Kia PV5. Test dell’autobus elettrico che mi ha davvero sorpreso

Kia PV5 è un autobus presentato da Kia all’inizio di quest’anno e che rappresenta il primo veicolo costruito sulla sua nuova piattaforma. Il modello è disponibile in diverse varianti: c’è la versione Cargo, quella per passeggeri che ho avuto l’opportunità di testare, e una variante adatta al trasporto di persone con disabilità. A agosto avrebbe dovuto iniziare anche la produzione della versione a sette posti.

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E devo ammettere che mi sono semplicemente innamorato del PV5.

Era il mio primo contatto con un furgone elettrico e, prima del test, non mi aspettavo che facesse su di me un’impressione così forte. Quando in precedenza avevo visto materiale sui furgoni elettrici, incluso il Volkswagen ID. Buzz – che, tra l’altro, non ho ancora avuto l’opportunità di testare (a chi lavora in VW, questa è un’informazione: vorrei iniziare a testare i vostri veicoli) – l’autonomia non mi aveva sempre colpito particolarmente. Questa volta la Kia mi ha sorpreso in modo molto positivo. Parlerò dell’autonomia e del consumo energetico tra un attimo, perché è proprio sotto questo aspetto che la PV5 mi ha fatto probabilmente la maggiore impressione.

Kia PV5. Specifiche

Versione di test: berlina, 5 posti

Batteria: 71,2 kWh

Potenza massima di ricarica DC: 150 kW

Trazione: elettrica

Numero di posti: 5

Dimensioni: 4695 x 1895 x 1899 mm

Passo: 2995 mm

Peso a vuoto: circa 1890 kg

Il prezzo di listino massimo con i pacchetti è di 217.300 zł, incluso ad esempio il pannello solare termico.

È davvero un’auto molto grande.

Kia PV5 è grande. Davvero enorme. Eppure, durante la guida, non dà affatto l’impressione che ci si potrebbe aspettare da un veicolo di queste dimensioni.

Davanti troviamo una presa di ricarica posizionata in un punto caratteristico, proprio nella parte anteriore dell’auto, quasi sulla sommità del paraurti. La ricarica stessa è relativamente veloce: la potenza massima è di 150 kW e la batteria ha una capacità di 71,2 kWh. Tuttavia, già durante la guida, ciò che si è rivelato più importante era qualcos’altro. Quest’auto è davvero in grado di percorrere molti chilometri senza dover cercare costantemente una presa di ricarica.

Ho testato la versione a cinque posti: davanti ci sono due posti, dietro tre, e dietro di questi c’è semplicemente uno spazio bagagli enorme.

E qui sorge il primo problema: Kia ci ha fornito un bagagliaio enorme, ma non ha pensato appieno a come utilizzarlo al meglio.

Un grande bagagliaio, ma vuoto come un magazzino

Ovviamente il bagagliaio stesso è fantastico per la sua capacità. Possiamo metterci davvero un’enorme quantità di cose. Il problema è che, a parte lo spazio stesso, qui non troviamo molto altro.

Mi manca ad esempio una semplice lampadina che permetta di vedere cosa c’è all’interno. Sarebbe utile anche qualche illuminazione sulla copertura, ganci, ripiani o soluzioni per organizzare gli acquisti e le altre cose. Al momento abbiamo semplicemente una grande scatola vuota, nella quale possiamo stipare un sacco di oggetti, ma organizzarli diventa molto più difficile.

Sotto il pavimento troviamo un po’ di spazio in più e qui Kia ha preparato delle divisori e dei ripiani. Si notano anche in diversi punti elementi che suggeriscono l’esistenza o la possibilità di accessori dedicati per sfruttare meglio lo spazio. Tuttavia, durante il test non ne ho fatto uso, quindi è difficile per me dire con precisione qual è la loro disponibilità e cosa si possa fare grazie a essi.

