Test BYD Sealion 7. È davvero un distruttore del Tesla Model Y?

Il BYD Sealion 7, quando è entrato sul mercato polacco, ha rapidamente ottenuto l’etichetta di “distruttore della Tesla Model Y”. Dopo aver guidato questa auto per alcuni giorni, capisco perfettamente da dove derivassero tali definizioni. Devo ammettere che quest’auto offre davvero molto in confronto alla mia Tesla Model Y. È migliore di lei in tutto? Ovviamente no. Ma ci sono alcune cose in cui il BYD mi ha davvero sorpreso positivamente.

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Di seguito troverete le mie impressioni dopo alcuni giorni di guida con il Sealion 7. Tratterò dell’aspetto esterno, dell’interno, dello spazio disponibile, delle tecnologie, del comfort di guida, del consumo energetico, della ricarica e, naturalmente, se si tratti effettivamente di un’auto in grado di competere con la Tesla Model Y. L’esemplare testato è la versione Excellence AWD, che al momento della stesura di questo test costa in Polonia 212.000 zł in promozione, invece di 247.900 zł.

Specifiche BYD Sealion 7

Dimensioni: 4830 x 1925 x 1620 mm

Peso: 2435 kg

Batteria: 91,4 kWh, LFP BYD Blade

Capacità motrice: circa 530 CV

Massima potenza di ricarica DC: 230 kW

Funzionalità aggiuntive: V2L, Head Up Display

Aspetto esterno

Per quanto riguarda l’aspetto esterno, si tratta di una forma piuttosto classica tipica delle auto cinesi. Devo ammettere che mi piace molto. Tuttavia, osservando il Sealion 7 dall’esterno, è difficile affermare che sia stato progettato direttamente come risposta alla Tesla Model Y. La Tesla presenta una silhouette molto più uniforme e sobria, mentre BYD ha optato per uno stile leggermente più sportivo.

Davanti abbiamo fari aggressivi che, secondo mio figlio, ricordano un po’ un’espressione minacciosa. E c’è del vero in questo: il paraurti e l’intera parte anteriore dell’auto sono molto ben profilati. Di lato ha un aspetto più classico, anche se naturalmente disponiamo di maniglie elettriche che compaiono quando ci si avvicina con le chiavi o dopo aver aperto l’auto. È una soluzione interessante, visto che in Cina aumentano sempre di più le normative riguardanti queste maniglie per motivi di sicurezza. Non è quindi escluso che, prima o poi, una tendenza simile arrivi anche in Europa.

Anche il retro ha un aspetto davvero buono, sebbene sia un po’ più spartano rispetto alla Tesla Model Y. Nel complesso, però, il Sealion 7 è un’auto che sicuramente può piacere e non ho grandi obiezioni riguardo allo stile.

Interior e spazio

Dopo essere entrati, ci si rende subito conto che qui non manca certo lo spazio. Sotto il cofano c’è un vano bagagli piuttosto capiente. Forse non è grande come quello della Tesla, ma si possono tranquillamente riporre lì alcune cose che non vogliamo mettere nel bagagliaio principale. Da me ci finivano, tra le altre cose, giocattoli per la sabbia, giocattoli per bambini, stivali da pioggia e altri oggetti simili. Ed è proprio per questi usi che il vano bagagli sotto il cofano si rivela molto utile.

Il vano bagagli principale è invece davvero molto grande. Nelle uscite quotidiane e per fare acquisti non c’è alcun problema di spazio. Anche durante una vacanza in famiglia non ci dovrebbero essere motivi di lamentele. Sotto la tendina possono tranquillamente stare quattro, o addirittura cinque valigie da cabina posizionate verticalmente di lato. Se le disponiamo orizzontalmente, lo spazio sarà ovviamente ancora maggiore. Inoltre rimane un po’ di spazio proprio davanti alle valigie, più vicino al pannello di chiusura. Anche sotto il pavimento c’è molto spazio: possiamo sollevarlo per ottenere circa 15 cm in più di profondità, e sotto si trova un ulteriore vano piuttosto profondo. È il posto ideale per i cavi di ricarica e altre cose che non vogliamo avere a vista.

Per quanto riguarda l’allestimento interno, anche in questo caso è davvero ottimo. Si può tranquillamente parlare di un livello paragonabile a quello delle auto premium di altre marche. I sedili sono rivestiti in un piacevole materiale simile alla pelle, dotati di riscaldamento e ventilazione, e inoltre sia il sedile del conducente che quello del passeggero hanno regolazione elettrica. Non ho affatto l’impressione di trovarmi in un’auto che cerca di risparmiare su ogni elemento dell’equipaggiamento.

