Kia PV5 in prova: gigante dello spazio con un divertimento alla guida sorprendente

Il Kia PV5 sembra quasi il risultato di una sintesi tra minivan, auto elettrica e salotto su ruote. E infatti il primo veicolo elettrico modulare di Kia è soprattutto una cosa: incredibilmente pratico. Abbiamo provato il PV5 Passenger dotato di batteria da 71,2 kWh, potenza di 120 kW (163 CV) e trazione anteriore. La nostra vettura di prova, nella versione Elite senza terza fila di sedili, costa 48.990 euro e include alcuni accessori come pompa di calore, pacchetto Power e Smart.

Tuttavia il PV5, con i suoi 4,70 metri di lunghezza, non è affatto particolarmente lungo. Senza specchietti esterni misura 1,90 metri in larghezza, ma con gli specchietti estesi arriva a circa 2,26 metri – una cifra che purtroppo durante il nostro test avrebbe assunto un significato piuttosto concreto.

Le seguenti caratteristiche ci hanno colpito particolarmente nella vita di tutti i giorni:

I punti a favore del Kia PV5

L’abitabilità: chi ha bisogno di molto spazio apprezzerà sicuramente il PV5. Già con i sedili posteriori in posizione verticale c’è ampio spazio per muoversi nell’area posteriore; secondo Kia, dietro i cinque sedili sono disponibili fino a 1330 litri di spazio per i bagagli. Ancora più impressionante delle semplici cifre sono però le sensazioni di ampiezza e spazio all’interno dell’auto.

In aggiunta, ci sono numerosi e ben organizzati scompartimenti. Smartphone, borracce, chiavi, cavi, giocattoli per bambini e tutti gli oggetti tipici di un viaggio in famiglia trovano sempre un posto. Soprattutto nella zona del conducente si percepisce chiaramente che Kia non ha concepito il PV5 semplicemente come un grande automezzo, bensì come un veicolo in cui le persone possono anche lavorare e trascorrere molto tempo.

Relazione qualità-prezzo: quasi 49.000 euro sono ovviamente una somma considerevole. Tuttavia, considerando lo spazio interno, la capacità della batteria e le dotazioni, l’auto testata sembra avere un prezzo equilibrato. Inoltre, il PV5 dispone già di una batteria da 71,2 kWh che garantisce un’autonomia fino a 412 chilometri secondo lo standard WLTP, mentre Kia indica per questa versione una potenza di 120 kW e un coppia di 250 Nm. Chi cerca il massimo livello di prestigio troverà ciò che desidera altrove. Chi, invece, cerca il massimo vantaggio in termini di auto elettrica per i propri soldi, soprattutto in termini di spazio, riceverà comunque offerte interessanti.

Consumo: Anche dal punto di vista energetico, questa grande parete porta non richiede un consumo eccessivo. Durante il periodo di test, a temperature estive, abbiamo registrato 20,8 kWh ogni 100 chilometri. Con una guida veloce sull’autostrada il consumo è salito fino a 24,5 kWh, mentre mantenendo una velocità costante di 110 km/h il PV5 è riuscito a mantenere un consumo inferiore ai 20 kWh ogni 100 chilometri. Nel traffico urbano si sono registrati anche valori inferiori a 15 kWh.

Per un veicolo alto quasi 1,90 metri con una superficie frontale corrispondentemente grande, si tratta di un risultato piuttosto buono. Anche se non abbiamo raggiunto esattamente il valore ufficiale WLTP di 19,3 kWh/100 km, non c’è nemmeno una grande differenza tra i due valori.

Il comportamento di guida: forse la maggiore sorpresa del test. Il PV5 ha l’aspetto di un furgone, ma si guida sorprendentemente poco come tale. Chi conosce i classici furgoni a combustione interna rimarrà sicuramente stupito da quanto possa essere agile un veicolo del genere in strada.

La trazione elettrica reagisce prontamente, il baricentro basso aiuta nelle curve e, grazie a un raggio di sterzata di circa undici metri, il PV5 può essere guidato con grande facilità nelle città e nei parcheggi. Naturalmente non diventerà mai una sportiva, ma agilità e quasi scioltezza sono caratteristiche che a prima vista si sarebbero difficilmente immaginate in questo tipo di veicolo.

I punti negativi del Kia PV5

I materiali dell’abitacolo: si può percepire da dove provenga in parte questo buon rapporto qualità-prezzo. All’interno si trova abbondante plastica, di cui alcune parti sembrano più resistenti che di alta qualità. Chi spende quasi 50.000 euro per un’auto potrebbe desiderare superfici più di pregio in alcune zone.

