Kia EV5 – un’auto tratta da Minecraft che mi ha affascinato [test]

La Kia EV5 è in totale il quarto veicolo elettrico prodotto dalla casa coreana che ho avuto l’opportunità di provare. Da subito devo dire che questo modello sembra essere quello che meglio risponde alle mie preferenze, sia per quanto riguarda il comfort di guida che le dimensioni.

Indice

Mostra

Nascondi

Kia EV5 – specifiche del veicolo

Versione di equipaggiamento: GT Line

Dimensioni: 4610 x 1610 x 1680 mm

Peso: 1994 kg

Capacità della batteria: 81,4 kWh

Tipo di batteria: litio-ionica

Potenza massima di carica DC: 150 kW

Tempo di carica dal 10% al 80%: 30 min

Velocità massima: 165 km/h

Consumo energetico WLTP: 17,8 kWh/100 km

Prezzo di partenza: 235.490 zł

Il cubo di Minecraft – Kia EV5

Vedendo questa auto, si possono avere due associazioni diverse, a seconda dell’età e delle esperienze di ciascuno: o un carro armato, oppure un cubo di Minecraft. Io appartengo al gruppo dei fan del carro armato, ma mio figlio ha subito pensato all’altra opzione. Questo potrebbe essere un vantaggio di questa auto, ma allo stesso tempo ne è anche uno svantaggio: ci sono notevoli resistenze aerodinamiche.

Per i test mi è toccata la versione GT Line in un bellissimo colore opaco, che ha subito conquistato il cuore mio e di mia moglie. La parte anteriore è davvero massiccia; si capisce subito che abbiamo a che fare con un veicolo potente. Guardando dal retro, è difficile stabilire con certezza se si tratti di un SUV o forse di un furgone. In breve, un’auto elettrica di grandi dimensioni. Non vedo l’ora di provare l’EV9, che è ancora più grande.

Sotto il cofano troviamo un vano di stoccaggio in cui è già possibile riporre alcune cose, ad esempio i cavi di ricarica, mentre il bagagliaio è fantastico per chi ha bisogno di più spazio. Ma ne parleremo tra un attimo.

Interior ideale per la famiglia (o per chi cerca il massimo comfort)

Come ci si può aspettare, visto che esternamente è un vero colosso, anche all’interno non può essere affatto stretto. Posizionando i sedili uno sotto l’altro, con un altezza di 185 cm e sedendomi sul retro, non ho alcun problema con lo spazio per le gambe. Per quanto riguarda i bambini nei seggiolini, è addirittura un paradiso per loro.

Sotto il tunnel centrale sul retro, il produttore ha previsto un vano estraibile; in realtà potrebbe trattarsi anche di un piccolo frigorifero, come fanno di solito i cinesi, in cui è possibile conservare dei “spuntini” per il viaggio. Guidare per un lungo tragitto non dovrebbe causare alcun disagio.

La parte anteriore della Kia EV5 appartiene a un livello completamente diverso. La versione GT Line è stata perfezionata dal produttore sia per quanto riguarda le funzionalità dell’auto che il comfort di guida. I sedili sono davvero comodi e possono essere sia riscaldati che raffreddati. Il tunnel centrale è spazioso e non mancano affatto gli spazi negli scomparti, anche se devo ammettere di non sapere come potrei infilare una bottiglia di qualsiasi tipo nello spazio previsto per questo nelle porte del conducente o del passeggero. A meno che non si tratti di una bottiglia da 300 ml.

La console anteriore dell’EV5 non differisce da quella offerta dalla Kia in tutti i modelli disponibili sul mercato. Lo schermo è diviso in 3 zone: davanti al volante ci sono le informazioni di guida, accanto i dettagli sul clima e sull’aria condizionata, mentre a destra si trova l’intero sistema di intrattenimento, che funziona in modo molto comodo ed efficiente. Un grande vantaggio è anche lo schermo Head-Up posizionato davanti al conducente.

