Rimanere calmi in movimento
Nivalis Energy Europe ha sviluppato un sistema alimentato a energia solare e un sistema di asse elettrico per i camion frigoriferi al fine di mantenere freschi i prodotti, scrive Nick Flaherty.
“Abbiamo creato un sistema a batterie con un asse elettrico opzionale che raccoglie l’energia, nonché un sistema solare fotovoltaico opzionale sul tetto”, ha dichiarato Pavel Gilman, vicepresidente per la gestione dei progetti in Europa dell’azienda, che all’inizio di quest’anno ha acquisito SolarEdge e-Mobility per le proprie attività in Europa.
La differenza risiede nel carico: il sistema solare fornisce energia all’unità di refrigerazione, mentre per l’asse elettrico il carico comprende anche la propulsione. Al momento, il 70% dei rimorchi è dotato sia di asse elettrico che di sistema solare, mentre il 30% dispone solo del sistema solare.
Il pacco batterie da 400 V include il BMS, l’unità di distribuzione dell’energia (PDU), l’unità di controllo del veicolo e l’inverter, con celle per un totale di 15 kWh. “Il range ottimale è tra 30 e 60 kWh, ovvero due o quattro pacchi batterie; tuttavia è possibile raggiungere anche 180 kWh con 12 pacchi”, ha detto Gilman. “30 kWh è sufficiente per le esigenze di distribuzione, mentre i collegamenti tra nodi richiedono circa 60 kWh.”
“Produciamo noi stessi i pacchi batterie in Italia per il mercato europeo, acquistando le celle da un partner in Asia. Attualmente si tratta di celle NMC a 400 V, ma entro il 2027 passeremo alla prossima generazione della nostra tecnologia, dotata di PDU completamente integrato per supportare le celle LFP a 800 V, ottenendo vantaggi in termini di efficienza; anche il motore elettrico e l’inverter saranno adattati a 800 V.”
L’asse elettrico permette di muovere il rimorchio autonomamente, facilitando le operazioni nel piazzale logistico. Se il livello di SoC è inferiore al 20%, l’asse passa automaticamente in modalità di riserva, funzionando come dinamo per l’unità di refrigerazione e fornendo da 2 a 4 kW per mantenere alimentata l’unità.
“Abbiamo iniziato utilizzando motori elettrici forniti da diversi produttori, collegandoli alla trasmissione riduttore, per non reinventare la ruota. In Europa abbiamo tre fornitori diversi”, ha detto.
“Abbiamo progettato il motore per i veicoli commerciali leggeri al fine di garantire la massima efficienza nel fornire coppia al rimorchio, con un tasso di efficienza fino all’86%, rispetto al 74-82% dei motori industriali; ciò contribuisce a migliorare il rapporto peso/potenza. Il nostro motore con potenza massima di 25 kW pesa soltanto 25 kg”, ha detto. “L’autonomia è notevole: la vita utile dell’asse elettrico è di 1 milione di km, il che significa che sarà necessario ridisegnare i cuscinetti e le guarnizioni del motore”.
I pannelli solari sono pannelli flessibili spessi 2,5 mm, progettati per essere montati sul tetto del rimorchio, che di solito ha una lunghezza di 13,6 m.
“Esiste un numero limitato di fornitori e ne abbiamo selezionati due dopo aver verificato la tecnologia. Ciò permette di ottenere una potenza compresa tra 3 e 4 kW a seconda del tetto. Quello che facciamo è utilizzare un ottimizzatore di SolarEdge con microcontrollori per ciascun pannello. Questo ci offre due grandi vantaggi: permette di estrarre la massima quantità di energia, ad esempio quando il rimorchio è parcheggiato in parte all’ombra, e garantisce anche livelli di tensione stabili.”
“Una parte importante del sistema è rappresentata dalla telematica; abbiamo sviluppato un nostro sistema che svolge tre funzioni principali. Dispone di un’interfaccia per il cliente che indica da dove proviene l’energia, nonché strumenti di diagnosi per noi. La terza funzione è quella di consentire la manutenzione remota tramite aggiornamenti via aria, senza disturbare il cliente.”
Clicca qui per leggere l’ultima edizione di E-Mobility Engineering.