Rapporto di prova del Leapmotor B03X supera BYD, Fiat e Opel
In Cina il Leapmotor B03X è chiamato A10, ma questa denominazione è già stata protetta da Audi molto tempo fa. Pertanto, questo crossover elettrico lungo 4,27 metri in Europa porta il nome B03X. I vantaggi della sua compattezza riguardano non solo i passeggeri, ma anche lo spazio del bagagliaio. Sotto il pavimento di carico si trova un grande vano di stoccaggio che aumenta la capacità fino a 510 litri, un valore impressionante per i B-SUV. Oltre all’illuminazione obbligatoria, il crossover dispone di una presa da 12 volt dietro il bagagliaio, di un pavimento di carico regolabile e di materiali plastici di qualità media. Pratico: con pochi movimenti è possibile sollevare separatamente i sedili posteriori, creando così uno spazio di carico enorme sul retro, sufficiente persino per trasportare una lavatrice.
La lunghezza tra assi di 2,61 metri è particolarmente vantaggiosa per lo spazio disponibile nella seconda fila: un passeggero alto 1,80 metri può sedersi comodamente lì, con tre dita di spazio tra la testa e il tetto e addirittura dieci centimetri tra le ginocchia e lo schienale del sedile anteriore, garantendo così una sensazione di spazio piacevole. Tuttavia, la larghezza ridotta dovrebbe consentire soltanto a due passeggeri di sedersi sul retro.
L’strumentazione è presentata in modo piuttosto scadente e confuso, poiché il cruscotto non mostra alcuna caratteristica distintiva. Oltre a un pannello degli strumenti da 8,8 pollici, colpisce al centro del cruscotto lo schermo centrale da 14,6 pollici con una risoluzione estremamente elevata. Sebbene il software sia stato migliorato rispetto ad altri modelli Leapmotor, l’assistente vocale parla e comprende al massimo l’inglese – e soltanto a un livello simile a quello di uno studente delle elementari.
A parte la regolazione della colonna di sterzo, del sedile del conducente e dei levacristalli, tutto il resto deve essere impostato tramite lo schermo centrale o sul volante. Questo non è affatto pratico, soprattutto perché i simboli sul volante sono a malapena leggibili. Più gradevole è la pelle artificiale che ricopre gran parte del cruscotto e delle plance delle porte: in molti concorrenti di questo segmento di B-SUV l’aspetto è peggiore.
Il Leapmotor B03X eccelle in città. La guida è troppo scorrevole, tanto che quasi non si percepisce la strada sottostante. Il comportamento di guida nei due modi Comfort e Standard appare particolarmente artificiale; migliora leggermente in modalità Sport. La regolazione della sospensione è pensata per offrire il massimo comfort, riducendo i movimenti laterali della carrozzeria finché non si viaggia a velocità più elevate. Tuttavia, a volte il Leapmotor ha difficoltà a trasferire la potenza del motore alle ruote anteriori.
L’accelerazione, grazie ai quasi 200 CV, è decisamente potente. Soprattutto nel traffico urbano, ma anche sulle autostrade, il B-SUV di Leapmotor risponde prontamente senza alcun ritardo. Questo veicolo a trazione anteriore, che pesa 1,6 tonnellate, si muove con agilità in città e piace anche su strade secondarie o a velocità moderate sull’autostrada. Meglio della guida che sembra artificiale si rivelano i freni ben dosabili, mentre in condizioni di guida normali è la ricarica regenerativa – disponibile in tre livelli – a svolgere il compito principale. Durante la prima prova di guida, il B03X si è dimostrato più economico che mai, raggiungendo addirittura un consumo inferiore a quello dichiarato dal produttore, pari a 15,7 kWh ogni 100 km.
Con un prezzo di partenza di 24.900 euro per la piccola batteria inclusa nel pacchetto di base Life, questo compatto SUV elettrico dovrebbe attirare molti clienti, poiché rappresenta l’offerta più economica in questo segmento. Concorrenti come BYD Atto 2, Fiat 600e, Ford Puma, Peugeot e-2008 o Opel Mokka hanno tutti un prezzo compreso tra 30.000 e 35.000 euro. Il Citroën e-C3 è l’unico modello che si colloca a un livello di prezzo simile, ma è tecnicamente più semplice e offre una autonomia notevolmente inferiore.
