Prima prova con il Mazda CX-6e: l’auto elettrica di Mazda prodotta in Cina

Nel corso della sua lunga storia, il produttore automobilistico di Fuchu non ha mai dato spazio a mode effimere. Al contrario: con affidabilità e serenità tipiche dell’Oriente, Mazda coltiva la propria originalità in campo motore. Mentre i concorrenti passavano in massa ai veicoli elettrici, gli ingegneri giapponesi hanno ideato nuovi motori a pistoni. Dopotutto, che si tratti di batterie o idrogeno, ci vorrà del tempo prima che tutti viaggiamo a energia elettrica. Per questa filosofia, presso Mazda è stato coniato il termine “Multi Solution”, che significa: pronti per ogni evenienza.

E poiché i percorsi alternativi, grazie a una raffinata soluzione tecnologica, da sempre caratterizzano l’identità del marchio, la presentazione del terzo modello elettrico dopo il MX-30 e il 6e poteva logicamente avvenire solo in un momento in cui l’interesse per almeno i sistemi ibridi sta tornando a crescere ovunque, e non pochi chiedono addirittura l’abbandono immediato dei motori a combustione interna. Tuttavia, con i prezzi della benzina ben oltre i due euro, il CX-6e elettrico potrebbe arrivare proprio al momento giusto.

Una tecnologia solida è stata abbinata da Mazda in modo estremamente elegante. Che piacere vedere di nuovo un’auto elettrica imponente che non dà l’impressione di essere destinata al massimo a un uso esplorativo, solo perché batterie potenti possono essere più facilmente nascoste all’interno di carrozzerie massicce. Ufficialmente classificata come crossover, la Mazda CX-6e, lunga 4,85 metri, potrebbe benissimo essere considerata anche una versione GT leggermente rialzata. Mentre in altri modelli i riflettori creano un’atmosfera caotica tra soluzioni ingegnose, spigoli, pieghe e incavi, qui i riflessi interagiscono in modo maestoso e rilassato con le fiancate leggermente curve. Il tutto completato dalla vernice Nightfall Violet, che a seconda dell’illuminazione passa dal nero al viola – e l’aspetto risultante è perfetto. È difficile presentare l’eletromobilità in modo più affascinante.

Vantaggi collaterali di una forma flessibile: durante le prime prove di guida, il consumo ufficiale di 18,9 kWh ogni 100 chilometri non si rivela affatto un’utopia. Non è solo esteticamente vantaggioso non ostacolare il vento con barriere fisiche. A garantire un percorso particolarmente scorrevole contribuiscono, nella parte anteriore, un cofano con fessure orizzontali e, sui montanti posteriori, dei canali sul tetto, tipici di superauto sportive. È senza dubbio un amore per i dettagli.

Mazda CX-6e: 24 minuti per raggiungere dal 10 al 80 percento di carica della batteria

Chi, di fronte a questa immagine, si aspetta una potenza elevata, vedrà la filosofia Mazda del “rightsizing” frenare un po’ le sue aspettative. Non ci sono trazione integrale né prestazioni tipicamente nell’ordine delle migliaia di cavalli, bensì una trazione posteriore tradizionale con 190 kW (258 CV), in grado di percorrere fino a 484 chilometri grazie a 78 kWh di energia forniti da una batteria al litio-fosfato di ferro. Questo è sufficiente per un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di otto secondi e una velocità massima di 185 km/h. Nella vita quotidiana, pochissimi ne hanno bisogno di più.

Il pacchetto è completato da una notevole velocità di ricarica. Il CX-6e può ricevere 200 kW tramite caricabatterie veloce e raggiunge il 80% di carica in soli 24 minuti. In altre parole, durante una pausa per il caffè di 15 minuti è possibile accumulare 240 chilometri di autonomia. Con una wallbox domestica da 11 kW, la ricarica completa richiede otto ore e mezza. Una pompa di calore è inclusa di serie.

Nella zona passeggeri, grazie al suo parabrezza di oltre un metro quadrato, Mazda non fa alcun compromesso. Probabilmente per eliminare ogni dubbio riguardo alle sue origini: il CX-6e infatti nasce da una joint venture con il marchio cinese Changan e viene interamente prodotto a Nanjing, nella Cina. Tuttavia i scettici possono stare tranquilli, poiché sono presenti materiali di alta qualità e un’ottima lavorazione, che permettono a Mazda di puntare con decisione al segmento premium. A Fuchu, in particolare, viene data grande importanza all’artigianalità dei maestri Takumi dell’Estremo Oriente.

