Kia EV3. Un piccolo veicolo elettrico che mi ha sorpreso per la sua autonomia e praticità.

Kia EV3 è l’auto su cui sono salito subito dopo aver guidato una Kia PV5. Cioè, dopo un autobus elettrico enorme, molto spazioso che offre al conducente una sensazione di possibilità completamente diversa. Per questo la mia sorpresa è stata ancora maggiore quando, poco dopo, ho dovuto caricare nell’EV3 tutti i regali che mi erano rimasti dal matrimonio. L’auto sembra davvero piccola, eppure è riuscito comunque a contenere tutto. E credo che sia proprio questo il più grande sorpresa legata a quest’auto. La Kia EV3 è molto più versatile di quanto possano far pensare le sue dimensioni.

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Kia EV3 81,4 kWh FWD – dati principali

Dimensioni: 4300 x 1850 x 1560 mm

Peso a vuoto: 1810 kg

Capacità della batteria: 81,4 kWh

Potenza massima di carica DC: 127,5 kW

Carica dal 10 al 80%: circa 31 minuti

V2L: sì

Il prezzo di listino della versione testata è di 213.900 zł, più il pacchetto per la pompa di calore a 4.000 zł

Un’auto piccola, ma in grado di trasportare molto

Il bagagliaio forse non è particolarmente profondo, ma riesce comodamente a contenere valigie e oggetti necessari per i viaggi. Inoltre, sotto il pavimento c’è uno spazio aggiuntivo. È abbastanza ampio da permettere di riporre tranquillamente altri oggetti. Stiamo parlando di circa 20-25 centimetri in più, quindi per un’auto di queste dimensioni è piuttosto buono.

Davanti c’è ancora un piccolo vano. Non è uno spazio in cui possiamo riporre l’intero set di caricabatterie, ma si può tranquillamente infilare lì uno dei cavi. Si possono anche nascondere i fili o altri piccoli oggetti, e se qualcuno lo desidera davvero, ci troverà persino spazio per un’aranciata. Quindi non si tratta di una soluzione che cambierà il carattere di questo veicolo, ma uno spazio in più è sempre utile.

All’interno è più comodo di quanto ci si possa aspettare

L’abitacolo stesso è molto confortevole sia per il conducente che per il passeggero. Sul retro, ovviamente, non ci sono miracoli. Dopo aver montato due seggiolini ISOFIX, possiamo dimenticarci di un terzo passeggero tra di essi. Tuttavia, se viaggiamo senza seggiolini, tre persone sul divano posteriore dovrebbero riuscire a stare su un percorso breve. Su un viaggio più lungo diventerebbe stretto, ma non è ancora una situazione in cui il posto centrale possa essere completamente scartato.

Il cruscotto è tipico di una Kia moderna. Abbiamo il gruppo principale di schermi, lo schermo del sistema infotainment e un piccolo display tra di essi, utilizzato tra l’altro per controllare la climatizzazione. Gestiamo la climatizzazione a due zone proprio da questo piccolo schermo, e questo mi sorprende ancora un po’. Sotto lo schermo si trovano invece la manopola del volume e i pulsanti fisici per regolare la temperatura e l’intensità dell’aria. Questa soluzione mi è decisamente piaciuta di più rispetto al trasferimento di tutti i controlli sullo schermo principale.

Il posto più interessante è… tra i sedili

Tuttavia, ciò che mi ha sorpreso di più è lo spazio tra i sedili anteriori. Al posto di un classico tunnel alto, qui troviamo un ampio vano bagagli sopra il quale si trova un tavolino scorrevole. Si può dire che sia una sorta di piano aggiuntivo o tagliere. È difficile persino trovare un nome appropriato, perché non avevo mai incontrato nulla del genere prima.

