VW ID. Buzz: Camper elettrico completamente attrezzato in prova

Mentre sono sul treno per Utrecht, il sole sorge lentamente e filtra attraverso le nuvole di nebbia che avvolgono i campi. Sembra quasi che questo idilliaco paesaggio di settembre voglia prepararmi a ciò che mi aspetta, poiché trascorrerò i prossimi giorni tra faraglioni e mulini a vento nei Paesi Bassi. Lì avrò l’opportunità di provare un camper elettrico completamente attrezzato del modello Volkswagen ID. Buzz, messo a mia disposizione dall’azienda olandese Outbase Campervans.

Insieme al mio cane ho deciso di esplorare il nord del paese e voglio raggiungere il mare partendo da Utrecht. Le previsioni meteorologiche mi fanno già intuire che avrò molto tempo per testare in dettaglio tutti i vantaggi di questa attrezzatura, visto che oltre a una delicata temperatura di 15 gradi Celsius ci saranno anche molte piogge e vento.

Negli ultimi tre anni, trascorsi vivendo nel mio furgone personalizzato e modificato da solo, ho imparato che la vera qualità di una dotazione per campeggio si manifesta proprio quando il tempo è cattivo. Le funzionalità per il bel tempo fanno parte di un’ottima dotazione, ma non servono a nulla se ci si sente stretti all’interno. Sono quindi curioso di vedere come si comporterà l’ID. Buzz, essendo un modello piuttosto piccolo, in questo ambito e cosa potrà offrire la dotazione per campeggio di Outbase.

Dal One Pedal Driving alla ricarica rapida

Nella sede di Outbase a Utrecht vengo accolto dal fondatore Tim van Broekhoven. L’azienda ha sviluppato e standardizzato delle modifiche specifiche per il modello ID. Buzz. Quando entriamo nella sala di produzione, mi trovo nel mio paradiso personale: alle varie estremità della sala si trovano numerosi nuovi autobus ID., in diverse fasi di modifiche.

Passo dopo passo vengono creati qui i nuovi camper elettrici. Alcuni veicoli in questo capannone stanno appena ricevendo l’isolamento termico e su altri non è ancora stato montato alcun tessuto sul tetto. Un altro ID. Buzz è addirittura ancora interamente bianco, poiché tutti i veicoli Outbase vengono acquistati con questa verniciatura standard per poi essere dipinti secondo le esigenze del cliente. La gamma di colori comprende 20 campioni, ma è possibile scegliere anche un tono completamente personalizzato. Una delle verniciazioni più popolari attualmente presenti nel salone espositivo Outbase è il colore Porsche Frozen Berry, un rosa metallizzato.

Dopo una breve introduzione, esco dal cortile con il mio modello di prova, verniciato in un arancione intenso. Già dopo pochi metri noto quanto sia intuitivo utilizzare l’ID. Buzz. Il passaggio dal mio camion diesel di oltre vent’anni, con cui ho trascorso la vita viaggiando, avviene in modo sorprendentemente semplice. Attraverso una leva sul volante, basta effettuare leggere movimenti di inclinazione per passare tra i diversi modi automatici. Scopro anche la funzione One Pedal Driving e provo subito curiosità di provarla. L’idea alla base è che, non appena si toglie il piede dall’acceleratore, l’auto elettrica frena da sola in modo piuttosto intenso. Abbastanza da rendere necessario utilizzare un solo pedale per guidare. Naturalmente, il pedale del freno rimane a disposizione per una risposta più rapida. Grazie all’alta capacità di recupero, questo modo di funzionamento protegge la batteria e l’autonomia dell’auto elettrica.

