Hyundai IONIQ 5. Test del fanatico dell’elettrico

L’Hyundai IONIQ 5 non è più il modello più recente sul mercato, ma dopo aver trascorso alcuni giorni con questa auto ho l’impressione che abbia ancora molto da offrire. Soprattutto se a qualcuno piacciono le auto in cui, oltre al semplice spostamento da un punto A a un punto B, si trovano molte soluzioni interessanti e gadget tecnologici. Nella versione che ho testato ne sono presenti davvero tanti.

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L’IONIQ 5 è un’auto che è difficile classificare chiaramente come SUV. Esternamente è relativamente piccola, ma le sue proporzioni e lo stile la avvicinano molto di più a un crossover. A volte addirittura a un hot hatch leggermente più grande. Ed è proprio l’aspetto esteriore una delle cose che catturano subito l’attenzione.

Hyundai IONIQ 5. Specifiche

Dimensioni: 4655 x 1890 x 1605 mm

Peso: 2120 kg

Batteria: 84 kWh

Architettura: 800 V, compatibile con caricabatterie da 400 V

Trazione: AWD, due motori

Coppia: 325 CV

Coppia massima di ricarica DC: oltre 250 kW

Inoltre: l’auto supporta la funzione V2L

Prezzo: 280.500 zł (al momento della pubblicazione)

Pixel, pixel e ancora pixel

Osservando l’IONIQ 5 dal fronte, si capisce subito che i progettisti avevano un’idea precisa per questa vettura. I fari seguono uno stile pixelato e ne troviamo molti altri simili in tutto l’assetto. Devo quindi rivedere leggermente la mia precedente opinione secondo cui sarebbe stata la Kia EV5 l’auto ideale per i fan di Minecraft. Dopo aver conosciuto meglio l’IONIQ 5, sembra che la Hyundai possa essere un candidato ancora migliore per questo titolo.

I pixel sono presenti sia nelle luci anteriori che posteriori, ma anche all’interno dell’auto, tra l’altro negli elementi di illuminazione. A ciò si aggiunge la forma aerodinamica della carrozzeria, il paraurti caratteristico e un interessante pannello luminoso sul fronte. L’insieme ha un carattere molto tecnologico, ma allo stesso tempo non sembra un tipico esperimento futuristico.

Dal lato, l’IONIQ 5 mostra ancora di più di non essere un SUV classico. Per me è decisamente più appropriato definirlo crossover, o addirittura un hot hatch leggermente più grande. L’auto ha un aspetto davvero ottimo e possiede un carattere proprio, cosa che non si può sempre dire delle auto elettriche moderne.

Dietro troviamo ovviamente un’altra serie di pixel. Le singole caselle si illuminano sia con i fari di direzione che con i fanali posteriori. È uno di quegli elementi che può piacere o meno, ma è difficile negargli un certo carattere.

Semplice all'esterno, sorprendentemente spazioso all'interno

L'IONIQ 5 è uno di quei veicoli in cui le apparenze ingannano un po'. Guardandolo dall'esterno, non mi aspettavo uno spazio così ampio all'interno. Tuttavia, una volta seduto al volante, si scopre rapidamente che lo spazio effettivo è davvero abbondante.

Iniziamo però dal bagagliaio, perché anche in questo caso ci sono delle curiosità. Sotto il cofano troviamo qualcosa che assomiglia a un classico coperchio del motore. In un'auto elettrica questo è di per sé già piuttosto sorprendente. Lo apriamo manualmente tirando la leva situata sotto il volante, e scopriamo che sotto c'è effettivamente un frunk. Il problema è che è davvero piccolo.

A cosa può essere utilizzato? Onestamente, non lo so esattamente neanch’io. Forse per un piccolo aquilone? È difficile dirlo. Ho l’impressione che, se non ci fosse affatto questo frunk, molte cose non cambierebbero.

Il bagagliaio in sé non è dei più grandi, ma per l’uso quotidiano è più che sufficiente. Potremo facilmente riporvi la spesa e tutte le cose necessarie nella vita di tutti i giorni. Anche per un viaggio in famiglia non ci sono problemi particolari. Sotto il pannello di chiusura entrano quattro valigie da cabina, e davanti a queste rimane ancora un po’ di spazio per oggetti aggiuntivi.

