La Kia EV2 Earth 42,2 kWh – un’auto elettrica così adatta alla città da risultare scomoda in viaggio [test]

Kia EV2 è attualmente l’auto elettrica più piccola e economica del produttore coreano disponibile nel nostro paese. Dopo quasi una settimana di test, durante la quale ne ho percorso circa 1000 km in condizioni urbane e su strada, è arrivato il momento di condividere la mia opinione al riguardo! Si tratta di un’auto adatta a qualcosa di più che semplicemente spostamenti in città? Continua a leggere per saperlo!

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Specifiche dell’esemplare testato Kia EV2

Versione: Standard Range, Earth

Capacità della batteria: 42,2 kWh

Tipo di batteria: LFP

Coppia massima: 146 CV

Raggio di percorrenza WLTP: 317 km

Velocità massima: 161 km/h

Bagagliaio: 362 l, vano anteriore 15 l

Dimensioni: 4060 x 1800 x 1575 mm

Altro: pompa di calore

Aspetto della Kia EV2

Aspetti esterni dell’auto

Questa auto ha legato fortemente mio figlio a Minecraft. Ed è un paragone piuttosto appropriato. Kia voleva chiaramente creare un’auto urbana che allo stesso tempo fosse più alta delle piccole auto, proprio come quelle che probabilmente riceveremo un giorno con il nome EV1. Per me è davvero un approccio ottimo, se ipotizziamo che la Kia EV2 sia un’auto urbana (almeno nella versione che ho testato).

I contorni sono molto angolosi, facendo subito pensare ai SUV più grandi di questo produttore, come l’EV5 o l’EV9. Davanti troviamo fari verticali, che ricordano quelli di altri modelli nuovi del colosso coreano, e tutta la parte anteriore è ben progettata. Ha un aspetto davvero buono e solido.

I lati sono costituiti da 2 coppie di porte che possono essere aperte praticamente ad un angolo di 90 gradi – è comodo se si vuole inserire qualcosa di più grande (ma senza esagerare a causa delle dimensioni dell’auto) sul retro. Sul cerchione posteriore, invece, c’è un bel portellone di carico da aprire manualmente.

Il retro è costituito praticamente da un portellone verticale (da aprire manualmente – ormai ci sono abituato) con luci LED ben piegate e un tergicristallo nascosto in modo elegante nel spoiler.

Interior dell’EV2

Anche se l’intero veicolo non è tra i più grandi, l’interno è abbastanza spazioso. Per essere un’auto elettrica urbana, la Kia EV2 permette una guida comoda per 4 persone, incluso 4 adulti. I regolaggi del sedile sono manuali ma sufficienti; un grande vantaggio è il poggiatesta, abbastanza sporgente in avanti da permettere di appoggiarvi la testa senza doversi sdraiare. Molto piacevole è inoltre il materiale del sedile e la sua finitura – un grande punto a favore – così come la funzione di riscaldamento dei sedili anteriori e del volante.

Il cruscotto della Kii EV2 è composto da 3 display noti anche in altri modelli della casa coreana. Quello anteriore indica le informazioni di guida in tempo reale, il piccolo display a destra mostra le impostazioni della climatizzazione, mentre quello più a destra ospita il sistema di intrattenimento, che per me è stata una vera sorpresa positiva. Oltre alla presenza di CarPlay wireless, il software integrato del produttore funziona in modo molto rapido e intuitivo. L’unica pecca sono le avvisi vocali su praticamente ogni argomento – velocità, attenzione, ecc. – che bisogna disattivare ad ogni avvio dell’auto.

I sedili posteriori sono realizzati nello stesso stile di quelli anteriori, e lo spazio per le gambe è sufficiente anche quando il sedile del conducente è regolato per una persona alta 185 cm. Anche i bambini non si lamentano dello spazio, poiché è comodo sedersi nei seggiolini.

Kia EV2 nella vita quotidiana

Se ipotizziamo che la Kia EV2 sia un’auto elettrica urbana, ne rimarremo entusiasti. È davvero comoda da guidare (anche se non mi aspetterei nient’altro spendendo oltre 100.000 zł per un’auto). Il prezzo di partenza di questo modello con questa batteria è di 99.990 zł nella versione base. Il prezzo di partenza della versione testata è di 122.400 zł, mentre con equipaggiamenti aggiuntivi (PC) arriva a 126.400 zł. Andare al lavoro, fare la spesa o addirittura recarsi a trovare i genitori che vivono a decine di chilometri di distanza non rappresenta affatto un problema.

