Hai comprato un’auto elettrica, e ora? Una guida pratica per il primo mese con un’EV.

Hai preso l’auto, sei partito dal concessionario e all’improvviso ti sei reso conto che tutto funziona in modo leggermente diverso rispetto a un’auto a combustione interna. È più silenziosa, più veloce, più moderna, ma insieme a ciò arriva anche una leggera confusione: dove caricare, cosa installare, cosa acquistare e se sia davvero necessario prestare attenzione a tutti quei percentuali.

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Questo testo esiste proprio per evitare che tu debba imparare tutto attraverso prove ed errori. Senza teorie, senza discussioni sui forum, ma con informazioni davvero utili nei primi giorni di guida elettrica.

Cosa acquistare all’inizio

La prima cosa da acquistare è il cavo Type 2. Alcuni produttori lo includono nell’auto, altri invece no. Se non ce l’hai nel bagagliaio, è un acquisto obbligatorio, perché senza di esso non potrai collegarti a molte prese elettriche pubbliche, soprattutto quelle presenti in città, negli hotel o vicino agli edifici commerciali.

È meglio acquistare un cavo di qualità, e non il più economico disponibile su Internet. Cerca una versione a tre fasi, solitamente da 11 kW o 22 kW, con una lunghezza adeguata: di solito tra i 5 e i 7 metri. Questo fa la differenza quando ci si trova di lato al palo di carica o quando la presa nell’auto si trova sul lato “sbagliato”.

La seconda cosa importante è la ricarica in casa o nel garage. Se hai questa possibilità, il wallbox o una buona caricabatterie mobile EVSE collegata a una presa di corrente ad alta potenza sono le soluzioni migliori. Naturalmente funziona anche la normale presa da 230 V, ma rappresenta più che altro una soluzione di emergenza o per chi percorre brevi distanze.

Passare a 11 kW con un impianto a tre fasi migliora notevolmente il comfort di vita. L’auto smette di “rimanere appesa” al cavo per un giorno e mezzo, caricandosi semplicemente di notte. Se non vuoi investire subito in un wallbox, una buona caricabatterie mobile può rappresentare un inizio più sensato, poiché puoi portarla anche in viaggio.

La terza cosa è la carta RFID per la ricarica. Sì, le applicazioni sono importanti, ma una carta fisica è comunque in grado di risolvere i problemi quando la carica non funziona, la copertura del segnale cellulare è scarsa o l’app decide proprio in quel momento di disconnetterti sotto la pioggia. In pratica, le carte roaming che supportano molte reti si rivelano molto utili.

E poi c’è un piccolo dettaglio che apprezzerai subito: uno straccio in microfibra e un liquido per schermi. In molti negozi di elettronica quasi tutto si gestisce tramite touch, quindi dopo pochi giorni lo schermo sembra quello di un tablet dopo un fine settimana trascorso con i bambini.

Cosa installare sul telefono

Innanzitutto PlugShare. In pratica si tratta di una mappa delle colonne di carica con commenti degli utenti, foto e informazioni su se il punto è funzionante, occupato o accessibile. La navigazione di serie dell’auto può essere utile, ma il parere di chi ha effettuato la carica l’ giorno prima è spesso più prezioso del marketing dell’operatore.

L’applicazione successiva è ABRP, ovvero A Better Routeplanner. Se pianifichi un percorso più lungo, è uno strumento davvero efficace. Inserisci il modello dell’auto, il livello della batteria e le condizioni di guida, e l’applicazione calcola i punti di carica necessari e lo stato previsto della batteria al termine del viaggio.

ABRP non è una fonte infallibile, ma aiuta molto a sviluppare un pensiero strategico per chi utilizza auto elettriche. Capirai rapidamente che a volte è meglio effettuare due cariche brevi dal 15 al 60 percento piuttosto che una sola lunga fino al 95 percento.

A questo aggiungi le applicazioni delle compagnie di servizio che puoi effettivamente utilizzare. È meglio creare account e collegare la carta di credito già a casa, e non mentre si carica l’auto. GreenWay, Orlen Charge, Ionity, Powerdot: più lo fai in fretta, meno ansia avrai durante il primo viaggio successivo.

Se la tua marca dispone di un’app dedicata all’auto, configurala subito anche quella. Verificare a distanza il livello della batteria, avviare la ricarica, impostare la climatizzazione o il programma di ricarica non sono semplici gadget: si tratta di funzionalità che inizi a utilizzare regolarmente, a volte già dopo pochi giorni.

Cosa tenere presente per non impazzire

All’inizio, la maggiore confusione è causata dalle percentuali della batteria e dai consigli online del tipo “carica solo in questo modo, mai diversamente”. Calma. Nella vita di tutti i giorni, nella maggior parte delle auto con batterie NMC funziona bene la regola del 20-80 percento. Non perché l’auto si danneggi con altri valori, ma semplicemente perché tale intervallo è solitamente ragionevole per la durata delle celle e per comodità d’uso.