Tuttavia, con i bambini si può trarre anche un vantaggio da questo aspetto: dove non sono utilizzati vernici lucide o superfici premium delicate, non c’è bisogno di essere così ansiosi se scarpe, giocattoli o dita appiccicose lasciano le loro tracce. Kia sottolinea esplicitamente i materiali progettati per un uso intensivo e facili da pulire.

La potenza di ricarica: il modo di guidare relativamente risparmiativo del PV5 non lo rende comunque un campione per viaggi lunghi. Kia opta per un sistema da 400 volt e indica circa 30 minuti per una ricarica dal 10 al 80 percento, valore che, se il veicolo è ben preparato in estate, si avvicina abbastanza alla realtà. È un risultato accettabile, ma considerando l’aumento della velocità di ricarica delle auto elettriche, non è certo eccezionale.

In aggiunta c’è una piccola particolarità del caricabatterie frontale. La presa di ricarica si trova davanti, il che può essere particolarmente comodo nelle colonne di ricarica. Tuttavia, con alcune colonne pubbliche di ricarica rapida dotate di cavi corti, il PV5 deve essere parcheggiato in modo che il retro sporga notevolmente dall’area di parcheggio. Niente di drammatico, ma uno di quei dettagli che si notano solo nella vita quotidiana.

La variabilità limitata: proprio offrendo tanto spazio, la Kia spreca del potenziale. Il sedile posteriore del modello a cinque posti non può essere spostato longitudinalmente. Sarebbe stato utile, soprattutto in un veicolo che punta così tanto sulla flessibilità: a volte più spazio per le gambe, altre volte più volume nel bagagliaio.

La situazione peggiora ancora quando i sedili vengono ribaltati. Anche se lo spazio interno utilizzabile aumenta notevolmente, dietro i sedili ribaltati si crea un gradino piuttosto alto. Chi vuole trasportare o installare biciclette, mobili più grandi o un letto improvvisato, non trova quindi un piano di carico completamente piatto. Lo spazio disponibile è dunque eccellente – la sua praticità potrebbe essere ancora maggiore.

E poi c’era anche lo specchietto laterale: come già detto, il PV5 è lungo soltanto 4,70 metri, quindi più corto di molte limousine grandi. In larghezza la situazione è diversa: circa 2,26 metri, compresi gli specchietti laterali, possono rappresentare una dimensione piuttosto considerevole in parcheggi sotterranei stretti.

Purtroppo lo stesso è accaduto al nostro specchietto laterale destro, che durante il periodo di prova ha subito danni a causa di un pilastro, mentre eravamo troppo concentrati a non rimanere incastrati sul lato anteriore sinistro mentre facevamo retromarcia. Pertanto, un ringraziamento speciale a Kia. Dopo questo test pratico involontario possiamo comunque confermare che, per quanto riguarda le dimensioni, non bisogna concentrarsi soltanto sulla lunghezza sorprendentemente compatta.

Conclusione

Il Kia PV5 è uno di quegli automobili elettrici i cui vantaggi si manifestano meno nelle specifiche tecniche che dopo alcuni giorni di utilizzo quotidiano. Offre un spazio enorme, innumerevoli vani di stoccaggio, un consumo sorprendentemente basso e una sensazione di guida incredibilmente agile per questa categoria di veicoli. Le famiglie o le persone che hanno bisogno regolarmente di trasportare grandi quantità di cose ottengono davvero molto in termini di prestazioni per i soldi spesi.

Il concetto non è ancora perfetto: bisogna apprezzare i materiali piuttosto semplici, esistono ormai automobili elettriche molto migliori per la ricarica rapida, e proprio il sedile posteriore non spostabile insieme al pavimento di carico a gradini limitano la versatilità altrimenti notevole del veicolo.

Nel complesso, i vantaggi prevale di gran lunga. Il PV5 dimostra soprattutto quale differenza possa fare un concetto di veicolo pensato fin dall’inizio per essere elettrico in un furgone: invece di una sensazione di trasporto goffa – come già osservato da Sebastian Henßler, redattore di EAN, per la versione Cargo – c’è molto spazio senza una lunghezza eccessiva, un motore elettrico sufficiente, un sistema di intrattenimento decente (solo l’display della telecamera per gli angoli ciechi risulta piuttosto limitato se confrontato con i modelli del gruppo Hyundai) e una leggerezza sorprendente alla guida.

Nota sulla trasparenza: il veicolo sottoposto a test ci è stato fornito gratuitamente da Kia per il periodo di prova. Ciò non influisce sull’opinione onesta qui espressa.