Non è l’intero bracciolo a muoversi, ma solo la sua parte più rigida, su cui si trovano i pulsanti per controllare funzioni come Auto Hold, l’avvio delle telecamere o dei sensori di parcheggio. Sotto il bracciolo stesso, invece, non c’è un grande vano di stoccaggio: c’è soltanto uno spazio piccolo in materiale. Sul lato posteriore, i passeggeri hanno a disposizione un piccolo vano nel tunnel centrale, ma è praticamente tutto qui per quanto riguarda le possibilità di stoccaggio aggiuntive.

I finestrini delle porte sono piccoli, anche se ovviamente è possibile utilizzarli. La Kia non ha dimenticato nemmeno le prese USB-C posizionate ai lati dei sedili anteriori. Si tratta di una soluzione già presente nei nuovi modelli del marchio e particolarmente utile quando nel veicolo viaggiano diverse persone.

L’infotainment funziona come dovrebbe

Il sistema multimediale funziona in modo fluido senza grandi problemi. Sono disponibili Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless. Davanti si trovano anche prese USB-C e una classica presa da 12 V.

La Kia EV3 dispone inoltre della funzione Vehicle-to-Load, ovvero V2L. Nell’abitacolo c’è una presa da 230 V situata nella parte posteriore del tunnel centrale. Assomiglia un po’ a una presa presente nei treni ed è uno di quei dettagli che possono rivelarsi molto utili durante un viaggio.

Possiamo anche utilizzare un adattatore esterno collegato alla presa dell’auto. In questo modo l’auto può diventare una vera e propria fonte di energia utile. In campeggio, durante un viaggio o semplicemente in situazioni in cui abbiamo bisogno di alimentare qualche dispositivo, possiamo disporre dell’energia immagazzinata nell’accendino dell’auto.

All’esterno, l’EV3 assomiglia a un membro di una famiglia più grande

Stilisticamente l’EV3 si inserisce perfettamente nella gamma attuale di auto elettriche Kia. L’auto ha linee piuttosto angolose e, sul fronte, troviamo fari caratteristici che ricordano un po’ dei baffi. Accanto a questi si trovano delle “coste” che svolgono la funzione di fari di posizione. Soluzioni simili le abbiamo già viste, tra gli altri, nell’EV4 e nell’EV9.

Tutta la parte anteriore è ovviamente interamente coperta, senza il classico radiatore di raffreddamento. Un dettaglio interessante sono anche le maniglie delle porte anteriori estraibili. Sul retro la soluzione è leggermente diversa: le maniglie per i passeggeri si trovano in alto, vicino al parabrezza posteriore, ed sono state abbastanza ben nascoste all’interno di un elemento nero.

Anche il retro è altrettanto angoloso quanto la parte anteriore. La telecamera di retromarcia è posizionata in modo interessante: non si trova proprio in fondo al portellone, come in molti automobilisti, ma più o meno al centro, proprio sotto il parabrezza. Non ho avuto l’opportunità di guidare l’EV3 abbastanza a lungo sotto la pioggia per poter valutare come funzioni una simile posizionamento in caso di forte sporco.

L’EV3 può essere davvero ecologico

Tuttavia, la maggiore sorpresa durante la guida è stata il consumo di energia. Ho percorso con quest’auto diversi centinaia di chilometri e, sotto questo aspetto, la Kia EV3 mi ha sorpreso in modo molto positivo.

In città è possibile raggiungere senza grandi problemi un consumo di circa 11-12 kWh/100 km, mentre nei miei viaggi i valori tipici erano intorno a 14-15 kWh/100 km. Sulla strada il consumo aumentava fino a circa 18-19 kWh/100 km, il che rimane comunque un risultato molto buono.

Con una batteria da 81,4 kWh ciò offre davvero grandi possibilità. In città l’autonomia teorica può arrivare a circa 700 chilometri, ovviamente in condizioni favorevoli e con una guida tranquilla. Sulle autostrade invece si possono contare circa 400 chilometri, e in condizioni ottimali anche di più. Qui molto dipende dalla velocità, dal vento, dalla pioggia e dalla temperatura.