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L’ampio display centrale con sistema di intrattenimento è facile da utilizzare, soprattutto dopo aver cambiato la lingua impostata su olandese. Con esso si possono controllare non solo il condizionatore, la musica o la navigazione, ma anche attivare o disattivare i sistemi di assistenza alla guida. L’ID. Buzz dispone, tra l’altro, di cruise control, mantenimento della distanza dal veicolo precedente, riconoscimento dei segnali stradali e assistenza al mantenimento della corsia; quest’ultima, però, richiede il tempo di abituarsi a causa dei leggeri colpetti sul volante indotti da un sistema esterno. Il riconoscimento degli angoli ciechi, che fornisce un avviso visivo nello specchietto laterale, è molto utile per i camper. Lo stesso vale per le telecamere e i sensori che, durante il parcheggio, permettono di avere una visuale completa tramite lo schermo.

Dall’Utrecht alla costa del Mare del Nord, nell’estremità nord-occidentale dei Paesi Bassi, percorro 110 chilometri in una sola direzione e, con un totale di 220 chilometri, non mi avvicino nemmeno ai limiti dell’autonomia elettrica. Secondo i dati WLTP, questa è massima di 458 chilometri, mentre Outbase promette un’autonomia reale fino a 500 chilometri.

Il tempo di ricarica rapida dal 10 al 80 percento è indicato dal produttore in 26 minuti. Nel mio caso, ricaricare la batteria da 79 chilowattora dal 60 al 80 percento con il caricabatterie rapido richiede appena abbastanza tempo per andare a prendere un panino da portare con sé alla stazione di servizio. Con la carta di ricarica fornita dall’operatore olandese Tango, il colonnino di carica si attiva senza problemi. Il camper elettrico è già completamente caricato e il posto di parcheggio per la ricarica liberato, prima ancora che io possa finalmente gustare il mio panino alle crocchette.

Si può facilmente verificare e confrontare la portata di un camper elettrico utilizzando la mappa della portata fornita da eCamperRadar. Oltre al VW ID. Buzz esistono altri modelli elettrici, come il Peugeot E-Boxer, il Mercedes EQV o il Ford eTransit, che vengono noleggiati e venduti da varie aziende già dotati di tutti gli accessori necessari. Su eCamperRadar sono inoltre visibili in modo chiaro tutti i prezzi di acquisto e noleggio.

Aprire, spingere, ruotare: i dettagli dell’allestimento

Per il mio test drive ricevo la versione Outbase Delta, dotata di ogni tipo di comfort. Tra questi c’è il tetto ribaltabile elettrico, che permette di stare comodamente in piedi all’interno dell’ID. Buzz, solitamente piuttosto basso. La superficie di riposo, che può essere spostata fino a raggiungere l’altezza del tetto aperto, può essere utilizzata anche come letto. In questo modo questo camper elettrico dispone di due grandi spazi per dormire, sufficienti per un totale di quattro persone.

Prima della partenza ero scettico riguardo al tetto ribaltabile, a causa delle previsioni meteorologiche. Per esperienza, vento e tetto ribaltabile non costituiscono una combinazione piacevole. Fortunatamente, nei campeggi dove ho potuto parcheggiare l’ID. Buzz al riparo dal vento, non ho dovuto preoccuparmene. Con venti troppo forti e assenza di altezza utile, questo viaggio sarebbe sicuramente stato meno piacevole. Invece, il tetto ribaltabile offre una funzionalità che mi ha davvero entusiasmato: il tessuto interno opaco del telone può essere aperto, lasciando solo la rete antizanzare semitrasparente. In questo modo, la sensazione di spazio e l’ingresso di luce migliorano notevolmente.

I sedili anteriori sono ruotabili di 180 gradi, una funzionalità che Outbase ha installato sull’ID. Buzz. In questo modo possono essere utilizzati come posti a sedere rivolti verso l’interno dell’abitacolo. Tra di essi è collocata una semplice toilette separata, che può essere impiegata insieme a un piccolo gradino aggiuntivo per salire sul letto superiore.

