Ford utilizzerà il proprio Sistema Universale di Produzione di Veicoli Elettrici per produrre il nuovo pick-up elettrico Fathom

EV Engineering News

Pubblicato il 16 agosto 2026 da Charles Morris e archiviato in Newswire, The Vehicles.

Quando si tratta di elettrificazione, i progressi dei produttori automobilistici statunitensi assomigliano alla danza scoordinata vista in una rappresentazione comica di un guidatore alle prime armi: si preme sull’acceleratore, poi all’improvviso si frenano di colpo—aiuto!—per infine iniziare cautamente a muoversi di nuovo.

L’anno scorso, a dicembre, Ford ha segnalato un ritiro strategico dal mercato delle auto elettriche, cancellando la produzione del suo pick-up elettrico F-150 Lightning e ribattezzando in modo inquietante il Tennessee Electric Vehicle Center in Tennessee Truck Plant (perdendo quasi 20 miliardi di dollari nel processo).

Di recente, l’azienda ha annunciato che lancerà un nuovo pick-up elettrico di medie dimensioni chiamato Fathom. A differenza di molti altri esperti automobilistici, a noi il nome non interessa affatto: siamo molto più interessati alla nuova piattaforma per veicoli elettrici universali (UEV) di Ford, che, a quanto si dice, integra diverse delle ultime innovazioni del settore dei veicoli elettrici, tra cui batterie LFP, tecnologie unicastings e un’architettura zonale.

Intorno al periodo in cui abbiamo criticato Ford per aver trasformato la sua fabbrica nel Tennessee da produttrice di veicoli elettrici a produttrice di camion, l’azienda stava in realtà pianificando in segreto di invertire la direzione proprio nello stato vicino, convertendo la sua fabbrica di Louisville in “una fabbrica interamente dedicata ai veicoli elettrici” per assemblare il nuovo Fathom.

La enorme fabbrica è stata completamente ristrutturata, e sono stati introdotti nuovi impianti appositamente progettati per un valore di diversi miliardi, al fine di rendere operativo il nuovo Sistema di Produzione per Veicoli Elettrici Universal, che Ford utilizzerà per produrre su larga scala il Fathom. L’azienda afferma che i suoi team sono sulla strada giusta per iniziare la costruzione dei prototipi utilizzando componenti idonei alla produzione già nel primo trimestre del 2027; le consegne ai clienti seguiranno più tardi nello stesso anno.

Secondo Ford, il Sistema di Produzione per Veicoli Elettrici trasforma la tradizionale linea di assemblaggio in una “struttura a albero”, che permette agli operatori di costruire parallelamente le parti principali del veicolo prima di assemblarle tra loro. Una delle fasi di assemblaggio riguarda la parte anteriore del veicolo, un’altra quella posteriore, mentre la terza riguarda la batteria strutturale, i sedili, le console e i tappeti.

I tre principali settori della carrozzeria vengono assemblati solo quando la maggior parte dei componenti è già stata installata. Ciò è reso possibile in parte dall’uso di stampaggi monouso (“gigacastings” per un altro produttore automobilistico). Si tratta di enormi stampaggi in alluminio che sostituiscono decine di parti saldate e piegate individualmente, aiutando a formare due dei principali settori del veicolo (anteriore e posteriore).

I componenti interni vengono installati sopra la batteria, che funge da pavimento del veicolo e fornisce una certa stabilità strutturale.

Mentre i dipendenti di LAP costruiscono le nuove linee di assemblaggio, Ford raccoglie feedback dalle persone che costruiranno i veicoli su queste linee l’anno prossimo.

“Abbiamo ascoltato tutte le lamentele degli operatori”, ha detto Bryce Currie, responsabile della produzione di Ford. “Il loro lavoro presso lo stabilimento di Louisville sarà notevolmente più ergonomico: è progettato per richiedere meno torsioni, rotazioni e flessioni. Abbiamo ottenuto una riduzione del 84% nelle azioni necessarie per raggiungere elementi situati oltre i paraurti. Inoltre, il fascio di cavi è lungo più di 4.000 piedi in meno e pesa 22 libbre in meno rispetto al primo SUV elettrico di Ford, il che ne semplifica notevolmente l’installazione.”

Ford afferma che il sistema di produzione UEV le permetterà di assemblare il Fathom con un ritmo del 40% più veloce rispetto ai prodotti attuali di LAP; l’azienda ha reinvestito parte di questo tempo in processi interni e automazione al fine di migliorare qualità e costi, garantendo a LAP il più alto livello di automazione nell’assemblaggio finale tra tutti gli stabilimenti Ford.

Fonte: Ford

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