Mitsubishi Eclipse Cross: Indipendente nonostante la tecnologia Renault

Quando un produttore automobilistico come Mitsubishi lancia sul mercato il suo primo SUV compatto completamente elettrico, l’attenzione si concentra quasi automaticamente sulla domanda riguardo al grado di autonomia effettiva di un modello del genere. Il Mitsubishi Eclipse Cross EV condivide, come è noto, la sua base tecnica con il Renault Scénic E-Tech. Volevo farmi un’opinione personale e ho percorso questo SUV elettrico per circa 450 chilometri nelle zone circostanti la mia abitazione. Durante le tranquille settimane estive, il percorso prevedeva principalmente strade secondarie e traffico urbano; non ho effettuato viaggi più lunghi su autostrada.

È proprio questa combinazione di percorsi a dimostrare per cosa è stato concepito l’Eclipse Cross: per la vita quotidiana normale tra casa, lavoro e i tragitti intermedi. Non è un’auto per le grandi occasioni, ma uno veicolo che deve convincere nei dettagli della vita di tutti i giorni. Il fatto che ci riesca dipende meno dalle specifiche tecniche che da come i numerosi elementi si integrano nell’uso quotidiano.

Mitsubishi Eclipse Cross EV: un SUV con una propria identità stilistica ben definita

Esteticamente, l’Eclipse Cross segue la linea di design attuale del marchio. La parte anteriore, definita da Mitsubishi “Dynamic Shield 2.0”, la linea laterale a forma di J e il motivo esagonale sul retro sono progettati, secondo il produttore, per sottolineare sia il carattere SUV che funzionalità e stile. Davanti spiccano i fari LED con abbagliante adattivo, completati da luci diurne LED e un sensore di luce. Ai lati, elementi decorativi cromati sui finestrini, una ringhiera sul tetto in argento e un’antenna sul tetto con design caratteristico a forma di squalo aggiungono dettagli visibili anche da vicino. I vetri, a partire dalla colonna B, sono fortemente oscurati, il che conferisce al retro un aspetto ancora più compatto.

Per quanto riguarda le dimensioni, l’Eclipse Cross rientra nei parametri tipici della sua categoria: 4489 millimetri di lunghezza, 1908 millimetri di larghezza senza specchietti esterni (2085 millimetri con specchietti abbassati) e 1571 millimetri di altezza. La lunghezza tra le ruote è di 2784 millimetri, il che si riflette positivamente sull’abitacolo. Grazie a un raggio di sterzata di 10,92 metri, è facile da manovrare anche in situazioni cittadine strette; l’altezza da terra a vuoto è di 145 millimetri. Sia davanti che dietro i paraurti sono corti, mentre la larghezza tra le ruote si adatta armoniosamente alle proporzioni del veicolo.

La mia vettura di prova presentava una verniciatura a due colori, blu Kosmos con tetto nero Onyx, e montava cerchi in lega da 20 pollici di serie; questa combinazione conferisce all’auto un aspetto più distintivo rispetto a una verniciatura monocolore. Appartiene alla gamma di equipaggiamenti Diamant Top con pacchetto Luxury, il modello più avanzato dei quattro livelli disponibili, ai quali in futuro faranno parte anche la versione di base Diamant e i livelli intermedi Diamant Plus e Intro Edition. Dettagli come le maniglie delle porte integrate nella colorazione della vettura, il radiatore nero lucido con inserti cromati e gli elementi di protezione sottostante anteriori e posteriori dimostrano che Mitsubishi ha prestato attenzione anche ai minimi dettagli per ottenere un aspetto di alta qualità e distintivo.

