Analisi del Chevrolet Bolt EV (2017–2021): debutto tra scandali e popolarità in Ucraina.
Chevrolet Bolt EV – un’auto che in passato ha cambiato la percezione delle auto elettriche accessibili, ancora prima che le Tesla dominassero questo segmento in Ucraina. È compatta, ma dispone di un buon raggio d’azione. Tuttavia c’è un aspetto che spaventa molti: proprio il Chevrolet Bolt è stato al centro di uno dei più grandi richiami nella storia dell’industria automobilistica a causa di incendi della batteria. Ciò significa forse che è meglio astenersi dall’acquisto? Oppure, al contrario, oggi il Bolt è ancora più interessante di quando era nuovo? Vediamolo insieme.https://youtu.be/U6sXay6sIWA
La storia del modello Chevrolet Bolt EV
Il Bolt EV è stato presentato alla fine del 2016 come modello per il 2017 e prodotto fino al 2023.
A quel tempo era una delle prime auto elettriche disponibili con un raggio d’azione di quasi 400 km.
I principali concorrenti erano:
Nissan Leaf;
BMW i3;
Hyundai Ioniq Electric;
Renault Zoe.
È stato proprio il Bolt a dimostrare che un’auto elettrica può essere una valida alternativa all’auto a motore a combustione interna.
Il modello Bolt è stato creato in stretta collaborazione con la società LG. Il gruppo coreano fornisce per questo modello praticamente tutta l’elettronica di potenza e i componenti elettrici:
il pacchetto di batterie di trazione
il motore elettrico di trazione
l’inverter
il caricabatterie integrato
i moduli di distribuzione della potenza alta e bassa
il riscaldatore delle batterie
l’elettrocompressore del sistema di climatizzazione.
Prezzi del Chevrolet Bolt EV
È proprio il prezzo a rendere il Chevrolet Bolt EV uno degli auto elettriche statunitensi più popolari sul mercato ucraino.
Attualmente il prezzo indicativo è:
per un’auto del 2017 tra 11.500 e 15.000 dollari.
Nel 2018–2019: 13.500–16.500 dollari.
Nel 2020–2021: 16.500–20.000 dollari.
I veicoli più costosi sono quelli della versione Premier con batteria già sostituita nell’ambito del programma Recall e con storia di manutenzione verificata. Di solito questi veicoli non vengono importati dagli Stati Uniti, ma dal Nord Europa e sono senza danni.
Molte persone visitano Copart o IAA e si chiedono: «Perché in Ucraina costa 15.000 dollari, se all’asta si può acquistare per cinque?». I prezzi tipici sono i seguenti.
Veicoli dopo un incidente: 3–5.000 dollari.
Veicoli con danni lievi: 5–7.000 dollari.
Veicoli con danni minimi o quasi intatti: 7–10.000 dollari, a volte anche di più.
Dopo di ciò vengono aggiunti i costi dell’asta, della spedizione marittima, della dogana, della consegna in Ucraina, nonché i costi di riparazione e certificazione. Di conseguenza, un’auto vinta per 5 mila dollari costa spesso in Ucraina già tra i 11 e i 13 mila.
Quando si vuole calcolare il costo di un’auto proveniente dagli Stati Uniti, io uso il calcolatore presente su autocentre.ua per stimare le spese di dogana. Lì ci sono informazioni sia su auto normali, che su veicoli elettrici, motociclette, camion e persino autobus.
Molte persone considerano l’acquisto di un’auto all’asta come una forma di pagamento a rate, poiché si pagano le spese in fasi successive: prima l’acquisto dell’auto, poi la spedizione, successivamente la dogana e le riparazioni. Tuttavia, anche in questo caso è possibile fare di meglio e in modo più affidabile. Scegliete un’auto già in Ucraina, quella che desiderate. I vantaggi di questo approccio sono i seguenti:
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Il nostro esemplare per la visione l’abbiamo trovato nel concessionario AUTOCREDO.
Tuttavia, questo non significa che i soldi debbano essere pagati subito. È più sensato acquistare un’auto a rate. A questo punto è utile il nostro vecchio partner OTP Bank con il suo programma di finanziamenti. Hanno un programma specifico per l’acquisto di auto elettriche a rate. Calcoliamo quindi quanto costerà tutto questo.
Il nostro principio è scegliere un’auto in modo che il pagamento mensile sia di circa 200 dollari.
Se il nostro esemplare costa 15.000 dollari, con la caparra copriamo “metà” del costo. Restano circa 330.000 hryvnia da pagare mensilmente, ovvero 8.563 hryvnia al mese. Questa somma è inferiore al costo di 100 litri di carburante diesel.
Come al solito, è possibile scegliere personalmente l’importo del pagamento più comodo utilizzando il calcolatore di prestiti.