Sotto il pavimento, invece, non troviamo uno spazio ampio come quello che conosciamo in alcuni altri veicoli elettrici. Nella versione che ho testato, lì si trova il motore elettrico principale. Alzando il pavimento, invece, ci sono delle tasche aggiuntive sui lati che permettono di sfruttare ulteriormente lo spazio disponibile.

Cockpit pieno di curiosità

All’interno diventa ancora più interessante. La leva del cambio è caratteristica delle auto Hyundai e dispone di riscaldamento oltre a palette posteriori per regolare il livello di recupero energetico. Davanti al conducente si trova uno schermo che mostra tutte le informazioni più importanti necessarie durante la guida.

Sul lato sinistro di questo schermo il produttore ha collocato qualcosa che, alla prima vista, ho scambiato per un altoparlante. Solo in seguito ho capito che si tratta semplicemente di un magnete a cui possiamo attaccare qualcosa. Non capisco del tutto quale fosse l’intento di questo elemento, ma c’è comunque. E credo proprio che siano proprio questi dettagli a dimostrare al meglio che l’IONIQ 5 è un’auto progettata per chi ama i vari gadget.

Sul lato destro del conducente si trova lo schermo per l’infotainment. Funziona davvero in modo reattivo e non ho avuto grandi problemi a utilizzarlo. Abbiamo qui Apple CarPlay e Android Auto senza fili, mentre la navigazione standard utilizza le mappe di Google ed è in grado di mostrarmi, tra le altre cose, le colonne di ricarica presenti lungo il percorso nonché l’autonomia prevista con il livello attuale della batteria.

Nella versione con pacchetto Tech che ho testato compaiono anche telecamere al posto degli specchietti tradizionali. Anche in questo caso ho sentimenti contrastanti.

Telecamere al posto degli specchietti: un gadget o il futuro?

L’unica soluzione è davvero interessante, ma non capisco appieno il suo senso in un’auto civile. Mentre nei camion la riduzione della resistenza aerodinamica generata dagli enormi specchietti può avere un grande significato, qui i bracci delle telecamere che sporgono dalle porte non sono certo molto più piccoli di uno specchietto normale. Per me si tratta quindi soprattutto di un gadget per chi vuole un’auto davvero ricca di tecnologia.

Dal canto altro, alcune persone che hanno avuto l’opportunità di guidare con questa soluzione mi hanno fatto notare una cosa: le telecamere funzionano molto bene sotto la pioggia. Quando uno specchietto normale si bagna, la visibilità può diventare davvero scarsa. La telecamera se la cava molto meglio in queste condizioni.

Io, invece, ho avuto bisogno di un po’ di tempo per abituarmi a questo. All’inizio era molto difficile per me percepire la prospettiva e valutare esattamente dove finisce l’auto e quale sia la distanza dagli altri oggetti. Dopo un po’, però, si può abituare.

HUD e specchio che funge da telecamera

Davanti al conducente c’è anche il Head Up Display. Si tratta di una soluzione che nelle auto elettriche è sempre più diffusa, ma in combinazione con il resto delle dotazioni dell’IONIQ 5 si inserisce perfettamente nel suo carattere tecnologico.

Interessante è anche lo specchietto retrovisore. Nello stato normale funziona come uno specchio ordinario, ma possiamo passarlo in modalità telecamera. La telecamera è posizionata sul spoiler posteriore e mostra l’immagine di ciò che si trova esattamente dietro l’auto. Questo ricorda un po’ le soluzioni utilizzate nei bus.

Quindi, se viaggiamo con molti bagagli e la visibilità attraverso lo specchietto tradizionale è limitata, possiamo semplicemente passarlo in modalità telecamera per vedere cosa succede dietro l’auto.

Sedili e console che si muove nell’auto

I sedili stessi sono molto comodi. Sia il conducente che il passeggero hanno a disposizione riscaldamento e ventilazione. I sedili sono ovviamente regolabili elettricamente, mentre il sedile del conducente dispone anche di memoria per due persone. È possibile allungarli notevolmente e utilizzare il poggiapiedi, anche se questa funzione funziona solo quando l’auto è parcheggiata.

Lo schienale è ben progettato, quindi si può appoggiare comodamente la testa. Una delle cose che mi ha sorpreso di più è però la possibilità di spostare l’intera console centrale avanti e indietro. Questa soluzione offre molte possibilità per adattare lo spazio alle proprie esigenze.