Interno: accogliente e ordinato, senza essere invadente

Una volta saliti a bordo, è subito l’impressione dello spazio ad attirare l’attenzione. La lunga distanza tra assi di 2784 millimetri garantisce ampio spazio sia davanti che dietro, senza che l’abitacolo appaia sovraffollato. I sedili, nell’equipaggiamento Diamond Top, sono rivestiti in pelle artificiale nera; il sedile del conducente è regolabile elettricamente, dotato di supporto lombare regolabile elettricamente, funzione memory e funzione massaggiante, che si è rivelata un piacevole extra soprattutto durante i tragitti più lunghi. Anche il sedile del passeggero è regolabile elettricamente in altezza. Per me personalmente, il comfort dei sedili è stato molto piacevole per tutta la durata del test, anche dopo lunghi tragitti, senza alcun segno di affaticamento.

Visivamente e tattilmente, l’abitacolo appare ordinato e realizzato con materiali di alta qualità. Il pacchetto di serie della versione top include un bracciolo centrale anteriore, un altro posteriore con vani per le bevande, una colonna di direzione regolabile in altezza e profondità e un volante riscaldato e perforato. Il soffitto in vetro panoramico è realizzato in un tono grigio scuro sfumato, il che, insieme all’illuminazione d’atmosfera, crea un ambiente tranquillo e di alta qualità. Particolarmente degno di nota è il soffitto in vetro panoramico elettrocromico regolabile, che si estende ampiamente nell’abitacolo e contribuisce notevolmente a creare un clima piacevole nei giorni soleggiati, senza che sia necessario rinunciare completamente alla possibilità di oscurarlo su richiesta.

Dettagli piccoli ma importanti per la vita quotidiana, come il vano di stoccaggio induttivo per lo smartphone, le prese USB-C anteriori e posteriori, nonché un sistema di climatizzazione con purificatore d’aria e pompa di calore dotata di funzione di pre-condizionamento, dimostrano che l’equipaggiamento è stato progettato con attenzione. Lo schienale dei sedili posteriori può essere reclinato in proporzione 40:20:40, offrendo maggiore flessibilità all’abitacolo quando è necessario trasportare oggetti di grandi dimensioni. Il riconoscimento facciale per il conducente e lo specchietto retrovisore digitale che si oscura automaticamente fanno anch’essi parte dell’equipaggiamento di punta: funzionalità tecniche che raramente vengono notate nella vita di tutti i giorni, ma sono comunque disponibili quando servono.

Un’interfaccia che funziona subito

Ecco proprio in questo aspetto l’Eclipse Cross mi ha sorpreso positivamente. La combinazione dello schermo touch da 12 pollici con l’interfaccia digitale dotata anch’essa di display a colori da 12 pollici risulta semplice da comprendere e ben progettata, senza far perdere l’utente in menu complessi. A renderlo possibile c’è, tra le altre cose, Google built-in, che include Google Maps e Google Assistant ed è di serie nella versione top Diamond. Apple CarPlay e Android Auto wireless completano l’offerta per chi preferisce utilizzare il proprio ecosistema smartphone.

Grazie al volante multifunzione è possibile accedere alle funzioni più importanti senza dover distogliere lo sguardo dalla strada. Inoltre, il sistema audio Harman-Kardon con nove altoparlanti conferisce all’abitacolo un livello acustico superiore a quello che si potrebbe immaginare in base al prezzo. Attraverso l’app Mitsubishi Motors è inoltre possibile stabilire una connessione wireless tra conducente e auto parcheggiata, ad esempio per la preclimatizzazione. Non ho potuto testare personalmente questa funzione durante il periodo di prova, ma nella vita quotidiana dovrebbe rappresentare un extra utile, ad esempio per trovare l’auto già raffreddata nei giorni caldi.

Comodità in viaggio, senza risultare lenti

Sotto il cofano anteriore si trova un motore sincrono elettrico da 160 kW (218 CV) con una coppia di 300 newtonmetri, che aziona esclusivamente le ruote anteriori. Per raggiungere i 100 km/h servono 7,9 secondi, mentre la velocità massima è di 170 km/h. Il peso a vuoto varia in base alle dotazioni e si attesta intorno ai 1950 chilogrammi, un peso piuttosto elevato per un’auto di questa categoria che si riflette sulla dinamica di guida, senza però sobrecaricare il sistema di trazione.

