettriche. E probabilmente uno dei pochi veicoli in cui è davvero necessario affrettarsi alla colonnina di carica per soddisfare i bisogni umani.

Nota sulla trasparenza: l’auto da test è stata messa a nostra disposizione gratuitamente da Xpeng Deutschland. Ciò non influisce sulla nostra opinione onesta, qui espressa in modo chiaro.