Una startup svizzera ha sviluppato un sistema che ricarica wireless gli autobus elettrici attraverso i loro pneumatici

EV Engineering News

Pubblicato il 16 ottobre 2026 da Charles Morris e archiviato nella categoria Newswire, The Tech.

La ricarica wireless non riguarda soltanto la comodità. Per gli autobus elettrici, permette agli operatori di prolungare la durata della batteria, di ottenere lo stesso raggio d’azione con un pacco batterie più piccolo e di ricaricare lo stesso numero di veicoli con meno stazioni di carica, come ha spiegato a Charged un dirigente di Momentum Dynamics (tra gli altri).

L’elettrificazione delle flotte di autobus sta avanzando rapidamente in Europa, soprattutto in Svizzera, dove una startup chiamata Winduction, nata dalla rispettata università tecnica ETH di Zurigo, sta adottando un approccio innovativo alla ricarica induttiva.

“Crediamo che gli autobus elettrici possano essere gestiti a costi molto più bassi se vengono caricati in modo wireless e regolare durante il funzionamento”, afferma Laurin Schwitter, laureato all’ETH e CEO di Winduction.

La maggior parte dei sistemi di carica induttiva trasferisce l’elettricità da una bobina nel terreno a una seconda bobina situata sotto il veicolo, ma questo approccio presenta un limite: la distanza tra la strada e il sottocarico è relativamente grande e varia da un modello di veicolo all’altro. Questa distanza è importante, poiché l’efficienza del trasferimento energetico diminuisce con l’aumentare della separazione.

I tre fondatori di Winduction ritengono di aver trovato un metodo migliore. “In qualsiasi veicolo, l’unica parte che è sempre a contatto con il terreno sono le ruote”, dice Sylvain Fricker, CTO di Winduction.

Il sistema dell’azienda include un insieme di bobine induttive collocate in una piattaforma di riferimento inserita nella superficie stradale, come avviene in una configurazione tipica. Il secondo gruppo di bobine, invece, è integrato in un pneumatico per autobus sviluppato appositamente.

“Minimizziamo la distanza di trasmissione tra la strada e il telaio posizionando le bobine all’interno della ruota”, afferma Fricker. “Dal suolo al veicolo, il sistema Winduction raggiunge un’efficienza superiore al 90 percento. Poiché la nostra tecnologia è efficace anche durante brevi fermate di ricarica, gli autobus possono fare a meno di batterie più grandi, il che ne riduce notevolmente il costo di acquisto e funzionamento.”

Tuttavia, l’inserimento di bobine induttive nei pneumatici ha presentato delle sfide: i pneumatici tradizionali per autobus contengono cinghie d’acciaio che reagiscono al campo magnetico, convertendo una grande parte dell’energia in calore.

“Per far funzionare il nostro sistema, collaboriamo con partner per sviluppare un pneumatico completamente nuovo senza acciaio”, afferma il CEO Schwitter.

Winduction ha dimostrato il proprio sistema sulla linea di autobus che collega l’aeroporto di Zurigo al quartiere Oerlikon della città. “I nostri calcoli mostrano risparmi significativi rispetto alla ricarica nei depositi. L’entità di tali risparmi dipende dalla tratta; uno studio di fattibilità condotto con gli operatori dei trasporti sta attualmente quantificando questi vantaggi”, spiega Schwitter.

Grazie al sistema di Winduction, le operazioni sulla tratta tra l’aeroporto di Zurigo e Oerlikon richiederebbero l’uso di piastre di ricarica soltanto in 2 delle 24 fermate, dove gli autobus si caricherebbero per un totale di 3 ore su 16. A titolo di confronto, gli autobus elettrici utilizzati attualmente su questa linea si caricano contemporaneamente per 5 ore durante la notte nel garage, e necessitano di molta più energia per farlo rispetto a quanto richiesto dal sistema di Winduction.

Winduction sta attualmente costruendo un’infrastruttura per test nel mondo reale a Winterthur, che include un laboratorio di prova e una fermata dell’autobus per test.

“In una fase successiva dello sviluppo, vogliamo unire tutti i componenti in una soluzione orientata al settore industriale”, afferma Schwitter. “Il nostro obiettivo è costruire il prima possibile un autobus elettrico completamente convertito che possa essere utilizzato anche al di fuori della nostra area di test privata.”

I fondatori prevedono di effettuare il primo test pilota nel 2028. Attualmente sono in corso discussioni con diversi operatori dei trasporti svizzeri.

Fuente: ETH Zurich

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