Se confrontiamo funzionalmente questa auto con ciò che offre la Tesla Model Y, ovvero una concorrente in un budget simile, la Kia offre comunque di più senza la necessità di acquistare abbonamenti aggiuntivi. Ecco alcune funzioni:

cambio automatico di corsia sull’autostrada,

parcheggio automatico e assistente al parcheggio,

uscita e ingresso automatici nel posto di parcheggio: basta premere la chiave,

head-up display.

Nella Kia EV5 per un viaggio in famiglia potrai caricare tutto senza difficoltà

Come è tipico per un test familiare, sono subito stato curioso di sapere se la famiglia si sarebbe organizzata per un viaggio più lungo da qualche parte. Vi rispondo fin da subito che sì, senza problemi. Il bagagliaio è davvero spazioso, abbastanza persino per un tappetino. E se manca lo spazio, si può sempre rimuovere il pavimento, il che ci offre ulteriori 30 cm in più per imballare le cose. Alcune valigie, borse e un carrello: nessun problema per questo bagagliaio.

Ovviamente non dimentichiamo che, come è tipico di un veicolo elettrico, non c’è alcuna sporgenza sul retro per il tubo di scarico, quindi anche sul pavimento piatto tra i passeggeri si può posizionare una borsa, anche se vale la pena pensarci bene per non bloccare il contenitore integrato.

Consumo energetico e ricarica

Il Kia EV5, a causa delle sue dimensioni e della sua struttura, genera resistenza aerodinamica. È un fatto su cui non ha senso discutere. Per questo motivo il produttore ha dotato quest’auto di una batteria piuttosto capiente da 81,4 kWh, che permette di percorrere distanze davvero considerevoli senza doversi preoccupare della ricarica. Si può raggiungere la stazione di carica proprio quando è il momento di sgranchirsi un po’.

Sulla strada extraurbana, a una velocità di circa 120 km/h, il consumo medio era di 24 kWh/100 km, mentre sull’autostrada a 140 km/h era di circa 28 kWh/100 km. Ciò significa che tra una ricarica e l’altra è possibile percorrere 250-300 km su strade extraurbane, viaggiando alla massima velocità consentita. In altre parole, bastano appena 2-2,5 ore di guida per fare una breve pausa. E quanto breve può essere questa pausa?

La Kia EV5 si carica con una potenza massima di 150 kW. Devo precisare che, nel mio caso, il processo di carica ha funzionato in modo piuttosto strano: a circa il 10% di carica della batteria la potenza era di circa 135 kW, per poi salire a 150 kW al 40%. In generale, al di sopra del 100% di carica la velocità di ricarica rimane costante fino al 70%, mentre il passaggio dal 10% all’80% richiede circa 30 minuti. È sufficiente per andare in bagno, ordinare un caffè e fare una breve passeggiata per far circolare il sangue nelle membra.

Nelle strade più lente e in città la situazione è completamente diversa. Il consumo medio scende a 16-18 kWh/100 km, quindi girando in zone residenziali è possibile percorrere addirittura 500 km con una sola carica, per poi ricaricarla durante la notte, se si dispone di una presa di corrente a casa, a un costo davvero basso.

A chi è rivolta questa auto? Vale la pena acquistare un veicolo del genere?

Ho visto alcune recensioni su quest’auto, secondo cui a causa delle sue dimensioni non ha alcun senso. Io non sono d’accordo. Il consumo più elevato di questa auto è simile a quello delle automobili a combustione interna. Se acquistate una Classe G tradizionale, a velocità comprese tra 100 e 120 km/h dovrete fare rifornimento ogni 150-200 km. Tuttavia, le dimensioni e la struttura dell’auto hanno comunque il loro impatto. Naturalmente, il produttore potrebbe optare per una potenza massima di carica più elevata, per avvicinarsi almeno un po’ all’EV6 (300 kW+), riducendo allo stesso tempo notevolmente il tempo di carica, ma comunque non è male.

A chi potrei consigliare quest’auto? Di certo non a coloro che amano percorrere la tratta Wrocław-Warszawa in modo veloce. Io preferisco una sola sosta, ed è esattamente ciò che richiede questa auto. Inoltre, se volete un’auto comoda con un bagagliaio spazioso, l’EV5 sarà una buona scelta.

Prenota la tua Tesla e approfitta dei bonus per l’acquisto tramite il link di referimento!