Exlantix ET. Un SUV premium cinese che vuole essere considerato una limousine.

Exlantix ET è un altro auto elettrica cinese con cui ho avuto l’opportunità di guidare (grazie a EV Klub Polska). È un veicolo che si distingue molto sulla strada: assomiglia a un vero SUV combinato con una limousine e è difficile trovare un’auto simile che attiri altrettanto l’attenzione. Quando incontro qualcosa del genere per strada, a volte mi chiedo se non sia proprio l’Exlantix ET. Forse c’è un po’ di somiglianza con il più grande Jaecoo (ma solo nella parte anteriore). L’auto appartiene al gruppo Chery ed è una proposta rivolta a chi cerca un’auto elettrica grande, confortevole e ben equipaggiata.

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Già entrando si capisce che il produttore ha voluto creare un’auto per clienti esigenti. La tappezzeria chiara, gli interni eleganti e i sedili comodi mi fanno subito pensare a un’auto per un presidente. Salgo a bordo, regolo il sedile, mi sistemo comodamente e parto per il viaggio. Tuttavia, dopo una settimana di test, è emerso che l’Exlantix ET è un’auto piena di contraddizioni: da un lato offre un elevato livello di comfort e tecnologia, dall’altro presenta alcuni difetti difficili da aspettarsi da un’auto che costa circa 350.000 zł.

Exlantix ET. Specifiche

Dimensioni: 4980 x 1975 x 1698 mm

Peso a vuoto: 2450 kg

Capacità della batteria: 100 kWh

Trazione: AWD, su tutte e quattro le ruote

Capacità motrice: 353 kW

Architettura elettrica: 800 V

Massima potenza di ricarica DC: circa 290 kW

Prezzo: circa 350.000 zł

Un grande SUV che si distingue davvero sulla strada

L’Exlantix ET è lungo quasi cinque metri, largo poco meno di due metri e pesa 2450 kg. Si tratta di un’auto davvero grande che, sulla strada, appare molto solida. Stilisticamente ricorda una combinazione tra un SUV e una limousine di lusso. Non è un’altra auto elettrica che cerca di assomigliare alla Tesla: ha un carattere proprio e si distingue chiaramente dalle altre automobili.

Al fronte troviamo un paraurti molto ben progettato, sotto il quale in realtà non si notano elementi tecnici. Il produttore ha curato un finissaggio elegante e l’intera struttura dà l’impressione di essere ben studiata. Sotto il paraurti è presente anche un vano che permette di riporre cavi, liquido per i tergicristalli e altri accessori necessari. Forse non è lo spazio adatto per le valigie più grandi, ma è più che sufficiente per gli oggetti che è utile avere sempre a portata di mano.

Anche l’accesso al liquido per gli spruzzatori è stato pensato in modo eccellente. Non è necessario cercarlo sotto una complessa copertura in plastica, come in alcune auto che ho testato. Qui tutto è facilmente accessibile.

Bagagliaio in grado di ospitare una famiglia per un viaggio lungo

Nella parte posteriore dell’auto c’è un bagagliaio davvero grande. Si può tranquillamente caricare l’intera famiglia per un lungo viaggio e non dovrebbero esserci problemi a portare con sé tutte le cose necessarie. Sotto lo spazio principale del bagagliaio c’è anche una piccola nicchia, dove è possibile riporre un cavo aggiuntivo, stracci di emergenza o altri piccoli oggetti. Tuttavia, non si tratta di un secondo bagagliaio vero e proprio, come quelli presenti in alcune auto elettriche.

La chiusura del portellone è stata progettata in modo interessante. Non c’è qui un pulsante classico da cercare da qualche parte sotto il portellone: basta premere la lettera “I” presente nella scritta Exlantix posta sulla parte posteriore dell’auto. Devo ammettere che non l’ho scoperto subito e ho dovuto fare riferimento al manuale d’uso.

Se vogliamo trasportare qualcosa di più grande, possiamo utilizzare i sedili della seconda fila che si piegano e si aprono elettricamente. I pulsanti per controllarli si trovano nel bagagliaio, quindi non è necessario entrare nell’abitacolo per preparare l’auto al trasporto di carichi più ingombranti.