Tecnologia e infotainment

La leva del cambio è comoda da utilizzare, sebbene presenti il set di pulsanti standard per BYD. È presente inoltre una carica wireless per un solo telefono con una potenza di fino a 50 W. Ciò che è importante è che dispone di una funzione di raffreddamento automatico, quindi il telefono non dovrebbe surriscaldarsi troppo durante la carica.

Davanti al conducente si trova un display che mostra le informazioni più importanti. Purtroppo, proprio come nel BYD Atto 2 che avevo testato in precedenza, anche qui le possibilità di verificare il consumo energetico sono piuttosto limitate. Possiamo vedere i ultimi 50 chilometri percorsi o il consumo medio per l’intero periodo di utilizzo dell’auto. Mi manca la possibilità di controllare il consumo per un percorso specifico. Per me questo rappresenta uno dei difetti di questo sistema, soprattutto considerando che in un’auto elettrica tali informazioni possono essere davvero utili.

Abbiamo anche un Head Up Display e un grande schermo centrale per l’infotainment che possiamo ruotare. Una volta impostato verticalmente, assomiglia un po’ alla soluzione presente nella Tesla Model S, ma solo quando utilizziamo la mappa integrata basata su Google. Con Apple CarPlay o Android Auto lo schermo rimane orizzontale. D’altra parte, la BYD offre una soluzione davvero interessante: possiamo visualizzare la mappa di CarPlay o Android Auto anche sullo schermo davanti al conducente. Naturalmente non otterremo le indicazioni sul Head Up Display, come avviene con la navigazione nativa, ma la mappa stessa può apparire sullo schermo del conducente. E questo è davvero un grande vantaggio.

Il sistema in sé non funziona con la stessa fluidità di Tesla o nemmeno dell’Ioniq 5 che sto attualmente testando, ma non è neanche male. Non ho avuto l’impressione di dover lottare costantemente contro i ritardi. La risposta del sistema potrebbe essere migliore, ma in generale non è un fattore che disqualifichi l’auto.

Un aspetto negativo, invece, è la traduzione. Non tutti gli elementi del sistema sono stati tradotti in polacco e alcuni continuano ad apparire in inglese. Nell’BYD Atto 2, a mio parere, era meglio. Anche in questo caso è un peccato, perché l’auto stessa è già molto ben preparata per l’utente europeo, e dettagli del genere possono rovinare l’impressione complessiva.

Tutto a portata di mano

Nel tunnel centrale troviamo, tra le altre cose, il selettore delle marce, il pulsante dei fari di emergenza, il comando per avviare l’auto, la funzione per cambiare modalità di guida, quella per regolare il livello di recupero energetico e l’Auto Hold. È proprio con questo sistema di recupero che ho un certo problema: ci sono la modalità standard e quella intensiva, ma entrambe, a mio parere, sono molto deboli. Il recupero energetico praticamente non funziona affatto, e dell’One Pedal Driving possiamo pure dimenticarci. Per me, in quanto utente Tesla, è una cosa davvero evidente.

Un’ottima funzionalità aggiuntiva, invece, è l’illuminazione ambientale. In alcune modalità risulta addirittura troppo intensa e può creare notevoli distrazioni, soprattutto sul cruscotto di fronte al passeggero. I bambini, però, ne sono stati entusiasti, quindi sembra che alla fine questa funzione svolga comunque il suo scopo.

Anche per lo spazio destinato agli oggetti piccoli non ci sono lamentele. Sotto il tunnel centrale c’è un ripiano piuttosto ampio per USB C, sul bracciolo c’è molto spazio e ci sono abbastanza vani di stoccaggio aggiuntivi. Tutti gli oggetti quotidiani possono essere tranquillamente riposti da qualche parte, senza dover pensare dove infilare un altro cavo, il telefono o gli oggetti dei bambini.

Spostamento sul retro

Anche sul retro c’è molta comodità e spazio. Il problema sorge solo quando montiamo due seggiolini per bambini rivolti in avanti. Nel mio caso, una persona della mia stazza non ha molte possibilità di occupare comodamente il posto centrale. L’auto diventa quindi un po’ per quattro persone, a meno che il quinto passeggero non sia davvero molto magro.

