Una stazione da 400 kW non è redditizia con 10 auto al giorno. BeReady2GO ha evidenziato i costi.
BeReady2GO ha reso noti i calcoli dei costi di distribuzione dell’energia per una stazione di carica da 400 kW a Celbowo. Secondo i dati basati sulle tariffe di Energi, con un prezzo di 2,00 zł lordi per kWh, l’operatore potrebbe arrivare al limite anche con 20 sessioni al giorno, se opera secondo la tariffa standard a bassa tensione.
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Questa è una buona risposta alla domanda su perché l’elettricità nelle colonne di carica DC veloci non costa quanto a casa. Nel caso delle HPC il problema non è l’energia stessa, ma le tariffe fisse per la potenza e la distribuzione.
Dove nasce il problema
Nella presa domestica paghiamo principalmente per l’energia e la distribuzione, con una potenza di connessione relativamente bassa. Nelle stazioni DC da 400 kW la situazione è opposta: prima ancora che l’operatore venda la prima kilowattora, deve già affrontare un costo elevato per la disponibilità della rete.
BeReady2GO ha calcolato questo valore per una singola ubicazione, partendo dal presupposto che una sessione di carica media consumi 35 kWh. Minore è il traffico, maggiore è l’impatto dei costi fissi su un volume ridotto di energia. Ed è qui che compaiono cifre che, dal punto di vista del conducente, sembrano assurde, ma per l’operatore rappresentano semplicemente il costo indicato sulla fattura.
La tariffa C21 e C21em fanno una grande differenza
Nella tariffa standard C21, solo la componente fissa relativa alla rete ammonta a 34,84 zł al mese per ogni kW di potenza contrattuale. Per una stazione da 400 kW, ciò comporta quasi 14 mila zł di costi fissi al mese, ancora prima della vendita dell’energia.
La tariffa dedicata C21em per l’eletromobilità riduce notevolmente la componente fissa a 8,71 zł/kW, ma aumenta quella variabile per ogni kilowattora consumato. Questo aiuta in condizioni di basso carico, ma non compie miracoli. Se il traffico è scarso, la matematica rimane comunque spietata.
Cosa mostrano i numeri di Celbowa
Parametro
1 sessione
6 sessioni
10 sessioni
20 sessioni
Massimo (96 sessioni)
Consumo energetico giornaliero (kWh)
35
210
350
700
6 720
Costi di distribuzione C21 (zł/m-c)
14 447,54
16 968,24
18 984,80
24 026,20
110 738,28
Tariffa di distribuzione per 1 kWh C21 (zł)
15,88
3,11
2,09
1,32
0,63
Margine con prezzo di 1,63 zł/kWh netto C21 (zł/m-c)
-13 419,24
-10 798,44
-8 701,80
-3 460,20
86 695,32
Costi di distribuzione C21em (zł/m-c)
4 260,53
8 106,19
11 182,72
18 874,04
136 177,51
Tariffa di distribuzione per 1 kWh C21em (zł)
4,68
1,48
1,23
1,04
0,78
Margine con prezzo di 1,63 zł/kWh netto C21em (zł/m-c)
-3.232,23
-1.936,39
-899,72
1.691,96
61.256,09
La conclusione più evidente è semplice: con 10 sessioni al giorno l’operatore rimane in perdita sia con la tariffa C21 che con quella C21em. In questa seconda tariffa la perdita è minore, ma ammonta comunque a -899,72 zł al mese solo per la differenza tra prezzo di vendita e costi di distribuzione.
Con 20 sessioni al giorno la tariffa standard C21 continua a dare un risultato negativo: -3.460,20 zł al mese. Solo C21em permette di uscire leggermente in attivo, con un utile di 1.691,96 zł al mese. Tuttavia si tratta ancora solo di energia e distribuzione, e non dell’intero business della stazione.
2,00 zł lordi per kWh smette di sembrare “furto”
BeReady2GO vende energia a 2,00 zł lordi per kWh, ovvero circa 1,63 zł netti. Se la sola distribuzione, con 10 sessioni al giorno, costa 2,09 zł/kWh in C21 o 1,23 zł/kWh in C21em, è facile notare che l’operatore non ha spazio per un margine elevato. Non c’è quindi da meravigliarsi che alcuni operatori, scendendo a tali livelli (o inferiori), ricorrano ad abbonamenti: ciò garantisce loro una fonte di reddito aggiuntiva, motivando al contempo i clienti a ricaricare presso di loro.
Eppure la distribuzione non rappresenta l’intero costo di un kilowattora. Ci sono inoltre l’acquisto dell’energia, le tariffe commerciali, i processi di pagamento, il sistema backend, il servizio clienti, la linea telefonica e i costi legati ai guasti. Quando qualcuno afferma che la ricarica rapida dovrebbe costare quanto l’elettricità in garage, sta semplicemente confondendo due ambiti diversi.
Questo non è ancora presente nella tabella
La matrice BeReady2GO mostra il costo indicato dall’operatore del sistema di distribuzione, ma non evidenzia i costi per l’avvio della stazione. Ed è proprio lì che risiede la seconda metà del problema.
Un caricabatterie moderno da 400 kW, insieme all’installazione, ai cavi e ai lavori necessari, comporta solitamente spese che ammontano a centinaia di migliaia di zloty. A ciò si aggiunge l’affitto del terreno, spesso con un canone fisso e una percentuale sul fatturato, se la location è particolarmente attraente. Ci sono inoltre le ispezioni periodiche, i pezzi di ricambio, la connessione via modem, il terminale di pagamento e un servizio di assistenza h24 per le segnalazioni.
Nella pratica, quindi, anche un risultato positivo relativo solo all’energia consumata non significa necessariamente che la stazione sia redditizia. Può semplicemente indicare che smette di subire perdite a livello dei costi iniziali.
Dove si trova la soglia di redditività
Dai calcoli presentati emerge che, con la tariffa C21em, il punto di equilibrio positivo si raggiunge intorno a 14 sessioni al giorno. Si tratta di un livello che in una buona posizione logistica può essere raggiunto, ma al di fuori della stagione e delle principali rotte non è affatto normale.
E questo spiega proprio perché oggi gli operatori non competono su prezzi vicini a quelli domestici. Con un basso carico di utilizzo, una riduzione di alcune decine di groszy per kWh può eliminare gli ultimi margini di profitto, o a volte addirittura aumentare le perdite. Per questo, aziende come Tesla offrono tariffe più basse. Tuttavia, qui la situazione è diversa: Tesla dispone di una rete enorme di stazioni di ricarica e vende anche automobili. Possono quindi, nei nuovi mercati, manipolare i prezzi di ricarica (una stazione perde, altre guadagnano) o addirittura offrirli “a costo zero” come strategia di marketing per incentivare l’acquisto delle loro auto.
Queste cifre sono preziose perché evidenziano il problema anche in assenza di marketing e di storie riguardanti un’“elettrificazione a basso costo”. Con le prese di carica rapide, vi preoccupa di più il costo per kWh o piuttosto il fatto che le stazioni siano ancora troppo raramente trafficate, al punto da non permettere una reale riduzione di questi costi?