La linea cucina situata di fronte a una delle due porte scorrevoli è anch’essa mobile e può essere ruotata verso l’esterno attraverso la porta aperta. Sul piano di lavoro della cucina si trovano un potente piano cottura a induzione e un lavandino, il quale avrebbe sicuramente bisogno di dimensioni maggiori. Lo stesso vale per i due serbatoi d’acqua sottostanti: sebbene possano essere facilmente rimossi, riempiti o svuotati, con 10 litri di acqua potabile e 5 litri per le acque reflue a malapena basterebbero per una giornata, a meno di non trovarsi costantemente in un campeggio. Il fatto che sia disponibile più acqua potabile rispetto al volume delle acque reflue mi è rimasto incomprensibile fino all’ultimo, così come il fatto che il serbatoio delle acque reflue non sia limitato superiormente da un coperchio, ma che vi sporga soltanto un tubo della stessa larghezza. Quando il serbatoio delle acque reflue da 5 litri è pieno

In caso di necessità, si può riempire lo spazio dei serbatoi con 5 litri di acqua grigia utilizzando quella rimanente. Dopo tutto, non è affatto semplice verificare il livello di riempimento.

A parte questo, il blocco cucina è progettato in modo eccellente. Diversi scomparti che possono essere estesi su più lati contengono un tagliere, uno scomparto per le posate e una seconda piastra a induzione. La cucina attira l’attenzione maggiore tra i miei vicini temporanei nel campeggio. Non c’è da meravigliarsi, visto che lì si può gustare perfettamente il caffè del mattino e, quando il sole viene sostituito da una pioggia, tutto può essere rapidamente ripiegato.

Il sedile posteriore all’interno del veicolo, con altri due posti autorizzati, funge da divano e può essere ampliato con un tavolino pieghevole per creare un angolo pranzo o trasformato in un letto spazioso. Tra questi e all’esterno si trova spazio di stoccaggio: l’Outbase promette un volume di 1000 litri.

Quello che noto in questi giorni trascorsi con il camper elettrico sulla costa del Mare del Nord è l’amore per i dettagli. Outbase ha realizzato un allestimento non solo ben progettato, ma anche di alta qualità e esteticamente curato. Dal punto di vista cromatico, il legno chiaro del pavimento, della cucina e delle pareti degli armadi si armonizza con i rivestimenti in tessuto verde screziato sui sedili e una finitura in velluto grigio chiaro. Tutte le finestre vengono coperte con tessuti su misura, opachi e di colore sabbia, fissati tramite sistemi magnetici e a clip. Durante il giorno vengono arrotolate e fissate, il che si fa in modo rapido e semplice.

I faretti LED neri opachi e le prese USB all’interno dell’abitacolo possono essere ruotati in qualsiasi posizione all’interno di sottili strisce da 12 volt, creando un’atmosfera accogliente e calda nell’abitacolo al buio. Numerosi ganci e piccole ceste offrono ampio spazio di stoccaggio per gli oggetti quotidiani, mentre i vani aperti sono fissati con nastri verdi elastici affinché tutto rimanga al suo posto durante la guida.

Vale la pena menzionare che l’intera struttura Outbase è composta da componenti mobili. Quasi tutto può essere piegato, ruotato, esteso o spinto insieme, che si tratti di sedie, tavoli, cucina, letti o spazi di stoccaggio. Se da un lato ciò garantisce massima flessibilità sfruttando appieno lo spazio ridotto, dall’altro, a mio avviso, presenta due svantaggi fondamentali: innanzitutto si finisce spesso per ostacolare se stessi e, in secondo luogo, i componenti si usurano più rapidamente. Parlando di usura: bisogna anche mantenersi in forma per poter utilizzare questa struttura, poiché spingere, sollevare, piegarsi e arrampicarsi sono attività inevitabili nella quotidianità.