L’unica eccezione sono le auto con batteria LFP. Queste preferiscono spesso una carica al 100 percento, poiché aiuta nella calibrazione delle indicazioni e è in linea con le raccomandazioni di alcuni produttori. Se non sai quale tipo di batteria hai, verifica questa informazione nella istruzioni o nell’app del produttore, invece di fidarti di post casuali nei gruppi di discussione.

La seconda cosa: kW non è kWh. kW indica la potenza, ovvero la velocità di carica o la potenza del motore. kWh indica l’energia, cioè la capacità della batteria o il consumo. Se un’auto si carica a 150 kW, ciò non significa che abbia una batteria da 150 kWh. Sono concetti di base, ma è proprio qui che spesso nasce il caos.

La terza questione riguarda la curva di carica. Sulla carta un’auto può avere 170 kW, 220 kW o più, ma questo non significa che mantenga sempre tale valore durante tutta la carica. La potenza massima di solito si manifesta per un breve periodo, per poi diminuire. Oltre il 80% di carica la diminuzione diventa evidente, poiché la batteria si protegge da sovraccarichi e temperature elevate.

Pertanto, durante i viaggi spesso non vale la pena aspettare di caricarla completamente. È meglio staccare l’auto al 60-80% e proseguire, se c’è un’altra presa di carica a portata di mano. È uno di quei momenti in cui il conducente di un veicolo elettrico smette di pensare in termini di “tanica piena” e inizia a considerare il tempo di viaggio.

No, ci sono ancora due fattori che influenzano notevolmente l’autonomia: l’inverno e l’autostrada. Il gelo aumenta il consumo di energia, perché è necessario riscaldare l’abitacolo e lo stesso accumulatore. Guidare a 140 km/h consuma anche molta più corrente rispetto a 100-110 km/h. Gli elettricisti mostrano questo aspetto in modo molto onesto, senza nascondere la realtà.

Nuove abitudini, ovvero una rivoluzione nella mente

Il cambiamento più importante è banale, ma per molte persone difficile: non pensare all’auto come a un veicolo a combustione. Pensala come a uno smartphone. Caricala non quando ne hai assolutamente bisogno, ma solo quando ne hai l’opportunità.

Torni a casa, colleghi il cavo. Resti in piedi per due ore sotto la presa, la connetti. Fai la spesa e trovi una presa libera, la utilizzi. Dopo un mese si scopre che “caricare” smette di essere un compito separato da svolgere, diventando semplicemente parte della routine quotidiana.

Questa è proprio la parte più comoda della guida di un veicolo elettrico, anche se all’inizio è difficile crederci. Invece di andare apposta alla stazione di ricarica, spesso si lascia semplicemente l’auto dove è già parcheggiata. Se si ha la possibilità di ricaricare a casa o sul posto di lavoro, il comfort è solitamente maggiore rispetto a un’auto a combustione interna.

Un altro nuovo comportamento da adottare è l’uso della recupero energetico. L’auto recupera energia durante la decelerazione e, in molti modelli, è possibile guidare quasi utilizzando un solo pedale. Non tutti i veicoli elettrici lo fanno altrettanto bene, né permettono di fermarsi completamente senza frenare, ma l’idea stessa diventa rapidamente abituale.

Nella pratica ciò significa una guida più tranquilla e fluida. Si inizia presto a prevedere la situazione sulla strada e a rilasciare gradualmente l’acceleratore, invece di arrivare ai semafori e frenare all’ultimo momento. Ne beneficia l’autonomia, i passeggeri e anche i dischi freno.

La terza abitudine è riscaldare o raffreddare l’auto a distanza prima di partire, quando il veicolo è collegato alla presa di carica. In inverno si sale in un abitacolo caldo, in estate in uno fresco. Inoltre, l’energia necessaria per preparare l’auto proviene dalla rete e non dalla batteria di trazione, quindi non si riduce la autonomia all’avvio.

Se l’auto dispone di una funzione per precondizionare la batteria prima di una carica rapida, vale anche la pena sfruttarla. Una batteria riscaldata assorbe meglio l’energia rispetto a una fredda, quindi in inverno la differenza alla presa di carica DC può essere molto significativa. È una di quelle cose che non si notano nelle brochure pubblicitarie, ma che si percepiscono già durante il primo viaggio lungo distanza.

Dopo alcune settimane, la maggior parte delle preoccupazioni semplicemente scompare. Restano alcuni nuovi riflessi, un po’ di conoscenze sul caricamento e la consapevolezza che l’elettricista richieda un approccio diverso, ma per niente più difficile. Come è stato per voi dopo il primo mese con l’EV: cosa vi ha sorpreso di più, la comodità del caricamento, la ricuperazione energetica o piuttosto la pianificazione dei percorsi?