Nelle mie prove su strade extraurbane e in città, il telaio si è rivelato confortevole e la guida piacevolmente diretta, una combinazione che conferisce all’auto una sensazione di guida armoniosa e affidabile. Le irregolarità della strada vengono gestite con disinvoltura, senza che l’Eclipse Cross perda la sua reattività alla guida.

La ricupero può essere regolata in quattro livelli tramite le leve di selezione sul volante. Nella vita quotidiana mi è bastata la regolazione più intensa per una guida rilassata a un solo pedale, senza dover premere costantemente il freno, il che rappresenta un notevole vantaggio soprattutto nel traffico urbano. La risposta del sistema era sempre ben dosabile e non ho riscontrato alcun rallentamento improvviso o brusco durante il test. Il freno normale, invece, ha agito in modo piuttosto marcato e deciso, anche quando si cercava di controllarlo con maggiore delicatezza.

Meglio rispetto a quanto promesso nelle specifiche tecniche

Mitsubishi indica, per la configurazione testata dotata di batteria da 87 kWh, un consumo WLTP di 17,1 kWh ogni 100 chilometri. Per quanto riguarda l’autonomia, il produttore fa distinzioni in base alla linea di equipaggiamento: mentre la versione di base con la grande batteria dovrebbe raggiungere, secondo le indicazioni generali del produttore, fino a 635 chilometri secondo lo standard WLTP, la scheda tecnica relativa alla mia specifica configurazione di prova, il Diamant Top con pacchetto Luxury, indica un’autonomia di circa 615 chilometri in condizioni miste e fino a 806 chilometri in città; il peso aggiuntivo dell’equipaggiamento di fascia alta richiede quindi un prezzo da pagare in termini di autonomia.

Nel mio test, effettuato prevalentemente su strade secondarie e in città, quasi mai sull’autostrada, il computer di bordo ha mostrato, dopo circa 450 chilometri percorsi, un consumo di 16,8 kWh ogni 100 chilometri, quindi leggermente al di sotto dei valori indicati dal produttore. Va però sottolineato che ho guidato l’auto elettrica in condizioni quasi ideali per un veicolo elettrico, durante tranquille settimane estive, senza freddo e senza percorrenze sull’autostrada.

Nel corso di questo test non sono riuscito a raccogliere dati sulle mie prestazioni di carica, poiché la ricarica è avvenuta prevalentemente a casa. Per una valutazione, quindi, ecco le informazioni fornite dal produttore: alla colonnina a corrente continua, l’Eclipse Cross dovrebbe poter essere caricato con una potenza massima di 90 kW, il che, secondo la scheda tecnica, permette di riempire la batteria da il 10% al 80% in circa 40 minuti. Con corrente alternata, la ricarica di serie avviene a 11 kW, il che consente una carica completa in circa 9 ore e 30 minuti. La vettura utilizzata per il test era inoltre dotata del caricabatterie integrato opzionale da 22 kW, che, secondo il produttore, riduce il tempo di ricarica presso una colonnina adatta a circa 4 ore e 45 minuti.

L’equipaggiamento di punta in diamante include una vasta gamma di funzioni di assistenza, tra cui il MI-Pilot con regolatore di velocità adattivo, un assistente attivo per il mantenimento della corsia, una visuale tramite telecamere a 360 gradi, nonché sistemi di frenata d’emergenza, assistente per il parcheggio e altri sistemi per la rilevazione dell’ambiente attraverso sensori a ultrasuoni, telecamere e radar anteriore. Ciò che mi ha colpito particolarmente durante il parcheggio è stata la buona visibilità offerta dalle diverse angolazioni delle telecamere, che ha notevolmente semplificato le manovre soprattutto in situazioni strette.

