Un’impresa straordinaria come “elettricista” sulla Costa Azzurra. Resoconto del viaggio in Kia e-SOUL

Tre anni fa c’era la Croazia con la Nissan Leaf elettrica da 62 kWh (area di Zadar), due anni fa il viaggio con l’Hyundai Ioniq da 28 kWh verso un campeggio sul mare nei dintorni di Ravenna e San Marino, mentre quest’anno abbiamo deciso di recarci nell’area di competenza dei gendarmi di Saint-Tropez.

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Quattro persone cariche di energia positiva (anche l’auto Kia eSOUL da 64 kWh), imballate nel necessario bagaglio estivo (circa 250 kg di carico compresi i passeggeri), siamo partiti all’alba da un villaggio vicino a Cracovia, nel comune di Skawina, per il viaggio più lungo finora in auto elettrica: 1700 km.

L’autore del testo è Marcin Hałat dal fanpage Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska.

Fase I: Strada attraverso la Slovacchia e l’Italia

Proprio come in precedenza per la Croazia o l’Italia, anche questa volta abbiamo deciso di viaggiare lungo le autostrade attraverso la Slovacchia (sono necessarie vignette, ad esempio quelle da 10 giorni acquistate online). Poiché cerchiamo di non guidare ininterrottamente né di giorno né di notte, abbiamo fatto la prima sosta dopo circa 1000 km di percorso. Ci sembra questa la distanza ottimale da casa per il primo lungo riposo.

Il luogo vicino a Verona in Italia, concordato in anticipo, disponeva di un parcheggio sotterraneo (chissà come non chiedono i “elettricisti” – è solo un’invenzione polacca?!), con due stazioni di ricarica per auto. Abbiamo utilizzato un’app per hotel che ci ha permesso, durante il nostro soggiorno, di ricaricare completamente l’auto.

Dopo la notte e una colazione deliziosa, abbiamo proseguito il nostro viaggio verso Piacenza, Genova e il Mar Ligure. Il percorso in direzione del confine con la Francia, e poi ancora più avanti, seguiva da un lato la costa del Mar Mediterraneo e dall’altro i piedi delle montagne del Piemonte (il nome della regione significa letteralmente “la terra ai piedi delle montagne”).

Destinazione del viaggio: Baia di Saint-Tropez

Poi siamo diretti a sud-ovest, superando sulla nostra sinistra Mentone, il Principato di Monaco, Nizza, Antibes e Cannes. Il nostro campeggio, composto da oltre 100 bungalow (per la terza volta abbiamo utilizzato la rete europea Homair.com), si trovava nella Baia di Saint-Tropez, vicino al porto di Grimaud.

Abbiamo scelto questo luogo per:

La vicinanza alla spiaggia del Mar Mediterraneo (circa 9 minuti a piedi),

Servizi interni (piscina con bagnini, due scivoli d’acqua, ristorante, bar, gelaterie, supermercato, WiFi in tutto il complesso, campi da gioco, ecc.).

Due colonne di ricarica per auto elettriche rappresentavano un ulteriore vantaggio, ma data la vicinanza di altre stazioni in città, tra cui quelle Tesla Supercharger con una corrente estremamente economica, non ci abbiamo proprio preoccupati. A proposito, va detto che tutto il personale del campeggio si spostava esclusivamente in mezzi elettrici. Purtroppo, i veicoli incaricati di raccogliere i rifiuti erano invece tutti a diesel.

Le temperature estive, vicine ai 40 gradi, ci hanno accompagnato per metà delle vacanze; in seguito il caldo si è leggermente attenuato, con temperature “solo” tra i 32 e i 35 gradi all’ombra. Non è piovuto nemmeno una goccia, quindi le giacche di ricambio portate da casa erano del tutto inutili.

Cos’abbiamo visto sul posto?

