Mercedes EQS 450+: Ultima opportunità per la S-Klasse elettrica

L’EQS non è ancora riuscito a compiere il salto verso la Classe S elettrica e continua ad avere difficoltà a conquistare i clienti. Dopo il miglioramento estetico dello scorso anno, ora arriva un grande aggiornamento tecnologico con 800 volt e sistema di sterzatura a fili elettrici. È ancora possibile apprezzare il design curvo della plancia?

È noto che non ci sia una seconda possibilità per fare una buona prima impressione – e Mercedes l’ha rovinata con il suo EQS. Design curvo, assenza di griglia di status, scarso comfort sul retro e tantomeno il lusso tipico della Classe S; non sorprende quindi che questo modello elettrico rappresentativo dei tedeschi abbia finora difficoltà. Inizialmente pensato come CLS elettrico, avrebbe dovuto evolversi nel modello di lusso con presa di corrente, la Classe S elettrica. Senza successo. Ora sono stati migliorati sia il design che il comfort, soprattutto nella seconda fila.

Per questo, l’EQS offre opzionalmente nuovi sedili Executive a un costo aggiuntivo di poco meno di 3900 euro, che garantiscono un comfort notevolmente superiore. A contribuire vi sono dettagli come un poggiapiedi appositamente inclinato, posizionato tra le guide del sedile anteriore e in grado di aumentare notevolmente il comfort dei passeggeri. Inoltre, il sedile del passeggero può essere ribaltato in avanti e lo schienale posteriore regolabile fino a 38 gradi. L’equipaggiamento speciale include inoltre riscaldamento dei sedili con riscaldamento aggiuntivo per collo e spalle, nonché regolazione pneumatica della profondità del sedile. Di serie sull’Mercedes EQS sono ormai presenti lo grande Hyperscreen e una pompa di calore. Alta tecnologia e comfort in perfetta armonia.

Mercedes EQS 450+ in prova: autonomia di 300 km in 10 minuti

Anche il pacchetto di propulsione è stato potenziato, poiché il pacco batterie posizionato sul pavimento del veicolo è stato notevolmente ampliato, il che aumenta notevolmente l’autonomia a seconda del modello. Tuttavia, per i clienti potrebbe essere ancora più importante il passaggio tecnologicamente complesso a una rete di bordo da 800 volt, che accelera la ricarica tramite hypercharger. Una nuova chimica delle celle permette ora di ottenere addirittura 122 kWh dal pacco batterie, inizialmente ampliato a 118 kWh, posizionato sul pavimento del veicolo. Come Mercedes EQS 450+, ciò significa un’autonomia massima di oltre 920 chilometri fino al prossimo punto di ricarica, un livello assolutamente paragonabile a quello dei veicoli a diesel. Ma la cosa migliore è che la ricarica avviene molto più velocemente rispetto al passato: una potenza di ricarica fino a 350 kW significa infatti 300 chilometri o più in soli dieci minuti alla colonnina di ricarica.

Nel campo della trazione, il cliente orientato agli automobili elettriche può scegliere la potenza desiderata. Il modello di ingresso è il Mercedes EQS 400, che dispone di una batteria da 112 kWh e una potenza di 270 kW / 367 CV, pur costando meno di 95.000 euro. Molto più interessanti risultano le versioni più potenti dotate di trazione posteriore o integrale, con 408, 476 o 585 CV. Rispetto alla forte concorrenza elettrica rimane comunque relativamente contenuto, ma l’EQS punta soprattutto al comfort di viaggio, al livello di rumorosità e all’autonomia. E già il modello di fascia media Mercedes EQS 450+, con una potenza di 300 kW / 408 CV, può distinguersi. La potenza è più che sufficiente anche grazie a 505 Nm di coppia, e chi può fare a meno della trazione integrale è perfettamente servito dal 450, che riesce a imitare con successo lo stile di un veicolo sportivo eppure accelera fino a 210 km/h.

Per un supplemento di 2500 euro, a partire dal cambio di anno sarà disponibile il sistema Steer-by-Wire, che per la prima volta in un veicolo tedesco elimina il collegamento fisico tra volante e ruote anteriori. I comandi di sterzata del conducente vengono trasmessi alle ruote anteriori e posteriori tramite sensori e motori di regolazione. Non è necessario abituarsi soltanto al volante dall’aspetto particolare, aperto verso l’alto, che non offre alcun vantaggio significativo per il conducente; serve semplicemente come segnale visivo del fatto che il guidatore può percorrere ampi angoli con movimenti minimi di sterzata, eliminando così la necessità di girare il volante completamente, come avviene nei modelli Lexus o Tesla.

Ci vogliono sicuramente alcuni minuti e diverse manovre prima che il colosso elettrico lungo 5,23 metri riesca a inserirsi con precisione millimetrica in uno spazio di parcheggio o a cambiare corsia, con un angolo di sterzata ridotto. I feedback sono leggermente sintetici ma molto precisi, e non è più necessario ruotare molto i bracci del volante quando si sterza di 90 gradi. Sia sull’autostrada che su strade secondarie, con una leggera rotazione del volante a forma di “brezel”, questa limousine elettrica percorre le sue traiettorie senza problemi. Funziona più facilmente di quanto si pensasse. Vale davvero 2500 euro per il cliente? Probabilmente no, ma il sistema di sterzatura a cavo dovrebbe diffondersi a medio termine, poiché consente di risparmiare spazio e permette di produrre versioni a destra a costo ridotto.

Quanto si avvicina alla Classe S?

Inoltre, insieme alla rete di bordo da 800 volt, conferisce al Mercedes EQS, nel suo terzo “primavera tecnologica”, un vero impulso high-tech che potrebbe spingere alcuni interessati a diventare acquirenti. Il livello di comfort della Classe S è in un’altra categoria, ma dal punto di vista tecnologico un modello come il Mercedes EQS 450+ stabilisce comunque standard elevatissimi. Queste caratteristiche sono volute essere trasmesse anche esteticamente da questa limousine di lusso dal design polarizzante: infatti è presente un grande paraurti anteriore tra i nuovi fari LED e una stella che dovrebbe esprimere con sicurezza l’orgoglio del veicolo.

In termini di comfort, il Mercedes EQS offre alcuni dettagli aggiuntivi per migliorare l’esperienza di guida. Tuttavia, il divario rispetto alla recentemente aggiornata Mercedes S-Klasse rimane. Davanti e soprattutto sul retro, i sedili non sono affatto così lussuosi come quelli della versione a combustione interna. Lo stesso vale per le finiture e gli elementi decorativi, dove persino la nuova C-Klasse elettrica offre ben poche differenze rispetto all’EQS.