Interni da auto da presidente

All’interno, l’Exlantix ET fa una ottima prima impressione. Rivestimenti chiari, materiali eleganti e sedili comodi creano un’atmosfera simile a quella di un’auto di lusso. Nella mia versione di prova, l’interior era chiaro, il che sottolineava ulteriormente il suo carattere elegante.

Tuttavia, qui non disponiamo di una console avanzata con decine di pulsanti fisici. La maggior parte delle funzioni viene gestita tramite lo schermo centrale. Davanti al conducente si trova un display con le informazioni più importanti relative alla guida, mentre lo grande schermo centrale funge essenzialmente da centro di controllo per l’intera auto. Climatizzazione, impostazioni del veicolo, multimedia e altre funzioni sono accessibili proprio lì.

Sul volante troviamo due pulsanti touch e due rotelle. Non è una soluzione che mi sia piaciuta subito, ma dopo un po’ si può abituare.

Una delle soluzioni più interessanti sono i tre elementi sporgenti posizionati sotto lo schermo. Si tratta di contenitori per profumi che possiamo riempire da soli. Dopo aver selezionato il modalità desiderata, l’auto inizia a diffondere il profumo scelto. In questo modo non è necessario investire in purificatori d’aria aggiuntivi. Si tratta di un gadget insolito che si adatta perfettamente allo stile di questa auto.

Tecnologia che non avevo mai visto prima

L’Exlantix ET presenta diverse soluzioni che mi hanno davvero sorpreso. Una di queste è la possibilità di visualizzare le informazioni sulla curva di carica direttamente nell’auto durante la ricarica. È la prima auto in cui ho incontrato una soluzione del genere. Possiamo osservare come cambia la potenza di carica, senza dover utilizzare applicazioni esterne o dispositivi aggiuntivi.

Il sistema di intrattenimento offre anche Apple CarPlay e Android Auto senza fili. La maggior parte delle funzioni funziona correttamente, sebbene l’interfaccia stessa abbia ancora bisogno di miglioramenti. Alcuni elementi sono mal tradotti e trovare alcune impostazioni richiede un po’ di tempo. Non tutto è così intuitivo come potrebbe essere in un’auto di questa categoria.

A bordo troviamo inoltre un’illuminazione ambientale avanzata che può essere personalizzata. È anche piacevole da vedere l’altoparlante posizionato dietro lo schermo centrale, sul parabrezza. Vi è sopra un simbolo a fiocco di neve, il cui significato non sono riuscito a capire, ma l’elemento in sé ha un aspetto interessante. È importante sottolineare che l’illuminazione di questo altoparlante è piaciuta molto ai miei figli.

Sospensioni pneumatiche e il comfort che ci si può aspettare

Per quanto riguarda il comfort di guida, l’Exlantix ET non delude. L’auto dispone di sospensioni pneumatiche che possiamo regolare in parte cambiando il modo di guida o utilizzando le impostazioni personali. In questo modo possiamo adattare le caratteristiche dell’auto alle condizioni attuali.

La guida è molto confortevole. Non può essere altrimenti in un’auto di queste dimensioni e di questa classe. I sedili del conducente e del passeggero sono regolabili elettricamente, dotati di funzione di massaggio e di poggiapiedi estraibili. È possibile sistemarsi davvero comodamente e prepararsi per un viaggio più lungo.

Curiosamente, anche i sedili posteriori sono regolabili elettricamente. I passeggeri hanno un proprio schermo per controllare la climatizzazione, il riscaldamento e la ventilazione dei sedili, nonché la musica o la radio. È quindi possibile infastidire un po’ il conducente cambiando la musica durante la guida. Il riscaldamento e la ventilazione sono disponibili per i due sedili posteriori.

Tuttavia qui sorge un certo problema. Nonostante l’Exlantix ET assomigli a un’auto di lusso per clienti molto esigenti, la parte posteriore dell’abitacolo non offre così tanti elementi premium come ci si potrebbe aspettare. C’è soltanto un normale supporto per bicchieri nel bracciolo e praticamente nient’altro. Il produttore avrebbe potuto esagerare un po’, aggiungendo ad esempio un piccolo frigorifero o un equipaggiamento più completo per il passeggero seduto sul retro, soprattutto considerando che si tratta di un’auto che costa circa 350.000 złoty.