A livello locale – combinando il relax in piscina o sulle spiagge vicine, e visitando varie località, abbiamo percorso circa mille chilometri. Abbiamo visto non solo le località balneari e le città, tra cui in particolare:

Nizza (le Colline du Château, Piazza Masséna, la Promenade des Anglais che si estende per quasi sette chilometri, Piazza Garibaldi, il centro storico, il porto e la spiaggia di Lympia);

Saint-Tropez (naturalmente il porto e i vicini vicoli, la cittadella sulla collina, nonché il Museo della Gendarmeria e il Cinema di Saint-Tropez situati nell’antico ed autentico edificio della stazione di polizia in 2 place Blanqui);

Port Grimaud (chiamata “la Venezia francese” – bellissime case colorate “sul mare”, canali al posto delle strade, piccoli ponti, barche e yacht uno accanto all’altro);

Percorrendo le pittoresche località costiere: Saint-Maxime, Saint-Raphael, Antibes;

Gassin, Ramatuelle – affascinanti villaggi provenzali pieni di fiori, “sospesi” sulle colline da cui si gode una splendida vista sulla Baia di Saint-Tropez;

Monaco/Monte Carlo (vale la pena iniziare la visita con il panorama mozzafiato sulla città dalla collina Tete de Chien a La Turbie), poi il Castello, il porto delle barche a vela, le strade su cui corrono i piloti di Formula 1 durante i Gran Premi, e naturalmente le strade della città dove sono parcheggiate costose Ferrari, Bentley, Rolls-Royce o Maserati;

Cannes (la passeggiata e il palazzo del festival);

Eze (il vecchio borgo situato su un’alta roccia, e il bellissimo giardino esotico con una vista straordinaria su tutta la Costa Azzurra);

Le Alpi dell’Alta Provenza, dove abbiamo navigato nel canyon del Verdon in profondità nel territorio (acqua turchese visibile dalle barche a motore e la possibilità di esplorare il canyon più profondo d’Europa), nonché visitato la vicina e pittoresca Moustiers-Sainte-Marie (la cascata in città, la vecchia chiesa, gelati deliziosi e l’odore diffuso di lavanda nelle stradine);

Le stradine del montano Gourdon.

Mia moglie, invece, ci ha portato nei più grandi al mondo e probabilmente nei più spettacolari campi di lavanda situati sull’altopiano provenzale di Valensole.

Il viaggio di ritorno in Polonia ha preveduto una notte in una fantastica villa italiana (con anche la possibilità di ricaricare l’auto di notte), ma con meno luoghi da visitare; abbiamo esplorato due incantevoli laghi glaciali alpini nei Laghi di Fusine, dove è stato piacevole passeggiare tra boschi e rocce.

Costi e ricarica: Riassunto numerico

In sintesi, andata e ritorno più spostamenti locali con l’auto elettrica hanno totalizzato circa 4500 km, di cui:

Diversi centinaia di chilometri li abbiamo percorsi partendo dalla nostra casa in Polonia (caricamento tramite pannelli solari e con la seconda tariffa) e dal Principato di Monaco (lì le stazioni di ricarica pubbliche offrono corrente gratuita…), mentre per il resto abbiamo pagato presso stazioni DC e AC, principalmente:

I Supercharger di Tesla (costi a partire da 16 centesimi di euro per kWh),

Ionity (abbonamento mensile con costi di circa 1,6-1,86 zł per 1 kWh),

Una volta Greenway (proprio perché la promozione estiva non era valida per le stazioni in roaming).

Strategia di guida: Abbiamo guidato in modo da raggiungere la stazione di ricarica con almeno il 5% di batteria rimanente, ma con una batteria da 64 kWh la situazione è decisamente diversa rispetto all’anno scorso con l’Hyundai Ioniq dotato di una batteria da 28 kWh (in realtà 24 kWh). Le soste lungo il percorso le abbiamo effettuate quando volevamo noi, e non secondo le esigenze dell’auto, quindi praticamente ogni 2-3 ore (l’auto è in grado di percorrere più di 300 km consecutivamente con il serbatoio pieno, a velocità massima consentita sulle autostrade in Francia, Italia, Austria o Slovacchia). Praticamente nessuna paura che la batteria si esaurisca prima di raggiungere una stazione di ricarica. Non siamo più negli anni dell’Leaf da 24 kWh…. Le applicazioni ABRP e Plugshare ci hanno aiutato durante il viaggio, ma solo per curiosità. Perché le applicazioni servono a loro, mentre la vita va avanti per conto suo. Chi viaggia lo sa bene.