Nella versione testata, la Kia EV2 disponeva di un assistente per zone morte, nonché di cambio automatico di corsia sull’autostrada (cosa che non ho sulla Tesla se non acquisto l’autopilota, quindi è fantastico), oltre a un assistente per il mantenimento nella corsia di marcia.

Nell’uso quotidiano in città durante l’estate, il consumo rimaneva tra 10 e 12 kWh, il che, con un accumulatore così piccolo, permette di percorrere oltre 350 km nell’area circostante. Anche la ricarica è efficace: una presa di corrente da 11 kW (è possibile acquistarne una da 22 kW) e una ricarica DC fino a 120 kW fanno sì che la batteria si riempia davvero velocemente (sebbene a 30% avessi circa 85 kW, mentre al di sopra del 50–60% la potenza scenda sotto i 50 kW) – in 25–30 minuti con una ricarica veloce si può riempire l’energia dal 10% all’80%.

Una grande sorpresa per me è stato invece il bagagliaio. Qui c’è un microfrunk in cui forse si può infilare il cavo Type 2, quindi lo ignoro. Il bagagliaio, invece, è davvero utile grazie al fatto che può avere due piani. Se vogliamo che sia piatto contro il bordo del paraurti posteriore, non riusciremo a metterci molto: solo acquisti quotidiani, zaini dei bambini e simili. Ma sull’EV2 è possibile rimuovere il pavimento del bagagliaio, rendendolo praticamente due volte più grande e permettendoci persino di posizionare verticalmente le valigie di cabina (così da poterne mettere 4 una accanto all’altra). Anche in questo caso la capacità di carico è un grande vantaggio.

Non dobbiamo dimenticare nemmeno un ottimo accessorio, che purtroppo non avevo qui ma che è disponibile: il V2L (2500 zł), in grado di trasformare la vostra auto in un grande serbatoio di energia.

Kia EV2 in viaggio, ovvero viaggi per i più tenaci

Anche se la versione Kia EV2 che ho testato, dotata di batteria da 42,2 kWh in città, può rappresentare una scelta ideale, viaggi più lunghi diventano già una piccola sfida. Tornando da Nadarzyn a Wrocław (con la batteria al 90% all’inizio del viaggio), ho dovuto effettuare 2 ricariche, mentre andando nella direzione opposta (con la batteria al 60% all’inizio), ne ho dovute fare 3.

Ovviamente, di tanto in tanto questo non rappresenterà un problema, ma acquistare quest’auto pensando a viaggi più lunghi (oltre 300 km) su strade extraurbane o autostrade potrebbe rivelarsi un errore. A meno che non si opti per la versione con batteria più grande (61 kWh), in quel caso le cose cambierebbero (così come il prezzo).

Il consumo di energia durante la guida sull’autostrada con il cruise control impostato a 123 km/h (ovvero 120 km/h secondo il GPS) era di 18 kWh/100 km. Un valore elevato per una batteria così piccola, ma al contempo non troppo alto considerando le dimensioni dell’auto. Inoltre, l’S8 non dispone di molte colonne di carica disponibili, quindi non potevo permettermi di guidare fino all’esaurimento della batteria, dovendo necessariamente conservare una certa riserva energetica nel caso in cui la colonna di carica non funzionasse o ci fossero altri problemi.

A chi è rivolta quest’auto – riassunto

Kia EV2 è un’ottima auto per la città. Le sue dimensioni rendono il parcheggio in città un problema minimo (anzi, diventa addirittura piacevole grazie al parcheggio gratuito nei SPP). I tragitti per andare al lavoro, a scuola con i bambini, in chiesa o a trovare amici sono ottime occasioni per utilizzare questa auto. Anche un viaggio occasionale su strada è possibile (sebbene sia più agevole con una batteria più grande).

Quindi, se qualcuno cerca un’auto elettrica di piccole dimensioni che gli permetta di dimenticare l’esistenza delle stazioni di servizio nella vita quotidiana, questa auto può essere la scelta ideale.