Kia EV6 AWD GT-Line in prova: il bestseller da 800 Volt impara le buone maniere

Quando il Kia EV6 è arrivato sul mercato, ha sconvolto il mondo elettrico grazie alla sua veloce architettura a 800 volt e a un design rivoluzionario. Tuttavia, dove c’è molta luce ci sono anche ombre: un comportamento di guida parzialmente legnoso e un sistema infotainment ormai obsoleto hanno offuscato l’immagine complessiva. Con il restyling, una batteria potenziata a 84 kWh e aggiornamenti intelligenti del sistema di sospensione, i coreani hanno cercato di rimediare.

Chi si avvicina a un modello di successo deve procedere con cautela. Kia, nella revisione del suo EV6, ha lasciato intatta la silhouette da coupé di questa berlina a tetto inclinato lunga quasi 4,70 metri, ma le ha conferito un aspetto più deciso. La nuova firma luminosa si ispira chiaramente ai modelli fratelli EV3 ed EV9, conferendo al crossover un’aria ancora più imponente. Chi viaggia di notte trae inoltre vantaggio dall’illuminazione migliorata grazie alla tecnologia LED adattiva.

Il packaging ingegnoso nasconde la notevole larghezza di 1,89 metri. Grazie alla piattaforma elettrica pura E-GMP, la lunghezza tra gli assi raggiunge generosi 2,90 metri. Ciò si percepisce subito all’interno dell’abitacolo: nella prima fila e nel retro c’è un ampio spazio per le gambe. L’unica limitazione riguarda lo spazio per la testa nella seconda fila: l’EV6, a causa della sua linea del tetto che scende in modo aerodinamico, rende i passeggeri di statura elevata piuttosto vicini al soffitto. Un valore pratico è offerto dal bagagliaio, con una capienza di 490 litri, che può essere aumentata fino a 1290 litri ribaltando i sedili. Solo sotto il cofano della versione a trazione integrale si nota una certa parsimonia: per motivi strutturali, lo spazio di stoccaggio anteriore è soltanto di 20 litri, sufficiente comunque per il cavo di ricarica.

Nell’abitacolo i coreani hanno preso sul serio le critiche dei clienti. Il display duale orientato al conducente è stato sostituito con un sistema di infotainment più moderno. In pratica ciò significa che la navigazione dei menu avviene ora senza intoppi, le grafiche appaiono all’avanguardia e, cosa davvero preziosa nella vita quotidiana, Apple CarPlay e Android Auto permettono finalmente di collegare lo smartphone in modo wireless. Nuovo è anche il volante, eccellente dal punto di vista tattile e leggermente appiattito nella versione GT-Line sportiva. Un trucco ingegnoso rimane il pannello di controllo duale sotto lo schermo touch, che consente di passare con un tocco tra il controllo della climatizzazione e i pulsanti diretti per l’infotainment. Dopo una breve abitudinazione funziona senza alcun problema. Inoltre, l’intero interno appare più di qualità: texture morbide, in parte riciclate, dominano lo sguardo, mentre il plastico rigido è stato in gran parte spostato nello spazio per i piedi. Un altro vantaggio invisibile è...

Manutenzione del modello: Kia ha aumentato la rigidità della carrozzeria e migliorato l’isolamento acustico, rendendo l’EV6 notevolmente più silenzioso sull’autostrada.

Il pacchetto di propulsione è noto. La combinazione di due motori sincroni permanentemente magnetizzati anteriormente e posteriormente genera, nel modello AWD, una potenza sistemica di 239 kW / 325 CV e un coppia di 605 newtonmetri. Chi preme il pedale sull’asfalto viene lanciato a 100 km/h in soli 5,3 secondi. Questo crossover che pesa circa 2,25 tonnellate accelera con tale forza nella fascia di velocità intermedia che gli sorpassi diventano una semplice formalità, anche sull’autostrada; la velocità massima è di 188 km/h.

Tuttavia, il vero trucco tecnico si nasconde sotto il pianale. Grazie a una chimica delle cellule modificata che offre una densità energetica maggiore, la batteria aumenta nello stesso spazio di 77,4 a 84 kWh. Grazie all’architettura da 800 volt, l’auto coreana può attingere energia da una colonnina HPC con una potenza di carica fino a 258 kW. Il passaggio dal 10 al 80 percento di carica avviene in 18 minuti in condizioni ottimali.

Sul fronte sospensioni, gli ingegneri hanno modificato i parametri giusti. Sebbene l’EV6 prima del restyling fosse agile nelle curve, tendeva su strade irregolari corte e dure a mostrare un comportamento di guida poco stabile, talvolta “legnoso”. La soluzione sono nuove ammortizzatori passivamente adattivi in grado di regolarsi automaticamente in base alla frequenza del percorso. Essi filtrano ora le piccole irregolarità della strada in modo molto più armonioso, senza che l’auto perda il proprio carattere sportivo e dinamico.

Il risultato è una dinamica laterale impressionante: nonostante il suo peso, l’EV6 riesce a percorrere curve strette con agilità e una stabilità sorprendente. La guida è diretta e precisa, sebbene gli appassionati di curve veloci potrebbero desiderare un feedback meccanico ancora più intenso proveniente dall’asse anteriore. Perfettamente gestita è la funzione di recupero energetico controllabile tramite le molle del volante, che permette addirittura una guida a un solo pedale fluida e reale nel traffico urbano. Ammirevole è anche il sistema frenante affidabile: una distanza di frenata eccellente di meno di 32 metri da 100 km/h è davvero all’altezza delle sportive.

Grazie alla batteria più grande da 84 kWh, Kia promette per il modello a trazione integrale un’autonomia WLTP massima di 546 chilometri. Nella pratica quotidiana, il consumo in condizioni miste si attesta intorno a 17-19 kWh ogni 100 chilometri, il che garantisce un’autonomia adatta a lunghi tragitti di 420-450 chilometri. Un vantaggio nella vita di tutti i giorni è rappresentato dalla funzione Vehicle-to-Load: sia che si tratti di e-bike, laptop o griglia elettrica per il campeggio, è possibile alimentare dispositivi esterni con una potenza fino a 3,6 kW tramite l’adattatore presente sulla presa di carica o la presa interna. L’EV6 a trazione integrale con grande batteria ha un prezzo di partenza di 53.990 euro. Questo costo viene compensato da un equipaggiamento di serie quasi completo e dalle garanzie ancora imbattibili nel settore, valide per sette anni o 150.000 chilometri.

Anche l’insieme dei sistemi di assistenza è stato potenziato. L’Autobahnassistent 2.0 mantiene l’auto in modo impeccabile nella corsia, regola la distanza di seguito con grande precisione e esegue i cambi corsia dopo aver premuto il lampeggiante in modo notevolmente più fluido e proattivo. Il riconoscimento dei segnali stradali basato su telecamere funziona senza alcun problema. Tuttavia, l’EV6 deve affrontare una critica significativa riguardo all’avviso di limite di velocità richiesto dalla legge dell’UE: il sistema emette un suono fastidioso non appena si supera anche di poco la velocità consentita. Per disattivare questa funzione invasiva, è necessario, dopo ogni avvio del veicolo, effettuare una procedura complicata attraverso i sottomenu dello schermo touch.