Mi piace anche il fatto che Hyundai non abbia cercato di trasferire tutto sullo schermo. Qui abbiamo manopole fisiche per controllare il volume nonché per cambiare e cercare le stazioni radio. Anche l’aria condizionata può essere gestita da un pannello touch separato, e non soltanto dallo schermo principale. Con la tendenza attuale di schermatizzare assolutamente tutto, questa rappresenta una piacevole variazione.

Molto spazio per tutti gli oggetti

Tutto intorno al conducente troviamo vani portaoggetti standard nelle porte, un vano davanti al passeggero e una notevole quantità di spazio nella console centrale. Sotto il bracciolo c’è un grande scaffale, e lo stesso bracciolo permette di riporre alcune cose più importanti, come documenti o portafoglio.

Abbiamo anche una carica wireless per un telefono e due supporti per tazze. Tra questi c’è ancora spazio dove possiamo posizionare verticalmente un secondo telefono. Peccato che non ci sia un supporto separato per il telefono del passeggero, ma almeno non dobbiamo metterlo sui piedi o infilarlo nella tasca delle porte.

Un’aggiunta interessante sono anche i pulsanti posizionati sul lato del sedile del passeggero. Essi permettono a chi è seduto dietro di spostare il sedile anteriore e modificare l’angolo di inclinazione dello schienale. Quindi, se qualcuno è seduto dietro e ha bisogno di più spazio, può spostare da solo il sedile che si trova davanti a lui.

Dietro è comodo, ma non per cinque persone

Anche sul sedile posteriore troviamo molte soluzioni interessanti. I due estremi sono riscaldabili e l’intero sedile può essere regolato elettricamente. I braccioli rimangono regolabili meccanicamente, ma la possibilità stessa di spostare elettricamente il sedile posteriore è stata per me una piccola sorpresa.

Per quanto riguarda lo spazio, direi che quattro persone possono viaggiare davvero comodamente. Con cinque persone diventerebbe decisamente troppo stretto. Dopo aver montato due seggiolini per bambini la situazione diventa ancora più semplice: praticamente non c’è modo che qualcuno si sieda tra di essi. L’ho provato personalmente e semplicemente non ci stavo.

Per due persone sedute sul retro, invece, lo spazio non manca affatto. Quando ho regolato il sedile del conducente in modo da trovarmi sotto di esso e poi mi sono seduto dietro, avevo comunque abbastanza spazio per le gambe per viaggiare in modo confortevole.

Anche le tapparelle manuali sulle finestre posteriori sono un accessorio molto interessante. Fino ad ora questa soluzione mi era associata soprattutto alle limousine di alta gamma. Qui le troviamo in un’auto che, per definizione, non è certo una limousine di lusso.

A ciò si aggiunge un tetto in vetro con una tapparella controllata elettronicamente. Questa è divisa in due parti e si apre dall’interno in due direzioni, verso l’avanti e verso il retro. È una soluzione leggermente diversa da quella che si trova in molte auto, dove c’è semplicemente una sola tapparella lunga.

Parcheggio automatico? Qui non ne sono convinto

L’IONIQ 5 dispone anche di parcheggio automatico. Non avevo molta esperienza in precedenza con questo tipo di soluzioni, quindi ho pensato che, visto che l’auto ce l’ha, dovevo assolutamente provarla.

E anche in questo caso ho sentimenti molto contrastanti.

Innanzitutto, la ricerca stessa di un posto auto funziona in modo molto lento. Sono andato in un parcheggio praticamente vuoto e trovare un posto per parcheggiare orizzontalmente ha richiesto all’auto davvero molto tempo. Ha superato nove posti vuoti prima di decidere di trovare uno accanto a un’auto già parcheggiata. In precedenza aveva a disposizione diversi posti liberi, ma per qualche motivo non sembrava interessato ad essi.

Anche quando ha iniziato a parcheggiare, non mi sono sentito particolarmente a mio agio. L’auto ha iniziato ad avvicinarsi a un’altra vettura e io, seduto all’interno, mi chiedevo se a breve non avremmo ottenuto dei graffi sulle porte. Forse dopo un maggior numero di tentativi si potrebbe guadagnare fiducia in questo sistema, ma io di certo non gli affiderei il cento percento della mia fiducia.

Tutto questo processo richiede molto tempo. Prima l’auto cerca a lungo un posto, poi impiega del tempo per iniziare a parcheggiare, e anche il parcheggio in sé non è particolarmente veloce. Se dietro di me c’è qualcuno che vuole semplicemente parcheggiare, probabilmente sarebbe già molto irritato.

