Geely E2 in prova: city car elettrica a partire da 19.990 euro

Con l’E2, Geely porta in Germania un piccolo veicolo elettrico il cui prezzo nella versione di base è di 19.990 euro. Già prima della prima consegna, secondo le dichiarazioni dello stesso produttore cinese, ci sono state oltre 5000 richieste di informazioni nel paese. Geely ha costruito in gran parte la rete di rivenditori e il servizio di forniture di ricambi molto prima dell’uscita sul mercato, ovvero proprio quei settori attraverso cui vengono valutate le nuove marche nella fase iniziale. Nei prossimi mesi si deciderà se ciò sia sufficiente per affermarsi nel competitivo segmento B, dove la marca è poco conosciuta in Germania.

Tuttavia, l’E2 è nuovo solo nel nostro paese. Secondo uno studio IHS citato dal produttore, nel 2025 era l’auto compatta più venduta al mondo, con circa 466.000 unità vendute. Dopo il SUV compatto E5, è la seconda auto elettrica che Geely Auto Deutschland lancia sul mercato da Raunheim. Un vantaggio potrebbe derivare dal Value Award, che il modello ha ricevuto nella selezione per il German Car of the Year 2027.

I tre livelli di equipaggiamento si differenziano principalmente in un aspetto: la batteria. Già la versione Pro, al prezzo di 19.990 euro, è ben dotata, con uno schermo touch da 14,6 pollici, sedili anteriori regolabili elettricamente e una funzione V2L in grado di alimentare dispositivi esterni con fino a 3,3 kW. Tuttavia, la sua batteria da 35 kWh basata su litio-fosfato di ferro permette una autonomia di soli 252 chilometri secondo lo standard WLTP; è azionata da un motore da 60 kW. La versione Max, al prezzo di 23.990 euro, dispone di una batteria da 47 kWh che garantisce un’autonomia fino a 345 chilometri e offre inoltre maggiore potenza nonché riscaldamento dei sedili e del volante.

Oltre a questi, il top di gamma Ultra costa 26.990 euro. Dal punto di vista tecnico è simile al Max, ma si distingue soprattutto per comfort e design, tra cui cerchi in lega, portellone posteriore elettrico, telecamera a 540 gradi e ricarica induttiva per smartphone. Chi è disposto a rinunciare a questi dettagli troverà nel Max un rapporto più equilibrato tra prezzo e dotazioni. Indipendentemente dalla linea, è prevista una garanzia di otto anni o 200.000 chilometri sul veicolo e sulla batteria ad alta tensione, quest’ultima fino a una capacità residua del 70 percento. Secondo il protocollo di test potenziato del 2026, l’E2 ha ottenuto cinque stelle in Euro NCAP.

Geely E2: Una crescita costante anziché un picco momentaneo

Grazie alla batteria più grande aumenta anche la potenza di carica. Con il caricabatterie in corrente continua, il Pro può assorbire fino a 60 kW, mentre Max e Ultra raggiungono fino a 80 kW. Non si tratta di valori estremamente elevati. Ufficialmente, il produttore indica 25 minuti per raggiungere dal 30 al 80 percento di carica. Tuttavia, più indicativo della potenza massima è il tempo per cui questa viene mantenuta.

È proprio qui che l’E2 mostra il proprio profilo. I test di carica effettuati con veicoli pre-serie mostrano una curva quasi piatta: la batteria da 47 kWh ha mantenuto una potenza di circa 80 kW fino a quando non è stata raggiunta circa il 70 percento di carica. Per passare dal 10 al 80 percento sono serviti appena 26 minuti. Anche la batteria più piccola ha fornito risultati simili a una potenza di circa 60 kW, con tempi di carica quasi identici. In questo contesto, la dichiarazione ufficiale appare piuttosto conservativa; tuttavia, in inverno, con la batteria fredda, bisogna aspettarsi tempi di autonomia più lunghi.

