Kia EV3 GT nel test: più scattante del più grande EV4 GT

Con il EV3 GT, Kia aggiunge un tocco sportivo all’aspetto del segmento estremamente competitivo dei SUV elettrici compatti. Il modello top di questa serie convince per la dinamica di guida, ma non riesce a eliminare completamente le debolezze del concetto di veicolo.

SUV compatti. Questa categoria automobilistica fa venire la pelle d’oca a molti responsabili del marketing. Pochi segmenti sono così competitivi come la classe dei SUV alti su ruote alte. Ciò vale sia per i modelli a motore termico che per le auto elettriche. Il Kia EV3 polarizza per il suo aspetto angoloso: per alcuni è un design riuscito che non segue le convenzioni tedesche, per altri il progettista ha bevuto troppo soju coreano. In ogni caso, questo SUV asiatico alto su ruote alte si distingue tra la massa di veicoli tradizionali.

Questo atteggiamento viene ulteriormente potenziato nella versione GT. Nella versione più sportiva del Kia EV3, infatti, spiccano i dischi freno di colore verde neon dietro le ruote da 20 pollici. All’interno, il look sportivo Mamba continua: i sedili sportivi presentano cuciture di colore verde velenoso, il volante a tre razze è contrassegnato con un indicatore alle 12 e anche le cinture di sicurezza sono interamente colorate. C’è poi il pulsante GT di colore verde velenoso sul volante. Sembra promettente. Chi pensa che possa scatenare una vera esplosione di potenza si sbaglia. Il normale EV3 AWD dispone già di due motori che forniscono 195 kW / 265 CV e 385 Nm di coppia. La versione GT invece raggiunge 215 kW / 292 CV e una coppia di 468 Newtonmetri. Si tratta soltanto di un aumento di 20 kW, ovvero 27 CV in più. Quindi non è necessariamente un valore che lascia a bocca aperta.

Diventa più interessante se si esamina più da vicino la distribuzione della potenza: nel normale AWD, il motore sincrono anteriore fornisce 125 kW / 170 CV, mentre nel modello GT sono 145 kW / 197 CV. Il motore posteriore mantiene invece i 70 kW / 95 CV. In linea di principio, l’asse posteriore si astiene dal fornire trazione ogni volta che è possibile, il che permette di risparmiare energia. Non appena la situazione di guida lo richiede, il secondo motore elettrico entra in azione istantaneamente. Questa è la teoria. “Vogliamo raggiungere l’agilità del ProCeed”, afferma David Labrosse, direttore per la pianificazione dei prodotti presso il costruttore automobilistico coreano, indicandolo come obiettivo.

Una telecamera legge la strada per il sistema di sospensione

Questa caratteristica dipende interamente dal sistema di sospensione. Un elettrico con sospensioni troppo rigide che sobbalza sull’asfalto sarebbe controproducente. Per questo motivo, solo i modelli GT sono dotati di ammortizzatori regolabili elettronicamente (ECS) con funzione Road Preview. Una telecamera frontale monitora la strada e segnala eventuali irregolarità agli ammortizzatori, i quali reagiscono in poche millisecondi. Inoltre, sono presenti sospensioni più tese, stabilizzatori laterali più potenti e una trasmissione della direzione più diretta. Il sistema Electric Dynamic Torque Vectoring Control (eDTVC) distribuisce la potenza tra le singole ruote e migliora ulteriormente le prestazioni di agilità grazie a interventi frenanti mirati.

Questa configurazione dinamica fornisce il risultato desiderato. L’EV3 GT si muove con agilità e sicurezza in ogni curva. Nella modalità GT, la trazione integrale è sempre attiva e il sistema ESP concede maggiore libertà alla parte posteriore. L’EV3 GT è più agile e leggero rispetto, ad esempio, all’EV4 GT. Solo su strade bagnate per la pioggia e quando si prendono le curve troppo velocemente, il peso di 1935 chilogrammi di questo sportivo compatto si fa sentire, spingendo l’auto verso il bordo della strada. I ammortizzatori sono più rigidi rispetto alla modalità normale, ma sono comunque sufficienti per garantire una guida fluida.