Il massaggio dei sedili potrebbe essere migliore

Il massaggio dei sedili è presente, ma devo ammettere che mi è piaciuta di gran lunga di più la soluzione utilizzata nella Kia EV9. Lì il massaggio copriva non solo la schiena, ma anche i glutei. Durante viaggi più lunghi era decisamente più comodo e permetteva di rilassare un po’ il corpo dopo due o tre ore di guida.

Nell’Exlantix ET abbiamo otto modalità di massaggio predefinite, ma non sono riuscito a trovare nessuna che coprisse tutte le parti della schiena nel modo che mi aspettavo. Mi mancava un massaggio che raggiungesse l’intera superficie della schiena. Con un’auto di questa categoria e a questo prezzo, mi aspetterei qualcosa di più completo.

Vanetti, ricarica dei telefoni e soluzioni pratiche

Sotto i braccioli c’è un vanetto piuttosto profondo, e davanti ad esso due posizioni per i telefoni. Una di queste è dotata di caricabatterie induttiva con funzione di raffreddamento. È un’idea molto buona, soprattutto in un’auto in cui il telefono viene utilizzato intensamente per la navigazione.

Sotto la console centrale c’è ancora spazio aggiuntivo per borse o altri oggetti. L’auto offre inoltre due supporti per bicchieri, che permettono di trasportare comodamente le bevande.

Anche i fissaggi ISOFIX sul sedile posteriore sono stati progettati in modo ingegnoso. Sono nascosti sotto un elemento in tessuto fissato con velcro. Se non si utilizzano i seggiolini per bambini, non si notano elementi sporgenti né fori. Basta staccare il velcro per accedere ai fissaggi.

Sotto i sedili dei passeggeri è presente una presa da 220 V con una potenza massima di 2400 W. Inoltre, l’auto supporta la tecnologia Vehicle-to-Load, quindi può fungere da fonte di energia per dispositivi esterni. Si tratta di un’altra funzione utile durante viaggi o utilizzo dell’auto al di fuori della città.

800 V e ricarica veloce. Qui Exlantix fa davvero colpo

Exlantix ET utilizza un’architettura a 800 V e una batteria con capacità di 100 kWh. La potenza massima di ricarica è di circa 290 kW, anche se durante il mio test sono riuscito a raggiungere un valore leggermente superiore, intorno a 292-293 kW.

Un risultato del genere è molto buono, soprattutto per un’auto di queste dimensioni. Con una batteria del genere, la ricarica rapida è di fondamentale importanza durante viaggi più lunghi. Possiamo ricaricare l’energia durante una pausa, che comunque è consigliabile fare dopo alcune ore di guida.

Mi è piaciuta molto anche la possibilità di visualizzare la curva di carica presente nell’auto, menzionata in precedenza. Vorrei che sempre più produttori introdussero funzionalità simili.

Consumo energetico. Per un mostro del genere non è male.

L’Exlantix ET è un’auto enorme, quindi è difficile aspettarsi che consumi tanta energia quanto una piccola auto elettrica urbana. Nonostante ciò, i risultati si sono rivelati piuttosto decenti.

Durante la guida su autostrade, il mio consumo era di circa 23 kWh/100 km. Per un’auto di queste dimensioni, massa e con trazione integrale, si tratta davvero di un risultato notevole.

Durante la guida in città e nelle aree circostanti, il consumo era di circa 18-21 kWh/100 km. Non è sicuramente un risultato che incoraggi a stabilire record di efficienza energetica, ma considerando le sue dimensioni non si tratta nemmeno di una tragedia.

Con una batteria da 100 kWh possiamo contare su una autonomia di circa 300-400 km su strada, a seconda delle condizioni. In inverno bisogna invece aspettarsi valori più bassi. In città e durante la guida in zone residenziali è possibile raggiungere tranquillamente un’autonomia di circa 500 km.

Un’auto piena di contraddizioni. Non tutto è stato ottimizzato al massimo.