Tutte le stazioni si sono attivate senza problemi. Non abbiamo dovuto aspettare in nessuna di esse nella “mitica” coda, nonostante fosse il periodo di inizio delle vacanze in tutta Europa e ci fossero cambi di orari, ecc.

Confronto dei costi del percorso:

Auto elettrica (Kia e-SOUL): circa 259 euro, ovvero 1111 zł (già con la tassa di bollo, 1 euro = 4,3 zł).

Auto a combustione interna (Diesel, consumo di circa 6 l/100 km): almeno 2150 zł.

Vantaggi della guida elettrica: comfort molto maggiore, silenzio, dinamismo, possibilità di accendere la climatizzazione tramite l’app, assenza della necessità di gestire frizione, freno a mano e pedale dell’acceleratore su salite ripide (anche se ci sono pendenze considerevoli fino al 18%), costo decisamente più basso del viaggio, assenza della necessità di cercare stazioni di servizio sul posto.

Alcune statistiche

Consumo in viaggio verso la Francia: circa 17,4 kWh/100 km, a una velocità media di circa 70 km/h. Il valore medio viene calcolato anche quando l’auto è ferma (non si muove, quindi la velocità media di guida diminuisce), e così è stato.

Consumo totale (andata, percorso locale e ritorno): circa 16,6 kWh/100 km, con una velocità media sui 4420 km di circa 54 km/h (compresi i tempi di sosta e il raffreddamento dell’auto).

Numero di fermate per la ricarica in viaggio verso la Francia: 4 fermate (inclusi pasti e acquisti).

Numero di fermate per la ricarica al ritorno: 5 fermate.

Quantità di energia utilizzata durante il viaggio: oltre 700 kWh (compresi quelli gratuiti).

Bisogna ricordare che abbiamo percorso autostrade a pagamento (con vignette e caselli) in Slovacchia, Austria, Italia e Francia. In Slovenia si sono utilizzate solo strade locali. La guida è avvenuta praticamente tutto il tempo in modalità NORMAL, a volte SPORT, e nelle discese quasi sempre con recupero completo.

Svantaggi, ovvero le sfide del viaggio

Diverse applicazioni, ma gestibili: ci siamo concentrati principalmente sulle applicazioni di Tesla, IONITY e 1 x Greenway – l’autonomia dell’auto e la lunghezza del percorso permettevano di ricaricare solo tramite Ionity o Supercharger, ma per ottimizzare il tragitto sceglievamo entrambe le reti (da qui l’abbonamento acquistato per un mese a 50 zł).

Sistemi hotelieri scomodi: in uno degli hotel lungo il percorso verso una stazione di ricarica AC abbiamo dovuto utilizzare un’app dedicata all’hotel, poco intuitiva e ingombrante.

Cautioni alle stazioni DC: spesso era necessario lasciare una cauzione di circa alcuni decine di euro per ogni utilizzo, ma fortunatamente i rimborsi sul conto bancario avvenivano regolarmente, in soli 1-4 giorni (compresi i fine settimana).

Infrastrutture in Europa vs Polonia

Austria – lì le cose vanno davvero molto bene e praticamente in ogni angolo avevamo a disposizione stazioni AC/DC di diversi colori, proprio come in Italia o in Francia. In Francia, anche nei piccoli centri meno ovvi si vedevano stazioni AC. In Polonia, a volte anche nella città distrettuale è difficile trovare l’unica stazione disponibile vicino a un Lidl o a un Biedronka…

In generale, durante il viaggio abbiamo incontrato le maggiori quantità di Tesla (inclusi modelli francesi e italiani), molti veicoli VAG, Stellantis e “coreani”. I cinesi sono estremamente pochi, soltanto qualche BYD. Inoltre, circa dieci Polestar di modelli 2 e 4. Va sottolineato che i francesi sostengono fortemente il proprio settore automobilistico: sia che si tratti di veicoli elettrici che a combustione, le auto francesi sono molto presenti sulle strade. Lo stesso vale per gli italiani.