Se non ci sono i seggiolini, la situazione è ovviamente completamente diversa. Quando regolo il sedile del conducente in modo da trovarmi al suo posto, posso sedermi senza problemi sul retro come passeggero e ho comunque molto spazio per le gambe. In questo senso il Sealion 7 si dimostra davvero ottimo e come auto familiare funziona molto bene.

Comfort di guida

Per quanto riguarda la guida stessa, il Sealion 7 è un’auto davvero confortevole. La sospensione è molto piacevole e decisamente più comoda rispetto alla mia Tesla Model Y. È una di quelle cose che ho notato subito dopo essere passato alla Tesla.

L’auto è grande e pesa 2435 kg, ma durante una guida normale questo non rappresenta un problema particolare. In città si guida molto comodamente, e anche su strade più lunghe il comfort è di alto livello. È proprio per questo aspetto che il Sealion 7 mi piace molto: non cerca affatto di essere un’auto sportiva, ma dà priorità al comfort e a una guida tranquilla lungo chilometri dopo chilometro.

Consumo energetico e batteria

Il Sealion 7 è dotato di una batteria LFP BYD Blade da 91,4 kWh. Una batteria così grande è molto utile, visto che l’auto di per sé non è affatto leggera. Un peso di 2435 kg influisce inevitabilmente sul consumo energetico.

Mentre guidavo in città il mio consumo era di circa 16-18 kWh/100 km. Sulle autostrade la situazione è completamente diversa: in questo caso il consumo sale a circa 24-28 kWh/100 km. Tuttavia, considerando questo peso e queste dimensioni, non è poi così sorprendente.

La grande batteria compensa in parte questo maggiore consumo. Inoltre, è presente la tecnologia LFP che permette di sfruttare più liberamente un ampio range di capacità della batteria. Possiamo caricarla al 100% senza troppi problemi e utilizzare una grande parte della capacità disponibile. Lo svantaggio è ovviamente il maggiore peso, ma in un’auto del genere si tratta comunque di un veicolo molto pesante.

Carica e V2L

Situazione ulteriormente migliorata dalla carica rapida con una potenza fino a 230 kW. Con una batteria così grande questo è estremamente importante, poiché la possibilità di ricaricare rapidamente l’energia migliora notevolmente il comfort di viaggio. A meno che tra poco non arrivi una Polestar con una carica da 1000 kW, in quel caso i 230 kW sembreranno improvvisamente come una presa per telefono. Per ora, però, i 230 kW rappresentano davvero un valore significativo.

Non dobbiamo dimenticare nemmeno il V2L, ovvero Vehicle to Load. Grazie a questa funzione l’auto può agire come un enorme accumulatore, in grado di alimentare altri dispositivi in caso di necessità. Durante un blackout possiamo quindi collegare, tramite l’apposito dispositivo, ad esempio un frigorifero, un forno a gas o altri apparecchi che vogliamo mantenere in funzione. Tutto può essere configurato direttamente dall’interno dell’auto.

Vale la pena acquistare il BYD Sealion 7?

Dopo alcuni giorni con quest’auto devo dire una cosa: BYD ha realizzato davvero un’ottima auto.

Se qualcuno cerca un’auto elettrica per la famiglia che offra molto spazio, un grande bagagliaio, un vano portaoggetti anteriore, un interno confortevole, buone dotazioni, una grande batteria, ricarica rapida e V2L, allora il Sealion 7 dovrebbe assolutamente far parte della lista delle auto da valutare.

I maggiori svantaggi, per me, sono legati soprattutto al software. Manca una traduzione completa, mancano informazioni più precise sul consumo energetico e non è presente la funzione One Pedal Driving. Anche la sola ricarica regenerativa funziona decisamente troppo debolmente rispetto alle mie aspettative.

Tuttavia, la maggior parte dei conducenti probabilmente non userà queste funzionalità con la stessa frequenza di me. Per molte persone sarà più importante che l’auto sia comoda, spaziosa, ben equipaggiata e dotata di una grande batteria.

Sono davvero soddisfatto di quest’auto. Guidare in città è comodo, anche su lunghe distanze è molto confortevole, e la grande batteria evita di dover cercare continuamente una presa di carica.

Quindi il Sealion 7 è il distruttore del Tesla Model Y?

Dopo alcuni giorni di guida capisco perché sia stato chiamato così. Tuttavia non direi che la BYD abbia semplicemente superato la Tesla. È piuttosto un’alternativa molto forte al Model Y, che in diversi aspetti è semplicemente migliore della Tesla.

E proprio per questo il Sealion 7 è un’auto che vale davvero la pena provare se state cercando un’auto elettrica per famiglie.

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