È interessante notare che anche OTP offre un programma di finanziamento per l’acquisto di auto usate, il che significa che è possibile acquistare persino un’auto all’asta a rate! Il calcolatore per questo servizio si trova sullo stesso sito, nelle vicinanze.
Versioni e dotazioni
I Chevrolet Bolt in vendita sul nostro mercato secondario provengono principalmente dagli Stati Uniti. Sono disponibili in due versioni: la più semplice LT e la più completa Premier.
La versione Premier include inoltre un interno in pelle, telecamere di visione circolare, riscaldamento dei sedili posteriori, un sistema di controllo delle zone cieche e, in generale, un equipaggiamento più ricco. È proprio la versione Premier la più interessante sul mercato secondario.
Il telaio arrugginisce?
Il Chevrolet Bolt praticamente non presenta problemi tipici di corrosione. È resistente alla corrosione, anche grazie all’ampio utilizzo dell’alluminio: cofano, paraurti anteriori, porte e pannello esterno del bagagliaio sono in alluminio. Il tetto e i paraurti posteriori invece sono in acciaio. La struttura portante di alcune parti della carrozzeria è realizzata in acciaio ad alta resistenza di diversi tipi.
Tuttavia, la maggior parte di questi veicoli è stata messa all’asta negli Stati Uniti. Pertanto, è necessario verificare attentamente la qualità della loro riparazione e del restauro della carrozzeria. È particolarmente importante prestare attenzione agli elementi strutturali della carrozzeria e allo stato del pianale, poiché eventuali danni alla struttura della batteria possono comportare riparazioni molto costose.
Non dimentichiamo però che alcune parti del Chevrolet Bolt vengono importate non dagli Stati Uniti, ma dall’Europa, in particolare dalla Norvegia. Questi veicoli non presentano danni gravi alla carrozzeria causati da incidenti e sono in condizioni migliori; per questo motivo sono anche i più costosi.
L’abitacolo: punto di forza e debolezza allo stesso tempo
Grazie alla configurazione a minivan dell’auto elettrica, quasi tutta la dimensione del veicolo è dedicata all’abitacolo. Il motore occupa poco spazio e il cofano è piuttosto corto.
Grazie a ciò, la Chevrolet Bolt EV dispone di un secondo posto abbastanza spazioso, di un pavimento completamente piatto vicino ai sedili posteriori e di un grande bagagliaio.
I difetti sono tipici delle auto americane: nell’abitacolo ci sono rivestimenti in plastica rigida, un’isolamento acustico mediocre e, secondo le recensioni degli utenti, sedili anteriori non particolarmente comodi, piuttosto piatti. Tuttavia, per brevi spostamenti in città sono accettabili.
Questa configurazione è comoda non solo per i viaggi in famiglia, ma anche per lavorare come taxi: l’ingresso e l’uscita sono semplici, e sebbene la plastica dell’abitacolo non sia la più piacevole al tatto, è resistente all’usura e facile da pulire.
Un altro vantaggio della Bolt EV è il grande bagagliaio. Rispetto ai modelli concorrenti, è il più grande:
Chevrolet Bolt EV con 470 litri di autonomia contro Nissan Leaf (ZE1) con 435 litri e Volkswagen Golf VII con 380 litri.
Fiducialità del motore
Per quanto riguarda le versioni del motore, qui non c’è scelta: su tutti i veicoli è installato un unico motore elettrico. È piuttosto potente, con 204 cavalli vapore (150 kW). Inoltre, e questo è ancora più importante, presenta un elevato coppia di 360 Nm. Pertanto, l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede circa sette secondi.
È insolito nella configurazione il fatto che, oggi, nei veicoli elettrici dotati di un solo motore elettrico si preferisca spesso la trazione posteriore. Nel Bolt EV, come nel Leaf, la potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite un riduttore a singolo stadio. Come nella stragrande maggioranza dei veicoli elettrici, qui non è presente un cambio.
Lo stesso motore elettrico è considerato praticamente privo di problemi: funziona bene e non richiede manutenzione.
Il riduttore mostra anche un’affidabilità molto elevata. Tuttavia richiede una manutenzione periodica, ovvero la sostituzione dell’olio.
Negli anni iniziali, GM definiva il fluido del cambio “lifetime fluid” (per tutta la durata di vita) e non lo includeva nemmeno nei programmi di manutenzione previsti. In seguito, per i modelli Bolt più recenti, sono state fornite indicazioni sulla sostituzione del fluido dopo circa 97.500 miglia (circa 157.000 km).
Negli automobilisti con chilometraggio elevato è consigliabile sostituire l’olio circa ogni 100.000 chilometri. Anche se, durante lo svuotamento dell’olio nei modelli interessati, si è notato che era scuro, non vi sono problemi legati alla produzione di trucioli dovuta all’usura degli ingranaggi e dei cuscinetti. Questo tipo di problema negli automobili elettrici e ibridi non è affatto raro, poiché il riduttore funziona sotto carichi elevati: l’aumento del momento torcente fornito dal motore avviene infatti in modo istantaneo, anziché graduale come negli automobili a motore termico.