Un dettaglio specifico della marca è il cosiddetto pulsante My-Safety situato proprio accanto al volante. Con un doppio clic è possibile attivare o disattivare in modo simultaneo i sistemi di assistenza predefiniti, senza dover navigare nella struttura dei menu dello schermo touch. Nel Renault Scénic, identico per costruzione, manca un accesso rapido dedicato simile: lì per configurare i sistemi di assistenza è necessario passare attraverso i menu.

Ambiente spazioso, ma non del tutto

Un dettaglio positivo, sebbene piccolo ma ben pensato, è una tasca fissata sul lato del bagagliaio per il cavo di carica: mantiene il cavo al suo posto, evitando che scivoli liberamente all’interno del bagagliaio, un particolare che nella vita di tutti i giorni fa davvero la differenza. Chi desidera trainare carichi più pesanti può contare su una capacità di traino frenata di 1100 chilogrammi, mentre senza freni è di 750 chilogrammi; per rimorchi leggeri o un piccolo trailer per barche di solito è sufficiente.

Cos’è necessario pagare per il Mitsubishi Eclipse Cross

L’Eclipse Cross è disponibile con batteria da 87 kWh a partire dalla versione Diamant Plus, al prezzo di 47.990 euro; la versione di base Diamant dovrebbe arrivare a metà 2026, periodo in cui è prevista anche una batteria più piccola di fascia media. Per ora non è possibile configurarla né ordinarla. Al di sopra di queste si trovano l’Intro Edition a partire da 52.790 euro e il modello top Diamant Top a partire da 56.190 euro.

Solo la dotazione di base Diamant offre, secondo il produttore, numerosi feature in serie, tra cui fari LED, strumentazione digitale da 12 pollici, touchscreen per infotainment da 9 pollici, Apple CarPlay e Android Auto senza fili, nonché un completo pacchetto di assistenza. Con ogni ulteriore livello di equipaggiamento vengono aggiunte funzionalità per il comfort e la sicurezza: dalla riscaldamento dei sedili e da Google integrato nella versione Diamant PLUS, passando per il bagagliaio elettrico e la telecamera a 360 gradi nell’Intro Edition, fino a sedili massaggianti e tetto panoramico in vetro nella versione Diamant Top.

La mia vettura di prova nella versione Diamant Topmit con pacchetto Luxury costa normalmente 57.590 euro; attualmente il prezzo è ridotto di 4.000 euro grazie a uno sconto promozionale, portandosi a 53.590 euro. Con la verniciatura bicolore Kosmos-Blau/Onyx-Schwarz, disponibile a un costo aggiuntivo di 1.750 euro, il totale sale a 55.340 euro. Nel contesto competitivo, l’Eclipse Cross si colloca quindi in prossimità del VW ID.4, dello Škoda Enyaq e del Renault Scénic E-Tech, strettamente imparentato dal punto di vista tecnologico.

Un vantaggio che Mitsubishi può vantare chiaramente rispetto allo Scénic è la garanzia: cinque anni o 100.000 chilometri sono inclusi di serie; con manutenzioni regolari presso il centro autorizzato, la protezione viene estesa a otto anni o 160.000 chilometri, e questa garanzia estesa vale automaticamente anche per la batteria di alimentazione.

Dopo i primi 450 chilometri, ciò che rimane è un’auto in grado di fare esattamente ciò di cui la maggior parte degli acquirenti ha davvero bisogno nella vita quotidiana: viaggiare con tranquillità, caricarsi in modo efficiente e guidare senza stress. È già chiaro che l’Eclipse Cross non deve nascondersi dietro il suo cugino Renault. Inoltre, grazie alla garanzia e all’efficiente sistema di infotainment basato su Google, offre vantaggi propri e convincenti.

Dichiarazione di esonero di responsabilità: il Mitsubishi Clipse Cross EV ci è stato fornito gratuitamente da Mitsubishi per un periodo di due settimane a scopo di questa recensione. Ciò tuttavia non influisce sulla nostra opinione onesta espressa in questo testo.