Prima prova del AMG GT SUV camuffato prima di Pebble Beach

La Mercedes AMG GT a quattro porte elettrica non rimarrà un caso isolato. È probabile che il suo “fratello” SUV abbia ancora più successo tra i clienti internazionali. Durante le prove abbiamo dato un’occhiata alle quinte e siamo rimasti colpiti non solo da una potenza massima di 860 kW/1169 CV e quasi 2000 Nm di coppia.

Chi conta qualcosa nel mondo automobilistico viaggia ogni anno, nella terza settimana di agosto, a Monterey; più precisamente a Pebble Beach, dove si svolge un evento automobilistico senza eguali in tutto il mondo. Tra auto d’epoca del valore di milioni, fumo di sigari e modelli di lusso esclusivi che cercano clienti, si mescolano regolarmente anche alcuni prototipi destinati a suscitare interesse per il futuro dell’automobile.

Dopo che il modello elettrico AMG GT a quattro porte ha celebrato pochi mesi fa una presentazione estremamente imponente a Downtown Los Angeles, seguirà a breve il suo potente fratello SUV. Anche questo è elettrico e, data la continua popolarità degli SUV nella maggior parte delle regioni, probabilmente ancora più importante per gli appassionati di sportività di Affalterbach. Prima che questo modello celebri la sua presentazione ufficiale a metà ottobre, abbiamo potuto fare alcune prove lungo la costa occidentale americana insieme all’ingegnere di sviluppo René Szeczepek.

Nascosto in viaggio, ma la fascinazione rimane evidente

La pellicola mimetica in bianco e nero probabilmente non è l’unico motivo per cui intorno al pittoresco 17-Mile-Drive tutti si girano a guardare l’elettrico Mercedes-AMG GT SUV, tirano fuori le macchine fotografiche e i Carspotter fanno cadere le batterie di riserva. I test di questo SUV potente, che proprio come la berlina non ha un nome semplice, stanno entrando nella fase finale. Marchi come Audi, Porsche, Tesla o Xiaomi offrono da tempo modelli elettrici potenti, a volte da molto tempo. Ora arriva la risposta doppia da Affalterbach.

Dopo l’AMG GT a quattro porte, l’AMG GT SUV è il secondo modello sulla nuova piattaforma AMG.EA, progettata per elevare il mondo delle sportive elettriche a un nuovo livello. Quindi salite a bordo e sedetevi sul comodo sedile del passeggero in pelle blu caratteristica, poiché per ora girare la propria leva del volante è ancora tabù – purtroppo. René Szeczepek inserisce la marcia e, durante il tranquillo viaggio elettrico, racconta in modo vago alcune cose che si possono già immaginare dopo aver visto il coupé a quattro porte. A differenza del design esterno, l’abitacolo dell’SUV non è “nascosto”. Il cruscotto con i suoi enormi display si adatta meglio all’SUV che alla limousine coupé, e lo spazio a bordo posteriore è per sua natura migliore – soprattutto in altezza.

Un cruscotto da 10,2 pollici e uno schermo centrale da 14,0 pollici sono combinati in un’unica unità orientata verso il conducente, mentre il passeggero ha a disposizione un proprio cruscotto. Come base software viene utilizzato il sistema operativo MB.OS, arricchito da diversi servizi basati sull’IA, tra cui ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini.

Quando la forza silenziosa diventa improvvisamente potente

Quando si tratta di dettagli tecnici, René Szeczepek, solitamente sorridente, diventa rapidamente riservato; tuttavia è improbabile che le limousine e gli SUV differiscano notevolmente nella versione di base. La versione di partenza dell’SUV elettrico, dotata di due motori elettrici, dovrebbe erogare tra 500 e 600 CV; è prevista anche una versione intermedia da 800 CV, mentre un possibile AMG GT 63 SUV, grazie ai suoi tre motori a flusso assiale, potrebbe raggiungere fino a 860 kW / 1169 CV.

L’unità di trazione elettrica ad alte prestazioni situata sull’asse posteriore combina due motori a flusso assiale, due inverter a carbonio di silicio e un compattto cambio planetario d’ingresso per garantire una potenza di propulsione massima, difficilmente immaginabile mentre si percorrono creste di dune basse. Anteriormente è presente un singolo motore a flusso assiale abbinato a un cambio a ingranaggi esterni, nonché un’embricatura che interrompe la trasmissione anteriore a carichi ridotti, evitando così perdite dovute al traino.

Tuttavia, viaggiare soltanto a bassa velocità non è certo lo stile di un AMG, e il significato di una coppia di oltre 1800 newtonmetri diventa evidente quando René Szeczepek accelera brevemente su un tratto stradale chiuso al pubblico. In breve: di fronte a una spinta del genere, accompagnata dal suono simulato di un V8, si perde completamente il controllo dei propri lineamenti. È pazzesco. Per far sì che le prestazioni rimangano più gestibili, le berline a quattro porte e gli SUV dispongono di una piattaforma rigida dotata di un pacchetto batterie integrato, trazione integrale variabile e enormi ruote posteriori da 325 mm.

I motori elettrici attingono la propria potenza da una batteria ad alta tecnologia in grado di garantire un’autonomia fino a 600 chilometri. È prevista una ricarica rapida fino a 600 kilowatt. Il nuovo modello che rappresenta una grande speranza viene prodotto a Sindelfingen, mentre la coordinazione tecnica avviene ad Affalterbach.

Una batteria che promette autonomia e velocità

La capacità della batteria dovrebbe essere di 106 chilowattora, abbinata a un’architettura da 800 volt, suddivisa in 18 moduli contenenti celle rotonde da 2660, ciascuna con un raffreddamento a olio diretto. Le celle hanno un’altezza di 105 millimetri e un diametro di 26 millimetri, proprio come nel coupé a quattro porte. L’idea alla base è che più breve è la distanza dal nucleo della cella alla superficie, più rapida è la dissipazione del calore. Il fluido di raffreddamento è un olio non conduttivo che circola intorno a ciascuna cella. La sospensione mantiene un comportamento rigido ed energico anche in modalità comfort quando affronta strade irregolari, mentre sospensioni pneumatiche, sterzo integrale e sistemi di compensazione delle oscillazioni dovrebbero essere presenti anche su questo SUV.

Nella parte anteriore, nonostante la trazione integrale, l’AMG GT SUV dispone di un vano bagagli che potrebbe essere addirittura leggermente più grande dei 41 litri offerti dalla berlina. Per suscitare emozioni su richiesta, il sistema, seguendo le indicazioni dell’ingegnere di test René Szeczepek, simula con un semplice pulsante il caratteristico suono di un V8 insieme a interruzioni della forza trascinante durante le cambiate. Un’altra accelerazione potente: ancora una volta senza pubblico, il quale, di fronte a una tale potenza, probabilmente rimarrebbe senza parole proprio come i passeggeri.

Non c’è dubbio: questo Mercedes-AMG GT SUV esercita una forte pressione su modelli elettrici di lusso come il Porsche Cayenne Electric o sui futuri concorrenti provenienti da Europa, Asia e Stati Uniti, che a loro volta stanno percorrendo gli ultimi chilometri di test prima del lancio.