Tuttavia, anche i limiti di questo concetto diventano evidenti: il GT è effettivamente più sportivo rispetto al normale EV3, ma la sospensione non è del tutto armoniosa. Affronta rapidi cambi di superficie irregolare talvolta in modo un po’ rigido. La guida modificata è accettabile, ma potrebbe fornire un feedback più preciso riguardo alla trazione. Chi lo desidera può configurare personalmente le impostazioni e richiamarle premendo nuovamente il pulsante GT in “My Drive”.

Maggiore divertimento alla guida significa una autonomia leggermente inferiore

S secondo il ciclo WLTP, il GT con la sua batteria da 81,4 chilowattora percorre 501 chilometri. A confronto, l’EV3 AWD standard con lo stesso pacco batteria raggiunge i 572 chilometri. La versione a trazione anteriore Long Range, dotata di ruote da 17 pollici, arriva addirittura a 605 chilometri. Il piacere di guidare ha un prezzo in termini di autonomia: non è una novità. Tuttavia, il GT riesce comunque a percorrere abbastanza chilometri con una singola carica della batteria da risultare pratico. Nella nostra prova di guida, senza pressioni eccessive, abbiamo registrato un consumo di 17,8 kWh/100 km. Questo rappresenta 0,3 kWh/100 km in meno rispetto ai valori indicati da Kia.

L’EV3, anche nella versione GT, utilizza la variante da 400 volt della piattaforma E-GMP. Ciò si riflette nella potenza di ricarica: è possibile raggiungere un massimo di 128 kW in corrente continua. In 31 minuti lo stato di carica passa dal 10 al 80 percento. Si tratta di un valore accettabile, ma tutt’altro che eccezionale. È inclusa di serie una presa di ricarica AC da 11 kW; con essa lo stato di carica sale dal 10 al 100 percento in 7 ore e 15 minuti. Con il caricabatterie opzionale da 22 kW integrato, questo tempo si riduce a 3 ore e 55 minuti. Il suo costo è di 990 euro, ma è disponibile solo in abbinamento al pacchetto Comfort, che costa 590 euro.

All’interno, lo sportivo rimane un compagno adatto alla vita quotidiana

Nonostante i tocchi di colore, l’interno del Kia EV3 rimane comunque quello di un EV3. L’ambiente è accogliente. Il trio di schermi, composto da un cruscotto digitale da 12,3 pollici, uno schermo touch per l’infotainment anch’esso da 12,3 pollici e un pannello di controllo per la climatizzazione da 5,3 pollici, è simile a quello degli altri modelli EV3. Anche in questo caso è apprezzabile. Sarebbe auspicabile un uso ridotto di plastica rigida. Non vengono trascurati nemmeno gli aspetti pratici: il bagagliaio ha una capacità di 413 litri, che aumenta a 1.204 litri abbassando i sedili posteriori. Inoltre c’è uno scomparto portaoggetti da 25 litri, che scende a 19 litri con il caricabatterie integrato opzionale da 22 kW. La capacità di traino con frenata è di 1.500 chilogrammi. Display head-up, sedili anteriori ventilati, pompa di calore, portellone posteriore elettrico e funzione V2L sono opzioni di serie.

Questa combinazione di sportività e praticità ha il suo prezzo: Kia richiede 53.990 euro per l’EV3 GT. L’EV3 più economico costa attualmente 35.990 euro, quindi il GT è costoso di ben 18.000 euro in più. Rispetto all’EV3 Long Range con batteria da 81,4 kWh a partire da 41.390 euro, la differenza di prezzo è di 12.600 euro. Nel caso del normale AWD (a partire da 46.880 euro), la differenza è di 7.110 euro. Per la GT-Line AWD, dotata di equipaggiamenti quasi altrettanto completi, la differenza è soltanto di 2.800 euro. Nonostante ciò, il Kia non è certo un acquisto scontato. Lo Škoda Elroq RS, invece, è un SUV a trazione integrale più grande con 250 kW / 340 CV e costa almeno 55.240 euro.