Tuttavia c’è una funzione davvero utile. Possiamo avvicinarci a un posto molto stretto, entrare parzialmente in esso, scendere dall’auto, chiudere le porte e poi far avanzare l’auto a distanza fino in fondo. Nei posti di parcheggio ristretti, soprattutto in un centro commerciale, questo può essere davvero utile.

Come se la cava l’IONIQ 5 in termini di consumo energetico?

Nel viaggiare in città e su strade locali il consumo energetico è stato davvero buono. I risultati sono rimasti nell’intervallo di 14-15 kWh/100 km. Con una guida tranquilla, un risultato del genere fa davvero una buona impressione.

Sulle autostrade la situazione, naturalmente, cambia. A velocità comprese tra 120 e 140 km/h il consumo è aumentato fino a circa 22-24 kWh/100 km. Si tratta di un valore decisamente più elevato, ma a tali velocità non è particolarmente sorprendente.

Tuttavia, il maggior vantaggio dell’IONIQ 5 non è tanto il consumo stesso, quanto ciò che accade in seguito. Non bisogna dimenticare nemmeno che l’auto permette di fornire energia per alimentare dispositivi esterni (V2L), il che significa che la grande batteria può fungere da serbatoio di energia… ovunque!

800 V fa la differenza

L’auto utilizza un’architettura a 800 V e può essere caricata sia con caricabatterie da 800 volt che da 400 volt. In pratica, ciò significa la possibilità di ricaricarsi davvero rapidamente.

Il caricamento dal 10 al 80 percento mi ha richiesto circa 15-18 minuti. È proprio in questo momento che, mentre in molte auto il tempo a disposizione sarebbe appena sufficiente per iniziare a pranzare alla stazione di servizio, qui possiamo recuperare la stragrande maggioranza dell’energia necessaria per proseguire il viaggio.

La potenza massima che sono riuscito a ottenere è stata di circa 265 kW. Ciò che è importante è che non si tratta solo di un picco momentaneo: anche la curva di caricamento appare piuttosto buona. Anche al di sopra dell’80 percento, l’auto è ancora in grado di assorbire oltre 60 kW.

E proprio per questo l’IONIQ 5 è un’auto con cui si può tranquillamente intraprendere un viaggio più lungo. Non dobbiamo passare mezz’ora o quaranta minuti ad ogni caricabatterie: basta una breve sosta e possiamo continuare a viaggiare.

IONIQ 5. Un’auto per i geek?

Se dovessi riassumere l’IONIQ 5 in una sola frase, direi che si tratta di un’auto davvero interessante e piena di funzionalità avanzate, soprattutto per gli appassionati di tecnologia.

Non c’è alcun problema a utilizzarla nella vita di tutti i giorni. Non ci sono nemmeno problemi per affrontare viaggi più lunghi. È comoda, spaziosa, presenta ottime prestazioni, un consumo energetico ragionevole e, soprattutto, gestisce molto bene la ricarica rapida.

Inoltre dispone di un’infinità di soluzioni interessanti: telecamere al posto degli specchietti, specchio retrovisore digitale, HUD, console centrale scorrevole, sedili posteriori regolabili elettricamente, tendine sulle porte posteriori, tetto in vetro e molti altri dettagli che rendono difficile definire l’IONIQ 5 un’auto noiosa.

Tuttavia, non tutto funziona come dovrebbe. Il parcheggio automatico è decisamente troppo lento e poco convincente per me, e bisogna abituarsi alle telecamere al posto degli specchietti. Anche il frunk è più una curiosità che qualcosa che useremo effettivamente nella vita di tutti i giorni.

Ma nel complesso?

L’IONIQ 5 è semplicemente un’auto molto interessante. E anche se non è più la versione più recente sul mercato, ha comunque molti punti a suo favore. Soprattutto se a qualcuno piacciono la tecnologia, gli accessori e le soluzioni che distinguono l’auto dalla concorrenza.

Inoltre, è in grado di caricarsi molto velocemente, e questo in un’auto elettrica durante viaggi più lunghi è una delle cose più importanti.

Lo comprerei al posto della Tesla Model Y? Questo merita un confronto a parte, perché l’IONIQ 5 ha alcune caratteristiche che ho davvero apprezzato dopo pochi giorni. E altre per cui sono decisamente più abituato nella Tesla.