E proprio questo mi è mancato un po’. Visto che abbiamo uno spazio così enorme, si desidera davvero poterne fare qualcosa di più che semplicemente un grande vano di stoccaggio.

Cabina di guida più simile a quella di un’auto

Anche lo spazio del conducente è interessante. Sul lato sinistro, dietro il volante, c’è un ripiano e, dietro di esso, spazio aggiuntivo per i documenti. Si tratta di una soluzione che si può associare ad altri autobus e veicoli commerciali.

L’abitacolo stesso è però decisamente più personale rispetto a quello tipico di un autobus. Kia non ha utilizzato qui il suo caratteristico pannello lungo con due grandi schermi, che conosciamo da molti modelli di fascia civile del marchio. Al suo posto, davanti al conducente si trova un piccolo display che mostra le informazioni più importanti relative alla guida, mentre sul lato destro c’è lo schermo del sistema di intrattenimento.

Se ricordo bene, il suo diametro è di circa 12 pollici. La cosa più importante, però, è che funziona davvero bene. Kia ha adottato qui il sistema Pleos, ovvero il nuovo software del marchio, e durante la mia prova si è dimostrato molto reattivo e intuitivo. Chi ha già avuto esperienze con Android probabilmente non avrà problemi ad orientarsi in questo sistema.

Ovviamente disponiamo anche di Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless. Sotto lo schermo c’è spazio per una carica induttiva.

Ci sono molti vani di stoccaggio

Per quanto riguarda le possibilità di riporre vari oggetti, il PV5 si distingue per le ottime prestazioni. Nelle porte troviamo diverse tasche, sotto la console centrale c’è molto spazio e sotto il bracciolo c’è un altro vano di stoccaggio.

Inoltre c’è un vano piuttosto grande davanti al passeggero, mentre sotto i piedi del conducente e del passeggero ci sono ulteriori nascondigli. Per accedervi bisogna sollevare il tappetino, ma lì c’è davvero molto spazio.

Ci è anche uno spazio aggiuntivo vicino ai sedili del conducente e del passeggero. In generale, per quanto riguarda la capacità di stoccaggio, Kia ha svolto un ottimo lavoro. Il problema legato alla mancanza di organizzazione riguarda principalmente il enorme bagagliaio posteriore.

Le porte posteriori fanno una grande impressione

Una delle cose che mi hanno davvero sorpreso sono le porte posteriori. Si aprono da entrambi i lati in modo automatico. Possiamo aprirle con il telecomando, con un pulsante esterno e anche dall’interno. Possiamo anche bloccarle.

In entrambe le porte ci sono anche finestre apribili.

E nonostante tutto questo meccanismo, la Kia ha comunque riservato davvero molto spazio sul sedile posteriore.

Nella versione a cinque posti ci sono tre posti sul retro e qui sono rimasto davvero sorpreso. Senza grandi problemi sono riusciti a stare due seggiolini per bambini con sistema ISOFIX, posizionati rivolti in avanti, e tra di essi poteva comunque sedersi un adulto.

Non parlo di qualcuno molto piccolo. Ho provato personalmente a sedermi tra i seggiolini e, anche se ho dovuto stringermi molto, era comunque possibile.

Nelle auto odierne è davvero raro vedere una cosa del genere.

I primi chilometri e una grande sorpresa

Guidarlo è molto piacevole. Il PV5 forse non è un’auto piccola, ma al volante non mi sono sentito come su un grande autobus. Per dimensioni direi che assomiglia un po’ alla mia Tesla, solo ovviamente è più grande e molto più angolosa.

Tuttavia non ho avuto problemi con le raffiche di vento o alla guida. In totale ne ho percorso circa 1500 chilometri, la maggior parte su autostrade, e devo dire che guidarlo è stato davvero piacevole.

Ma la sorpresa più grande è stata il consumo di energia.

Un autobus elettrico con un consumo simile a quello di una Tesla?