L’Exlantix ET è un’auto che dimostra chiaramente come i produttori cinesi sappiano sorprendere per l’equipaggiamento offerto, ma allo stesso tempo lascino alcuni aspetti da migliorare.

Da un lato abbiamo sospensioni pneumatiche, sedili regolabili elettricamente, massaggi, pedali estraibili, presa 220 V, funzione V2L, ricarica rapida e un’illuminazione ambientale molto completa. Dall’altro lato mancano alcune funzionalità che mi aspetterei in un’auto che costa circa 350.000 zł.

Ad esempio, solo lo specchietto interno è fotochromatico; gli specchietti laterali non dispongono di questa funzione. È una cosa di poco conto, ma in un’auto che punta al segmento premium è un po’ sorprendente. Non capisco nemmeno perché il produttore non abbia optato per il chiudimento automatico delle porte. Abbiamo sospensioni pneumatiche e tantissimi accessori per il comfort, ma bisogna chiudere le porte manualmente, senza quel caratteristico movimento di chiusura tipico di molte auto di lusso.

È un peccato anche che non sia possibile oscurare il tetto panoramico. Con una superficie di vetro così grande, una funzione del genere sarebbe davvero utile, soprattutto durante la guida sotto un sole intenso.

L’infotainment può sorprendere, purtroppo non sempre in modo positivo

Il sistema multimediale richiede ancora perfezionamenti. Durante la settimana di test è successo che le impostazioni dell’auto, che avevo configurato in precedenza, cambiassero semplicemente da sole. Ad esempio avevo l’HUD attivo, ma dopo un po’ si è scoperto che lo schermo era stato disattivato. Lo stesso è accaduto con le impostazioni del sedile: salivo in macchina e il sedile era già impostato in modo diverso rispetto a prima.

Sono proprio questi piccoli dettagli a poter infastidire durante l’uso quotidiano. Non mi aspetto che ogni produttore cinese abbia subito un sistema perfettamente tradotto. Capisco che i marchi che entrano appena nel mercato polacco abbiano bisogno di tempo per perfezionare la localizzazione. Tuttavia, la stabilità delle impostazioni e il corretto funzionamento delle funzioni di base dovrebbero essere ottimizzati fin dall’inizio.

Devo ammettere anche che la navigazione a volte non riusciva a tenere il passo con l’auto. Guidavo normalmente lungo la strada, e la mappa sembrava cercare di raggiungermi, saltando da una posizione all’altra. Forse non si tratta di un problema che impedisce di utilizzare l’auto, ma in un veicolo di questa categoria mi aspetterei sicuramente un funzionamento molto migliore.

Exlantix ET. È un’auto di fascia premium?

Dopo una settimana di prove ho sentimenti contrastanti. Da un lato, l’Exlantix ET è un’auto elettrica molto confortevole, grande e ben attrezzata. Dispone di ricarica rapida, un buon raggio d’azione, sospensioni pneumatiche, sedili comodi e molte soluzioni interessanti. Durante la guida dà l’impressione di essere un’auto creata apposta per percorrere lunghe distanze e trasportare l’intera famiglia in condizioni confortevoli.

Dall’altro lato, non tutto è perfettamente ottimizzato. Il sistema di intrattenimento può comportarsi in modo strano, le impostazioni dell’auto a volte cambiano, mancano il chiudersi automatico delle porte, gli specchietti laterali fotocromici o la possibilità di oscurare il tetto panoramico. Anche la parte posteriore dell’abitacolo potrebbe offrire più accessori di lusso.

L’Exlantix ET è un’auto con potenziale, ma che non è ancora ottimizzata in tutti gli aspetti come suggerisce il suo prezzo. Se si cerca un grande SUV elettrico comodo, con ricarica rapida e dotazioni ricche, vale sicuramente la pena prestarvi attenzione. Tuttavia, se ci si aspetta un livello di perfezione tipico dei produttori premium più esperti, alcune soluzioni potrebbero deluderci.

L’Exlantix ET è un altro esempio di auto cinese che dimostra quanto velocemente si stia sviluppando l’industria automobilistica locale. Allo stesso tempo, ricorda che soltanto dotazioni ricche non garantiscono necessariamente un prodotto completo.