Riepilogo

Ne è valsa davvero la pena: anche in futuro si potranno tranquillamente percorrere itinerari di 1700 km con soste notturne, utilizzando veicoli elettrici dotati di batterie superiori a 60 kWh. Vogliamo sottolineare che questa volta la batteria più grande (oltre a un consumo energetico non esagerato!) e la possibilità di ricaricare a 11 kW (3F) in corrente alternata, insieme all’app per raffreddare l’auto a distanza, rappresentano davvero un vantaggio enorme e un grande passo avanti rispetto alla guida con l’Hyundai Ioniq da 28 kWh dell’anno scorso (batteria piccola, ricarica monofase in corrente alternata, assenza di app)…

La Kia eSoul dispone di una velocità di ricarica in corrente continua di circa 1,1 kWh al minuto, il che potrebbe non sembrare un risultato eccezionale, ma viene compensato da un consumo energetico relativamente basso; inoltre la batteria può essere ricaricata comunque durante le pause o le soste, ogni poche ore di viaggio. A volte la ricarica avveniva vicino a centri commerciali o ristoranti, e in quei casi era l’auto ad aspettarci, piuttosto che noi ad aspettare lei.

Per chi è interessato ai dettagli del viaggio, sono a disposizione per contatti nei commenti, via privato o via email: samochodyelektrycznekrakow(małpa)gmail.com – Sarò felice di condividere la mia esperienza.

P.S. Osservazioni dal viaggio (Austria/Italia/Francia):

Tunnel: Ci sono molti tunnel lunghi, di diversi chilometri, con limiti di velocità interni di 80 / 90 / 100 km/h, quindi non capisco perché in Polonia si lamentino del tunnel di “Zakopane”, sostenendo che abbia limiti di velocità così elevati…

Stazioni di ricarica: Un numero enorme di stazioni di ricarica lungo le strade, ma anche nelle piccole località e regioni francesi, italiane o austriache.

Stile di guida: I italiani e i francesi seguono da vicino l’auto davanti, guidando in modo caotico e illogico, come se avessero ingerito degli eccessi di caffeina (?), superando spesso in modo pericoloso lungo la linea continua o negli attraversamenti pedonali, anche se i francesi sembrano essere un po’ più rispettosi delle regole. Gli italiani amano non utilizzare i segnali di direzione.

Austriaci: Gli austriaci guidano in modo sicuro (mantengono una distanza di sicurezza dall’auto precedente, evitano gesti pericolosi sulla strada, ecc.).

Radar: Ci sono molti radar e controlli della velocità in punti specifici (soprattutto in Italia).

Stazioni di servizio in Italia: Praticamente non esistono stazioni di servizio come in Polonia – lì tutte sono automatiche. Gli italiani potrebbero invidiarci il fatto che praticamente in ogni stazione Orlen o BP si può acquistare tutto ciò che si trova nei supermercati, dai peluche alle tazze di porcellana, per non parlare di cibo e bevande di ogni tipo.

Lavatrici in Italia: una rete di lavatrici automatiche poco sviluppata, e quando ci sono, richiedono dei gettoni (dimenticatevi dei terminali di pagamento).

Prezzi: nei negozi/supermercati i prezzi sono gli stessi della Polonia (eppure i costi di vita in Polonia rispetto ai redditi sono decisamente più alti).

Gente: cittadini gentili, educati e disponibili.

Clima: le temperature in Francia e in Italia durante il giorno oscillavano tra i 30 e addirittura i 40°C all’ombra (fine giugno/inizio luglio).

Plaghe: spiagge con ingressi dolci nell’acqua, e l’acqua decisamente più calda rispetto a luglio/agosto nel Mar Baltico.

Natura: cicale che cantano meravigliosamente (!).

Gusti: gelati molto deliziosi (ad esempio al sapore Tropezienne, ispirato alla famosa Tarta Tropézienne, simbolo di Saint-Tropez, che unisce note di pasta sfoglia soffice e burrosa, crema vanigliata delicata e scorza d’arancia).