In città la Kia PV5 riusciva a raggiungere un consumo di circa 16-17 kWh/100 km. In viaggio i valori erano intorno a 20-22 kWh/100 km.

E qui ho davvero spalancato gli occhi.

Stiamo parlando di un’auto grande, alta e angolosa, la cui resistenza aerodinamica, per motivi ovvi, non dovrebbe essere particolarmente bassa. Eppure il consumo di energia è stato molto simile a quello che ottengo con la mia Tesla Model Y.

E persino inferiore a quello del BYD Sealion 7 che ho testato di recente.

Wow. Davvero wow.

Non me lo aspettavo affatto.

Prima del test pensavo che l’autobus elettrico avrebbe avuto problemi di autonomia e che sarebbe stato necessario controllare strettamente il consumo di energia. Invece, dopo circa 1500 chilometri, posso dire che l’autonomia del PV5 è per me una delle maggiori sorprese positive di questo veicolo.

Anche la ricarica è all’altezza

Un punto a favore va anche attribuito alla curva di ricarica. La potenza massima forse non è record, visto che si tratta di 150 kW, ma ciò che conta è come l’auto utilizza questa potenza.

Mentre si carica, anche al di sopra dell’80 percento, l’auto è comunque in grado di ricevere oltre 100 kW.

E questo è davvero un ottimo risultato.

Nel caso di un’auto con una batteria così grande, non è importante solo quanto mostra per un momento lo schermo del caricabatterie, ma anche per quanto tempo riesce a mantenere una potenza elevata. Qui la PV5 mi ha sorpreso positivamente.

È possibile vivere normalmente con un furgone del genere?

Dopo aver percorso circa 1500 chilometri, la risposta per me è molto semplice: sì. E decisamente.

In città la PV5 è molto comoda, anche su strada. Il consumo di energia si è rivelato notevolmente inferiore a quanto mi aspettassi, e lo spazio enorme rende l’auto molto pratica.

Ovviamente parcheggiare in strade strette non sarà così comodo come con un’auto piccola. Tuttavia, qui è d’aiuto l’intero insieme di telecamere: abbiamo una visuale davanti, dietro e sui lati, il che rende la manovra dell’auto molto più semplice di quanto si potrebbe pensare considerandone le dimensioni.

E proprio dopo questi 1500 chilometri ho iniziato ad avere un pensiero un po’ pericoloso.

Potrebbe essere la mia futura auto elettrica.

Credo di stare invecchiando.

Ma davvero. L’autonomia è sufficiente, la capacità di manovra intorno al PV5 è addirittura eccezionale, e le sue dimensioni, nonostante l’auto sia grande, non sono ancora esagerate. Inoltre, offre un’enorme quantità di spazio, cinque posti comodi e la possibilità di caricare praticamente tutto ciò di cui abbiamo bisogno.

Kia non ha sfruttato tutto il potenziale

Ovviamente non tutto è perfetto qui.

Il problema più grande per me è proprio l’organizzazione dello spazio del bagagliaio. La Kia ha creato uno spazio enorme, ma l’ha lasciato praticamente vuoto. Mancano ripiani, ganci, supporti o altre soluzioni che permettano di utilizzare efficacemente questo bagagliaio.

Analogamente è la situazione con lo spazio per i passeggeri posteriori. Abbiamo un ampio spazio per le persone, ma mancano soluzioni di base per i loro oggetti. Con tre persone sul divano posteriore è difficile trovare posto per tazze, telefoni o altri piccoli oggetti. Nelle porte non c’è abbastanza spazio, e anche dietro i sedili non ho trovato soluzioni che permettano di sistemare tutto comodamente.

Forse esistono accessori dedicati che risolvono parte di questi problemi. Tuttavia, durante il mio test non ne avevo, quindi valuto l’auto così com’era.

Peccato, perché il PV5 ha un potenziale enorme come auto per lunghi viaggi in famiglia. Sarebbe sufficiente organizzare meglio lo spazio per trasformarlo in un vero e proprio furgone familiare eccellente.