Un buon esempio è il mio percorso da Varsavia a Breslavia. L’auto era piena e viaggiavamo in quattro, eppure siamo riusciti a percorrere quella distanza praticamente senza dover ricaricare. Se avessi potuto caricare l’auto una volta arrivato a destinazione, probabilmente sarei arrivato comunque con ancora qualche percentuale di batteria. Tuttavia, poiché avrei dovuto poi cercare una presa di corrente anche dopo aver svuotato l’auto, ho preferito fermarmi per qualche minuto e ricaricare un po’. Grazie a questo, sono arrivato a destinazione con una riserva tranquilla di circa il 10-12 percento.

Anche la ricarica è un punto di forza

La potenza massima di carica è di circa 130 kW, ma il valore esatto deve ancora essere confermato per questa versione. La curva di carica è comunque molto buona. Kia non interrompe la ricarica rapida quando sullo schermo compaiono il 70 o l’80 percento di carica. L’auto mantiene una potenza elevata per lungo tempo e, anche oltre il 70 percento, è ancora possibile raggiungere oltre 100 kW.

Sono proprio queste caratteristiche a fare la differenza durante viaggi più lunghi. Non si tratta solo della potenza massima, ma anche del tempo per cui l’auto è in grado di mantenerla.

L’unico elemento che continua a infastidirmi è la carica wireless per il telefono. Come in molte auto moderne, manca qui un sistema di raffreddamento. Il telefono si surriscalda molto rapidamente, il che rende la carica meno efficiente di quanto potrebbe essere. Secondo me è un problema che i produttori di auto dovrebbero finalmente iniziare a risolvere.

Com’è l’EV3 in guida?

Molto piacevole. E in realtà si potrebbe finire qui. Ne ho percorso alcune centinaia di chilometri senza alcun problema in termini di comfort o guidabilità. È un’auto che si dimostra efficace sia in città che sulle autostrade.

Grazie alle sue ridotte dimensioni è facile da manovrare, e allo stesso tempo all’interno non si ha l’impressione di trovarsi in un’auto davvero piccola. È abbastanza spaziosa per una famiglia, ha un buon raggio d’azione e permette di portare con sé un bel po’ di cose.

Il Kia EV3 è costoso?

E qui arriviamo al problema principale di quest’auto, ovvero il prezzo. La versione che ho testato costa 213.900 zł, mentre con accessori aggiuntivi, tra cui un pompa di calore, il costo sale a circa 220.000 złoty.

Questo è già molto. Davvero molto.

Entriamo infatti in una fascia di prezzo in cui compare la Tesla Model Y. La Tesla è un’auto più grande e ovviamente ha i suoi vantaggi, anche se potrebbe avere una batteria più piccola o altri equipaggiamenti ridotti. Per alcune persone, il solo fatto che si tratti di una Tesla avrà comunque importanza nella scelta dell’auto.

Pertanto è difficile per me affermare che l’EV3 a questo prezzo sia la scelta ovvia. Tuttavia, se fosse possibile acquistare una configurazione del genere per 170-180 mila zloty, la situazione sarebbe completamente diversa. In quel caso sarebbe davvero difficile ignorare un’auto del genere.

Kia EV3 come auto per la vita quotidiana

Oltre a ciò, presenta un consumo energetico molto basso, una grande batteria, una buona capacità di ricarica e la possibilità di utilizzare l’auto come fonte di energia grazie a V2L.

E forse è proprio per questo che l’EV3 mi ha sorpreso così positivamente. Dopo la Kia PV5 mi aspettavo semplicemente un piccolo veicolo elettrico. Invece ho ricevuto un’auto con cui è possibile viaggiare quotidianamente senza troppi problemi, fare lunghe gite in famiglia, trasportare molti bagagli, senza doversi preoccupare eccessivamente del consumo energetico.

Un piccolo veicolo, un’autonomia elevata e molte funzionalità. Peccato solo che Kia ne abbia fissato il prezzo a un livello in cui già compaiono alternative davvero serie.

La piccola Kia EV3 può ospitare la famiglia e i bagagli, e in città consuma soltanto 11-12 kWh/100 km. Il problema sorge però con il prezzo.