Il nuovo camion elettrico Fathom di Ford sarà il veicolo elettrico a portare la carica bidirezionale nelle case?

Pubblicato il 28 ottobre 2026 da Charles Morris e archiviato in Flotte e infrastrutture, Notizie, L’infrastruttura.

La carica bidirezionale è una tecnologia promettente che permette ai proprietari di veicoli elettrici di utilizzare i loro veicoli come sistemi mobili di accumulo energetico, alimentando le abitazioni in caso di blackout, fornendo energia a strumenti e attrezzature in luoghi remoti e, teoricamente, offrendo servizi alla rete elettrica in cambio di un compenso.

Come ho spiegato nella mia rubrica “Charging Forward” nell’ultima edizione cartacea di Charged, la tecnologia per la ricarica bidirezionale e le applicazioni che essa consente (conosciute collettivamente come V2X) sono già state validate e disponibili oggi; inoltre, il V2X è già in uso in applicazioni commerciali (negli Stati Uniti, principalmente nelle flotte di autobus scolastici). Tuttavia, il V2X per uso residenziale è attualmente disponibile solo attraverso poche soluzioni proprietarie e costose.

Il nuovo camion elettrico Ford Fathom, previsto per il 2027, offrirà la possibilità di ricarica bidirezionale. Ford ha progettato una nuova generazione di hardware dedicato, che afferma sarà più efficiente e costerà molto meno rispetto all’hardware utilizzato nel sfortunato F-150 Lightning. Secondo Ford, il Fathom sarà in grado di fornire 10 kW di potenza in corrente alternata a un’abitazione, senza la necessità di un invertitore montato a muro separato.

Nel 2023 Ford ha acquisito la startup Auto Motive Power e ha “iniziato da zero” nello sviluppo dell’hardware e del software bidirezionale della Universal EV Platform. Il nuovo sistema presenta un numero ridotto di componenti, tra cui un inverter multifunzione integrato nell’E-box del veicolo, uno dei cinque moduli principali di Fathom.

Il sistema di Fathom è progettato per soddisfare tutti i requisiti previsti dalla norma UL 1741. Utilizza lo standard di comunicazione SAE J3068 (con LIN-CP) ed è conforme agli standard di interconnessione IEEE 1547 per la connessione alla rete elettrica.

La funzione di gestione dell’energia domestica permette ai proprietari di Fathom di caricare la batteria del veicolo quando l’elettricità è meno costosa e di utilizzarla per alimentare la propria casa quando il costo dell’elettricità è più elevato. (Questo è possibile solo per i clienti di aziende elettriche che offrono tariffe legate all’orario di utilizzo.) Per farlo è necessaria la stazione di alimentazione domestica Ford, la cui costo, secondo Ford, dovrebbe essere circa la metà di quello del caricabatterie bidirezionale di prima generazione.

La funzione di alimentazione di riserva domestica permette a Fathom di inviare energia alla casa del cliente in caso di blackout. Per questo servono la stazione di alimentazione domestica Ford e il pannello di alimentazione di riserva domestica Ford, i cui costi dovrebbero essere del 60% inferiori rispetto all’hardware di riserva domestica di prima generazione.

In teoria, la carica bidirezionale può consentire l’utilizzo di applicazioni vehicle-to-grid (V2G), permettendo ai clienti delle utility di fornire servizi alla rete, forse in cambio di un compenso. Il V2X residenziale è attualmente in uso in alcuni progetti pilota, ma resta da vedere se e quando raggiungerà un’adozione su larga scala.

Per prepararsi a quel giorno, Ford ha formato un gruppo di lavoro con cinque importanti utility per aiutare a definire processi di interconnessione scalabili. Il gruppo di lavoro ha individuato tre obiettivi principali:

Chiarire quando le normative sull’interconnessione e le procedure delle utility si applichino alle auto elettriche bidirezionali. L’interconnessione non dovrebbe essere obbligatoria affinché i proprietari di auto elettriche utilizzino fonti di energia di riserva, ma solo per consentire loro di far funzionare le proprie auto elettriche bidirezionali in parallelo con la rete.

Aggiornare le procedure e le normative di interconnessione per includere gli ultimi standard di ricarica bidirezionale per veicoli elettrici, compresi quelli applicabili sia ai sistemi in corrente continua che a quelli in corrente alternata.

Lavorare con le compagnie energetiche, i regolatori e i produttori originali per aggiornare le normative di interconnessione e le procedure operative, al fine di garantire che i veicoli elettrici bidirezionali possano essere adottati e collegati facilmente.

Tutto questo è davvero ottimo. I collaboratori di Ford che stanno lavorando a questo progetto affrontano le questioni giuste e sono certamente impegnati a promuovere l’elettrificazione.

Purtroppo, non siamo convinti che lo stesso valga per la dirigenza aziendale. Ford aveva un pick-up elettrico, accompagnato da un sistema di ricarica bidirezionale, ma ha cancellato entrambi i prodotti dopo soli tre anni, adducendo un profitto insufficiente. Alcuni sospettano che il vero motivo fosse la pressione politica. La cancellazione del F-150 Lightning è coincisa con una strategia più ampia di allontanamento dai veicoli elettrici. La rinomina simbolica di uno stabilimento chiave da “The Tennessee Electric Vehicle Center” a “The Tennessee Truck Plant” sembrava riassumere le priorità dell’azienda.

Nel corso degli anni, l’impegno dei produttori automobilistici statunitensi verso pick-up più piccoli è stato anch’esso sporadico. I pick-up sono un prodotto di tendenza, e per molti acquirenti dimensioni grandi e rumore elevato fanno parte del loro fascino.

Sarà Fathom un successo e stimolerà una maggiore adozione dei sistemi V2X a livello domestico, oppure verrà cancellato la prossima volta che da Washington emergeranno proteste contro le auto elettriche? Come abbiamo detto spesso noi giornalisti specializzati in auto elettriche nell’ultimo decennio, lo vedremo.

Fonte: Ford

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