La carica wireless potrebbe essere raffreddata

C’è un’altra cosa che non riguarda esclusivamente il PV5: si tratta della carica wireless per il telefono.

Nell’auto c’è spazio per la carica induttiva, ma manca un sistema di raffreddamento attivo. La nicchia in cui si trova il telefono può surriscaldarsi notevolmente. Non ho testato l’auto nemmeno in condizioni di caldo estremo, e il telefono si riscaldava comunque abbastanza in fretta.

Secondo me, è qualcosa su cui i produttori di automobili dovrebbero lavorare. Poiché il telefono viene caricato in modo wireless e allo stesso tempo lo utilizziamo mentre guidiamo, ad esempio tramite CarPlay, genera molto calore. Un raffreddamento attivo sarebbe davvero una buona soluzione in questo caso.

Il sistema funziona bene, ma l’UE si fa di nuovo sentire

Il sistema infotainment in sé funziona molto bene: è reattivo e intuitivo, e il suo utilizzo non presenta grandi problemi.

Purtroppo ci sono anche tutti questi sistemi di sicurezza obbligatori, che ricordano sempre più spesso al conducente che l’auto lo sta osservando molto attentamente. L’auto è in grado di avvisare riguardo alla velocità, all’attenzione del conducente e ad altre cose.

Fortunatamente, la Kia permette di disattivare queste notifiche in modo relativamente rapido. L’avviso relativo al superamento della velocità può essere disattivato tenendo premuto il rotello sul volante. L’avviso riguardante l’attenzione del conducente richiede invece di navigare nel menu, ma l’intero processo non è particolarmente complicato.

Il problema è che bisogna farlo ogni volta.

Kia PV5. Sarà il mio futuro veicolo elettrico?

La Kia PV5 è uno di quei veicoli che mi hanno davvero sorpreso. Non mi aspettavo di provare tali sensazioni dopo il primo contatto con un autobus elettrico.

Ho percorso con esso circa 1500 chilometri, principalmente su autostrade, e per tutto questo tempo guidare è stato davvero piacevole. Un consumo energetico di 16-17 kWh/100 km in città e di circa 20-22 kWh/100 km su strada rappresenta per me una grande sorpresa positiva. Soprattutto se lo confrontiamo con le dimensioni dell’auto.

A ciò si aggiunge uno spazio davvero ampio. Possiamo portare la famiglia, i bagagli e i seggiolini per bambini e rimane comunque tantissimo spazio. L’auto è confortevole, facile da guidare e, grazie alle telecamere, non è così difficile da manovrare come ci si potrebbe aspettare.

I miei maggiori rimproveri riguardano il fatto che Kia non abbia sfruttato appieno il potenziale dello spazio disponibile. Il bagagliaio è enorme, ma poco funzionale. Mancano inoltre soluzioni migliori per i passeggeri seduti sul retro.

Nonostante ciò, dopo alcuni giorni è stato davvero difficile per me separarmene. Credo di stare invecchiando, perché per la prima volta ho pensato che un’auto del genere potrebbe diventare il mio futuro veicolo elettrico. Non solo per spostarmi in città o fare la spesa, ma anche per viaggi in famiglia, le vacanze, o addirittura per un soggiorno in tenda, dove si può davvero sfruttare il suo enorme spazio interno.

Kia ha fatto davvero un ottimo lavoro in questo modello.

E non vedo l’ora di provare il “fratello maggiore” di quest’auto, ovvero la Kia PV7. Spero di riuscire un giorno ad avere uno di questi modelli per un periodo più lungo e portarlo proprio in un vero viaggio familiare. Solo allora si potrà veramente capire quanto si possa ottenere dalle capacità di questo furgone elettrico.

Nella città, la Kia PV5 consumava 16-17 kWh/100 km, e dopo 1500 km ha iniziato a sembrare il candidato ideale per diventare la mia futura auto.