Secondo la normativa, Geely indica un consumo di 15,5 fino a 15,9 kWh ogni 100 chilometri, includendo le perdite durante la carica. Nella prova effettuata su strade extraurbane con un basso contenuto di autostrada e buone condizioni meteorologiche, il computer di bordo dell’Ultra ha registrato addirittura 9,5 fino a 10,4 kWh, senza però considerare le perdite di carica. Chi viaggia a velocità elevate per lunghi periodi dovrà fare i conti con valori più alti, poiché l’E2 non permette comunque di superare i 130 km/h.

A casa, con la colonnina di carica, il processo è più lento. Il caricabatterie integrato funziona a una potenza massima di 6,6 kW, perciò una carica dal 10 al 100 percento richiede 5,3 ore con la versione Pro e 7,1 ore con le varianti più grandi. Durante la notte è sufficiente senza problemi, mentre alle colonne pubbliche con tempo di carica limitato viene immessa meno energia nella batteria. Una pompa di calore non è elencata tra gli optional; la batteria viene precondizionata tramite un elemento riscaldante elettrico.

Geely E2: molto spazio, pochi pulsanti, vani ben progettati

Il bagagliaio ha una capacità di 375 litri e aumenta a 1320 litri quando i sedili posteriori vengono ribaltati; un vano separato sotto il pavimento del bagagliaio offre ulteriori 28 litri. Tuttavia, nella vita quotidiana è scomodo il fatto che il bagagliaio si trovi a un livello inferiore rispetto al bordo di carico, costringendo a sollevare le borse oltre una soglia. Geely non offre un pavimento del bagagliaio regolabile per ovviare a questo problema. Più limitata è anche la capacità di carico: con soli 315 chilogrammi, con quattro adulti e i bagagli per le vacanze, la capacità si esaurisce rapidamente; inoltre, l’assenza di un rimorchio esclude anche l’uso di un portabici.

Nell’Ultra, l’interno di colore bianco crema, disponibile a un supplemento di circa 750 euro, dona un’atmosfera luminosa e accogliente, anche se a un esame più attento si nota la presenza di molti materiali plastici. Le zone in cui appoggiano le braccia sono rivestite di pelle da Geely. I sedili anteriori sono riscaldabili, mentre il produttore ha rinunciato alla funzione di massaggio. Per la gestione delle funzioni, Geely fa affidamento esclusivamente sullo schermo; solo la climatizzazione può ancora essere controllata tramite una barra presente nella console centrale. I menu svolgono comunque la loro funzione, anche se appaiono un po’ giocosi e mostrano evidenti influenze cinesi. Apple CarPlay e Android Auto si collegano in modo affidabile.

La regolazione della recupero energetico è nascosta nei sottomenu, il che nella vita di tutti i giorni non rappresenta quasi alcun problema, poiché il modalità automatica funziona in modo affidabile. Inoltre c’è la personalizzazione: una volta impostati, l’elettrico parte con il modalità di guida preferita (Eco, Comfort, Sport o Neve) nonché con il livello di recupero desiderato (Auto, basso, medio o alto). Di conseguenza, non è più necessario accedere al menu in ogni nuova corsa.

Analogamente semplice è il cruise control, che viene attivato con un clic sul volante. La velocità può essere regolata a passi da 5 km/h o in modo automatico tramite il riconoscimento dei segnali stradali, che, come si conosce anche dagli assistenti di navigazione, purtroppo non funziona sempre in modo affidabile. Meno sviluppati sembrano essere l’avviso di velocità e il monitoraggio dell’attenzione, che si attivano spesso ma possono essere disattivati tramite i shortcut impostati. L’assistente vocale a volte si intromette in conversazioni con il passeggero senza una parola di attivazione e, in questa forma, offre ben poco valore pratico.

Geely E2: agile nella vita quotidiana, con limiti ad alte velocità

Nella versione Max e Ultra, l’E2 raggiunge i 100 km/h in 11,5 secondi, mentre la versione più debole Pro ne impiega 14,2. Per l’uso quotidiano e per sprint intermedi veloci sono sufficienti i 85 kW e 150 Nm di potenza. Nel traffico autostradale si adatta senza problemi, ma il suo vero ambiente ideale è la città e i dintorni.