La novità nel cruscotto è piuttosto difficile da abituarsi. Mentre la Mazda si era opposta in modo positivo alla tendenza dei comandi touch sempre più diffusi sul CX-80, sul cruscotto del CX-6e, ad eccezione dei comandi per i finestrini, ci sono tasti soltanto sul volante. Questo segue l’idea giapponese della bellezza dello spazio vuoto: dà un aspetto estremamente pulito, ma richiede comunque di utilizzare il grande display da 26 pollici anche per regolare gli specchietti o la velocità dei tergicristalli. Può piacere, ma non è obbligatorio. Già solo perché ogni azione richiede troppa attenzione, facendo subito apparire avvisi severi da parte dell’assistente di attenzione. Chi è infastidito da questi continui movimenti delle mani farebbe meglio a ricorrere al controllo vocale. Anche se la voce spesso non è di grande aiuto, si sforza comunque di essere più gentile.

Grazie alla lunghezza di quasi cinque metri, ci sono ampi spazi sia davanti che dietro per testa e ginocchia. Nemmeno l’ingresso nella seconda fila richiede di piegarsi troppo di fronte al suo design elegante. Per chi preferisce trasportare carichi piuttosto che persone: dietro i sedili completamente montati c’è uno spazio di carico di 468 litri; con i sedili ribaltati, il CX-6e può trasportare più di 1,4 metri cubi. Sotto il cofano c’è inoltre uno spazio utile di 80 litri; e per chi non ha abbastanza spazio nemmeno così: sul retro è possibile sollevare fino a 1,5 tonnellate.

Pochi pulsanti nel cruscotto del Mazda CX-6e

Gli appassionati di guida raffinata sono sempre stati ben serviti da Mazda grazie a una ammortizzazione efficace e a una guida precisa. Il CX-6e non presenta differenze fondamentali in questo ambito, sebbene sia consigliabile regolare la resistenza al volante sulla posizione “Sport”. Gli ingegneri del centro di ricerca e sviluppo europeo di Oberursel hanno fortunatamente evitato anche la sensazione di “portantina”, grazie alle ruote fino a 21 pollici. Aggiungendo inoltre i sedili ben progettati e il display head-up configurabile, si percepisce davvero ciò che Mazda definisce “Jinba Ittai”: la sensazione di unità tra cavallo e cavaliere.

Tuttavia, tutto questo viene ostacolato da diverse piccole problematiche. Il lampeggiante appartiene al tipo che non si inserisce correttamente e di conseguenza rimane acceso anche quando non se ne ha bisogno – e viceversa. Ancora più fastidioso è il fatto che, sebbene per il modalità Drive esista un pulsante sul volante, non c’è alcun indicatore visibile. Chi vuole saperlo con precisione deve passare contemporaneamente al relativo menu dello schermo – con l’aggiunta anche di una critica da parte del sistema di controllo. In alternativa, basta premere brevemente il pedale. Quando i quasi 2,1 tonnellate di peso iniziano a muoversi più lentamente, molto probabilmente è attiva la modalità “Normal”; se si procede leggermente più velocemente, dovrebbe essere “Sport”. Il fatto che l’apriportellone sia stato trasformato in un pulsante pressurizzato integrato nell’asta dei tergicristalli potrebbe essere considerato un dettaglio divertente alle temperature attuali. È difficile invece immaginare come questo sistema funzioni dopo una notte gelida con pioggia di ghiaccio.

Nel complesso non ci sono difetti nel modello che è davvero importante. Come ci si può aspettare in questa categoria, il CX-6e mantiene velocità, distanza di sicurezza e corsia di marcia, osserva il traffico laterale e gli angoli ciechi, fornisce assistenza nel traffico congestionato e frena in caso di emergenza. Inoltre, dalla superficie di carico ventilata al monitor a 360 gradi fino alla chiave digitale, ci sono molti altri accessori interessanti. Sono disponibili anche specchietti esterni digitali su richiesta. Pratico: gli altoparlanti compatibili con Bluetooth presenti nei supporti per la testa anteriori, che diffondono il suono in modo mirato mentre i passeggeri posteriori dormono tranquillamente.

I prezzi della CX-6e iniziano da 49.990 euro, mentre per la versione top Takumi Plus Mazda chiede 3000 euro in più. Si tratta di una somma considerevole, ma si ottiene anche un’auto davvero valida. Tuttavia, anche se Mazda intende vendere 7000 esemplari in Germania l’anno prossimo, la concorrenza con i produttori cinesi non sarà affatto facile da superare.