Per la sostituzione è necessario un po’ più di un litro di olio del cambio, poiché non viene svuotato l’intero volume attraverso il tappo di scarico. Pertanto, calcolate 1,1 litri. Non è molto pratico, visto che comunque bisogna acquistare due contenitori da un litro di DEXRON HP ATF. Tuttavia, un prezzo di circa 750 hryvnia al litro non può essere considerato eccessivo.
La batteria: un vantaggio, ma quasi fatale per il modello
E qui inizia la parte più interessante. È proprio la batteria la caratteristica principale della Chevrolet Bolt.
È prodotta da LG Chem (LG Energy Solution). Si tratta di una batteria agli ioni di litio NMC. È composta da 5 moduli e 288 celle.
La batteria è avanzata e dispone di raffreddamento e riscaldamento a liquido. Questo è molto importante per la durata della batteria: riduce notevolmente il rischio di surriscaldamento e semplifica il riscaldamento in inverno, permettendole di raggiungere più rapidamente la temperatura di funzionamento. Proprio questo sistema attivo di termoregolazione rappresenta un grande vantaggio della Bolt rispetto alla Nissan Leaf.
La maggior parte delle versioni del modello prodotte tra il 2017 e il 2019 è dotata di batterie da 60 kWh, una capacità piuttosto elevata per un’auto compatta. Con queste batterie, l’autonomia del Bolt EV in città è di circa 380 km.
A partire dal 2020, il Bolt EV è stato equipaggiato con batterie aggiornate da 66 kWh. È interessante notare che la struttura della batteria è rimasta invariata: LG ha semplicemente utilizzato elementi con una maggiore densità energetica. L’autonomia è aumentata a circa 415 km secondo i test EPA.
Pur nonostante la solida progettazione, è proprio a causa della batteria che il Bolt ha ottenuto una reputazione contrastata. La causa è stata la coincidenza fatale di due difetti di produzione negli elementi batteria LG. In casi estremamente rari, questi difetti potevano causare cortocircuiti interni e incendi della batteria. Si sono verificati casi davvero isolati, ma non sono stati trascurati. Anche quando la batteria era completamente carica, già dopo essere stata staccata dalla presa di carica, potevano verificarsi cortocircuiti che portavano all’incendio.
Inizialmente General Motors limitava soltanto softwarem la carica massima, non permettendo di raggiungere il 90%. In seguito l’azienda prese una decisione senza precedenti: sostituire i moduli della batteria, installando di fatto una batteria completamente nuova su molti veicoli nell’ambito di un programma di richiamo e manutenzione.
È possibile verificare se un veicolo è stato interessato da questo richiamo utilizzando il suo codice VIN tramite questo link: https://experience.gm.com/recalls/bolt-ev?gad_source=1&utm_source=chatgpt.com
Ecco perché oggi molti Chevrolet Bolt hanno una batteria più recente del veicolo stesso. Questo non è sempre dovuto a danni subiti dalla batteria in un incidente.
Un veicolo del 2017 può oggi avere una batteria installata tra il 2022 e il 2024. In altre parole, l’acquirente riceve di fatto il componente più costoso del veicolo, completamente nuovo.
Quanto dura una batteria?
Grazie al sistema di termoregolazione, il Bolt presenta una degenerazione della batteria estremamente lenta e mantiene a lungo le sue prestazioni. Anche dopo 100.000 chilometri, la maggior parte dei veicoli conserva oltre il 92–95% della capacità iniziale. Inoltre, anche dopo 200.000 chilometri rimane spesso intorno al 90%. Si tratta di uno dei migliori risultati tra gli automobilini elettrici di questa generazione.
In ogni caso, prima dell’acquisto è necessario effettuare una diagnosi.
È fondamentale verificare i seguenti aspetti:
lo stato di salute della batteria (SOH);
gli errori del BMS (Battery Management System);
la temperatura dei moduli;
la differenza di tensione tra i moduli;
il funzionamento del sistema di raffreddamento;
l’impermeabilità della struttura della batteria.
Come affronta il freddo il BOLT EV?
Uno dei problemi principali per i proprietari ucraini di auto elettriche è come queste affrontino il freddo. Grazie al raffreddamento a liquido e al riscaldamento della batteria, il Chevrolet Bolt sopporta molto meglio i gelidi temperature rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti precedenti.