Lì il telaio assorbe le sollecitazioni in modo confortevole, ma a basse velocità la guida risulta molto morbida e solo in modalità sportiva fornisce una maggiore feedback. I limiti si fanno più evidenti su strade rurali percorse a velocità elevata: nelle curve la carrozzeria si inclina notevolmente di lato, e sia il telaio che la guida mancano di precisione in queste condizioni.

Questo è in contrasto con la descrizione fornita da Geely stessa. Secondo tale descrizione, Geely Technology Europe ha adattato la guida alle esigenze europee, ad esempio aumentando il margine di sicurezza fino a 50 km/h, e ha perfezionato il comportamento di guida su circa 720.000 chilometri di test.

L’E2 mette in mostra i propri punti di forza laddove è stato progettato: in strade strette e nei parcheggi. Secondo il produttore, è l’unico veicolo elettrico del segmento B con trazione posteriore; la trazione posteriore e l’asse posteriore multibraccio consentono un raggio di sterzata di 9,9 metri.

Geely E2 contro ID. Polo: prezzo contro efficienza

Il confronto diretto con l’ID. Polo risulta differenziato. Più significativo è il prezzo non tra i modelli di base, ma tra l’E2 Max e l’ID. Polo Trend: entrambi erogano 85 kW, ma la Volkswagen costa circa 1000 euro in più, ovvero 24.995 euro. Sulla carta, il Geely offre una autonomia leggermente maggiore grazie alla sua batteria più grande, con 345 km contro i 323 km secondo lo standard WLTP.

Il Volkswagen, invece, è più efficiente e si carica più velocemente. Secondo gli standard, l’ID. Polo Trend consuma 13,8 kWh e l’E2 Max 15,5 kWh ogni 100 chilometri. Con il caricabatterie veloce, Volkswagen indica circa 23 minuti per raggiungere dal 10 al 80% di carica a una potenza massima di 88 kW, mentre l’E2 ne ha necessitati quasi 26 minuti nei test pre-serie. Il Polo si carica tramite corrente alternata a 11 kW, raggiunge una velocità massima di 160 km/h e può trainare un carico fino a 500 chilogrammi, mentre il Geely non dispone affatto di un rimorchio.

Nella versione a due posti lo spazio è diviso. Nella Polo lunga 4,05 metri il bagagliaio ha una capacità di 441 litri, mentre la E2 ne offre 375 sul retro, quantità parzialmente compensata dal vano portaoggetti e da quello sotto il pavimento. Nel manovrare, Geely mantiene il vantaggio grazie a un raggio di sterzata inferiore di un metro. In sintesi, si tratta di un’offerta leggermente più conveniente con una maggiore autonomia e un’auto più efficiente, dietro la quale c’è un marchio affermato con una rete di rivenditori estesa.

Geely: pronta prima ancora che la prima auto esca dalla fabbrica

I manifesti di interesse provenienti dalla Germania stanno attualmente essere convertiti in ordini, ma la cifra finale non è ancora nota. Chi aveva effettuato un preordine ha ricevuto, entro la metà di settembre, un bonus di 500 euro da EnBW. Normalmente tutti i clienti ricevono un credito di 144 euro, sufficiente a coprire la tariffa di base del piano mobility+ L per dodici mesi.

Nel frattempo, Geely ha ampliato rapidamente la rete di rivenditori. Attualmente il produttore conta 52 partner attivi in Germania, con un totale di 67 contratti firmati, raggiungendo così già l’obiettivo di 50 punti vendita entro la fine dell’anno. Tutti i partner si occupano di vendite e servizi di assistenza, mentre le aziende senza capacità appropriate per il dopo-vendita non sono state incluse.

I pezzi di ricambio provengono attualmente da un magazzino centrale europeo ad Amsterdam. Si punta a creare un proprio magazzino in Germania entro la fine dell’anno, ma ciò potrebbe slittare fino al primo trimestre del 2027. L’ostacolo più grande rimane la notorietà del marchio, su cui Geely sta lavorando contemporaneamente attraverso una presenza capillare dei rivenditori e prezzi competitivi.

Dichiarazione di esonero da responsabilità: Geely ha invitato a provare il Geely E2. Tuttavia, ciò non influisce sulla nostra opinione onesta espressa qui.