L’impianto elettrico nel camper elettrico

Tutti i dispositivi a 12 volt, come LED e prese di carica, il rubinetto e il frigorifero, vengono alimentati da una batteria secondaria normale, il cui livello di carica può essere visualizzato comodamente su uno schermo. Questa batteria può essere caricata tramite le pannelle fotovoltaiche sul tetto, durante la marcia o con corrente elettrica domestica tramite presa. Tutte le possibilità di carica possono essere attivate o disattivate facilmente con un interruttore. Allo stesso modo, i 230 volt necessari per la presa Schuko e il campo induttivo vengono attivati con un semplice pulsante. Anche se durante il mio viaggio c’è spesso nuvolosità, l’energia fotovoltaica è sufficiente per caricare completamente la batteria secondaria.

Quello che uso sempre in queste fredde serate autunnali per mantenere un’atmosfera confortevolmente calda all’interno è il sistema di climatizzazione di serie dell’ID. Buzz. Per utilizzarlo devo prima, in modo un po’ complicato, scaricare l’app di Volkswagen, poiché solo tramite di essa è possibile accendere e spegnere il riscaldamento statico. Durante il funzionamento, l’elettricità necessaria proviene dalla batteria del veicolo, il che riduce l’autonomia. Con due notti in cui accendo occasionalmente il riscaldamento, a una temperatura esterna compresa tra 12 e 15 gradi, perdo in totale circa 10 chilometri di autonomia. In media, il consumo per 100 chilometri è di 21,6 kilowatt, leggermente superiore al valore normale di 19 kilowatt. È pratico poter programmare l’accensione tramite l’app per un orario specifico. Inoltre, il riscaldamento è quasi del tutto silenzioso.

A cosa serve l’Outbase ID. Buzz?

Per il mio viaggio al Mare del Nord in autunno, il camper Outbase era ideale. Con solo il cane a bordo avevo più che abbastanza spazio, tanto da preferire trascorrere il tempo all’interno indipendentemente dal clima. Che si trattasse di mangiare e cucinare, lavorare o riposarsi, l’ID. Buzz alla fine mi è sembrato quasi accogliente.

Tuttavia non avrebbe dovuto fare così freddo. Oltre al fatto che la batteria dell’auto elettrica soffre comunque a basse temperature, questo camper elettrico è scarsamente isolato. Le pareti laterali sono rivestite soltanto di feltro e in molti punti non lo sono nemmeno. Le grandi finestre su tutti i lati non vengono neanche adeguatamente isolate dai pesanti tendaggi in tessuto. Quando il riscaldamento interno deve funzionare a pieno regime, la autonomia elettrica diminuisce rapidamente.

Per viaggi su strada occasionali, invece, l’ID. Buzz nella versione Outbase è un compagno fantastico. A tal fine, oltre alle colonne di ricarica, dovrebbero essere disponibili anche campeggi ogni 250-300 chilometri. Un utilizzo occasionale in autonomia funziona sicuramente, ma manca di comfort essenziali a causa della riserva d’acqua estremamente limitata e dell’assenza di doccia. Se si possiede questo E-Camper ed è ben attrezzato, può sicuramente essere molto divertente anche per viaggi più lunghi. Alla fine, come per ogni camper, sorge la domanda: qual è il piano?

L’VW ID. Buzz nella versione Cargo, che si basa sull’Outbase a passo corto, è disponibile nella versione di base già a partire da meno di 50.000 euro. I camper della versione Delta di Outbase, nuovi e completamente assemblati, costano tra 110.000 e 120.000 euro. La variante Flow è già più economica. Chi è incuriosito può provare i camper elettrici già assemblati di Outbase non solo direttamente presso l’azienda stessa, ma anche presso flotte di noleggio. In Germania, ad esempio, è possibile provare questo veicolo presso l’azienda EV Camper con sede a Dortmund.

Dichiarazione di esonero di responsabilità: Outbase ha messo a disposizione gratuitamente il camper Delta a Utrecht, nei Paesi Bassi. Ciò tuttavia non influisce sull’opinione onesta espressa in questo testo.