In media, si può calcolare seguendo questo principio: ogni 5 gradi sotto lo zero corrispondono a una riduzione del 7% dell’autonomia rispetto al valore nominale. Quindi, a -10 gradi, il Bolt perde circa il 15% dell’autonomia, mentre a -15 gradi la perdita arriva al 20-25%. Se in estate l’auto percorre circa 380 chilometri, in inverno, con temperature molto basse, bisogna aspettarsi un’autonomia di circa 250–280 chilometri. Si tratta comunque di un risultato piuttosto soddisfacente.
È consigliabile utilizzare la funzione di riscaldamento anticipato dell’abitacolo durante la ricarica. In questo modo, l’energia necessaria per riscaldare la batteria proviene dalla rete elettrica, anziché dalla batteria stessa, evitando così una riduzione dell’autonomia.
Bisogna anche ricordare che su una batteria fredda vengono temporaneamente limitate la ricuperazione dell’energia, la velocità di carica in corrente continua e la potenza massima erogabile. Dopo il riscaldamento, tutti questi limiti scompaiono gradualmente.
Una carica lenta è addirittura un vantaggio
Per caricare il Chevrolet Bolt EV sono presenti due prese di carica. La carica lenta in corrente alternata avviene tramite lo standard AC J1772 (Type 1) fino a 7,2 kW. A partire dal 2019, nelle versioni Premier sono disponibili modelli con una capacità di carica di 11,5 kW.
La carica rapida avviene tramite DC CCS Combo 1 (CCS1) fino a 55 kW. Questo valore è basso rispetto alle auto elettriche moderne in grado di raggiungere fino a 270 kW. Tuttavia, proprio grazie alla bassa potenza di carica rapida, abbinata a un sistema di termoregolazione, la batteria viene mantenuta in ottime condizioni nel lungo termine.
Sospensioni tratte dal Chevrolet Aveo
Il sistema di trasmissione del Chevrolet Bolt EV è piuttosto semplice e robusto. Il Bolt EV si basa sulla piattaforma GM BEV2, ma durante lo sviluppo GM ha sfruttato al massimo i componenti già esistenti provenienti dai modelli compatti del gruppo. Per questo motivo molti componenti del sistema di trasmissione hanno dei loro equivalenti.
I proprietari e i centri di riparazione sottolineano che una parte significativa dei componenti dell’assetto proviene dalla piattaforma utilizzata per i Chevrolet Cruze e Chevrolet Aveo T300. Ciò semplifica notevolmente la ricerca di ricambi e permette di utilizzare equivalenti più economici.
Il paradosso è che alcuni utenti si lamentano di una scarsa fluidità di marcia, mentre per altri i ammortizzatori originali Bolt risultano troppo morbidi, soprattutto considerando il peso dell’auto di quasi 1,7 tonnellate. Per questo motivo è diventato piuttosto popolare l’upgrade con l’installazione di ammortizzatori posteriori Bilstein B6, e a volte vengono utilizzati ammortizzatori progettati per la Chevrolet Cruze, montandovi piccole guarnizioni di spessore. Molti proprietari segnalano un notevole miglioramento in termini di guidabilità e comfort.
Freni: eterni, ma soggetti alla ruggine
Grazie alla recupero dell’energia, i dischi freno possono resistere per oltre 150.000 chilometri. Tuttavia esiste un altro problema: a causa dell’uso raro dei freni meccanici, i dischi freno possono arrugginire e le pinze possono ossidarsi. Pertanto, durante la manutenzione annuale è necessario controllare le pinze e lubrificare i supporti.
Elettronica
Praticamente non ci sono gravi problemi di sistema. Quelli più comuni riguardano la batteria. E no, non ci si riferisce alla batteria di trazione, ma a quella normale da 12 volt. Anche quest’ultima è presente nelle auto elettriche. Per quanto possa sembrare paradossale, senza di essa l’auto elettrica non parte, anche se la batteria di trazione è completamente carica. Quindi prestate attenzione a questo aspetto e caricatela in tempo.
Riguardo ai sistemi di bordo, occasionalmente si verificano blocchi del sistema multimediale e alcuni errori software.
Vale la pena prestare attenzione al Chevrolet Bolt EV?
Il Chevrolet Bolt è un’auto elettrica molto particolare. Fu proprio il richiamo delle batterie a rovinarne la reputazione in passato. Tuttavia, molte auto hanno già ricevuto una nuova batteria di trazione, il che significa che l’acquirente ottiene di fatto il componente più costoso dell’auto, aggiornato.
In questo contesto, il motore elettrico, il riduttore e l’elettronica di potenza mostrano un’affidabilità molto elevata. Certo, il Bolt presenta dei difetti: ha un abitacolo semplice, un’isolamento acustico mediocre e una velocità di ricarica non elevata. Tuttavia, se si cerca un’auto elettrica accessibile con un’autonomia reale di circa 350-400 km, la Chevrolet Bolt EV di prima generazione rimane oggi una delle migliori opzioni sul mercato secondario nel suo segmento di prezzo.