Gli studi su più generazioni hanno rilevato un disequilibrio della tensione delle celle in uno su 85 veicoli elettrici usati testati nel Regno Unito

EV Engineering News

Pubblicato il 28 agosto 2026 da Chris Ruoff e archiviato in Newswire, The Tech.

Generational, un’azienda britannica specializzata nella diagnosi delle batterie per veicoli elettrici, ha pubblicato un’analisi dei dati a livello di cella ottenuti da circa 10.000 test su batterie di veicoli elettrici usati effettuati presso centinaia di rivenditori in tutto il Regno Unito. Il valore mediano tra la tensione più alta e quella più bassa delle celle era di 8 mV, ma circa 1 test su 85 presentava un disequilibrio superiore a 50 mV, mentre circa 1 test su 200 superava i 100 mV.

Un disequilibrio superiore a 50 mV richiede un’indagine, afferma l’azienda, mentre valori di 100 mV indicano la presenza di un potenziale difetto strutturale.

Un pacco batterie elettriche è costituito da diverse centinaia di celle collegate in gruppi in serie. La carica si interrompe quando la prima cella è completamente carica e lo scarico si ferma quando la prima cella è vuota; pertanto una cella debole limita l’intera batteria, e un valore medio a livello di pacco non ne rivela la presenza, spiega Generational. Il BMS può inoltre limitare la carica o lo scarico per proteggere la cella più debole, influenzando potenzialmente l’autonomia, le stime dello stato di carica e il comportamento di carica. Le celle si allontanano l’una dall’altra e poi si avvicinano nuovamente durante la carica e lo scarico della batteria; per questo l’azienda afferma che un leggero squilibrio rilevato a uno stato di carica basso non indica necessariamente un guasto persistente, mentre un squilibrio significativo che sopravvive a un processo di riequilibratura è molto più grave.

Un valore relativo allo stato di salute del veicolo (SoH) misura la capacità, ma l’azienda afferma che un veicolo può mostrare una lettura SoH stabile pur presentando problemi a livello delle celle. In molti casi, non ci possono essere luci di avviso, messaggi sul cruscotto o cambiamenti evidenti nel comportamento del veicolo fino a quando lo squilibrio non diventa più grave.

Quando un test segnala problemi in un veicolo, al cliente viene spiegato come procedere per tentare di riequilibrare le celle; successivamente il veicolo viene testato in condizioni di riposo per verificare se lo squilibrio persiste, prima di prendere decisioni riguardo a ulteriori indagini, assistenza legata alla garanzia o riparazioni.

Nel mese di aprile l’azienda ha aggiunto test sulla tensione a livello delle celle alle funzioni di diagnosi per i rivenditori; in luglio ha collaborato con Maverick Diagnostics, che serve circa 6.000 officine di riparazione nel Regno Unito, per portare i propri kit di test per porte OBD in tali laboratori.

L’Indice di Prestazioni delle Batterie del 2025 dell’azienda, basato su oltre 8.000 valutazioni in tutto il Regno Unito, indica una media dello stato di salute delle batterie del 95,15% e rileva che la variazione tra i veicoli aumenta con l’età.

“Rapportare lo stato di salute delle batterie è essenziale per i veicoli elettrici usati, ma non fornisce un quadro completo delle loro condizioni. Misura la capacità, non necessariamente il corretto funzionamento delle cellule all’interno del pacco batteria”, ha affermato Oliver Phillpott, CEO di Generational. “I problemi legati all’disallineamento delle cellule sono spesso impercettibili, mentre la batteria sviluppa eventuali malfunzionamenti che potrebbero influenzare autonomia, velocità di ricarica o valore nel tempo. L’unico modo pratico per individuare tale rischio in anticipo è effettuare dei test.”

Fonte: Generational

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