La BYD Atto 2 non è affatto quel piccolo veicolo cinese spaventoso come lo dipingono.

Il BYD Atto 2 nella versione Comfort è il primo auto elettrica cinese che ho avuto l’opportunità di testare. Ma non sarà l’ultima. Tuttavia, poiché era il primo, nel test mi sono concentrato su ciò che molte persone temevano, ovvero la qualità, la compatibilità e il funzionamento di tutti gli elementi nell’uso quotidiano dell’auto. E devo dire che è piuttosto buono!

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Specifiche del BYD Atto 2

Capacità della batteria: 64,8 kWh

Tipo di batteria: BYD Blade (LFP)

Massima potenza di carica DC: 150 kW

Raggio d’azione (WLTP): 430 km

Consumo (WLTP): 17,4 kWh/100 km

Peso a vuoto: 1720 kg

Dimensioni: 4310 x 1830 x 1675 mm

Prezzo della versione testata (al momento della pubblicazione): 132.300 zł lordi

Versione Active (batteria più piccola e dotazioni inferiori): 113.100 zł lordi

Versione Boost (batteria più piccola, dotazioni diverse): 116.000 zł lordi

Il Atto 2 ha un aspetto… normale

Aspetti esterni

Il BYD Atto 2 è un’auto elettrica urbana di segmento B che, dall’esterno, appare molto gradevole. Essendo un po’ crossover e un po’ SUV per le sue dimensioni, presenta un frontale molto ben progettato che, a prima vista, non ricorda le auto elettriche piuttosto angolose lanciate di recente sul mercato. I bei fari con i prese d’aria sottostanti gli conferiscono addirittura un tocco leggermente “sportivo”.

Purtroppo sotto il cofano non c’è un vano bagagli, anche se non manca lo spazio per installarlo; quindi presumo che chi lo desidera possa tranquillamente investire in accessori provenienti dalla Cina che aumenteranno lo spazio di carico.

Se invece si guarda l’auto dal retro, la prima associazione che può venire in mente è quella con il Mercedes GLB. Il portellone è posizionato in modo piuttosto verticale, con una bella striscia luminosa proprio sotto il parabrezza.

E all’interno?

All’interno del BYD Atto 2 c’è un’auto davvero comoda per i viaggi quotidiani, e persino per escursioni più lunghe. Il posto di guida è confortevole. La posizione al volante, così come il sedile del passeggero, possono essere regolati elettronicamente, anche se il volante stesso richiede regolazioni manuali. Davanti ai nostri occhi c’è un display rettangolare da 8,8 pollici che ci informa sui parametri di guida più importanti, mentre al centro si trova uno schermo da 12,8 pollici per il sistema di intrattenimento.

Nel vano centrale c’è molto spazio per le cose. Sotto il vano per i telefoni, dotato di caricabatterie da 1.50 W con funzione di raffreddamento, c’è abbastanza spazio per una borsa o altri oggetti che tutti portano in auto. Inoltre, sotto il bracciolo c’è una tasca profonda per altri piccoli oggetti.

Per quanto riguarda il sedile posteriore, anche lì c’è abbastanza spazio. Essendo alto 185 cm, posso sedermi comodamente dietro e non urtare le ginocchia contro lo schienale del sedile davanti a me. La situazione è simile per i bambini seduti nei seggiolini: non manca loro lo spazio. Tuttavia, come accade nelle auto prodotte attualmente, viaggiare in cinque persone potrebbe non essere del tutto confortevole, ma non è impossibile. Per chi insiste, non ci sono problemi.

Un ulteriore vantaggio è il tetto in vetro con chiusura e apertura automatiche, oltre a un “bonus”. Anche se non so se sia sempre presente o solo nel mio esemplare. Si tratta di un dispositivo per rompere i vetri e tagliare le cinture in caso di incidente.

E il bagagliaio?

Per quanto riguarda il bagagliaio, disponiamo di 450 litri di spazio per i bagagli e di due livelli di pavimento. Per le uscite quotidiane il pavimento “standard” è più che sufficiente, mentre se vogliamo caricare più cose, rimuovendo il pannello del pavimento otteniamo ancora più spazio disponibile. Potrebbe non essere possibile inserire un rimorchio per biciclette, ma prepararsi per le vacanze in famiglia non dovrebbe rappresentare un problema.

Sistema di intrattenimento

I miei conoscenti hanno già da oltre un anno il BYD Seal U DM-i e ricordo bene i primi tempi con questa marca da loro. Il sistema era tradotto in modo scadente: l’assistente parlava un po’ in polacco, un po’ in ceco, un po’ in inglese, e in generale era più comodo utilizzare la versione del software in lingua inglese. Nel mio BYD Atto 2 la situazione era completamente diversa.

Tutti gli elementi sono stati tradotti correttamente, l’assistente parla in polacco, sebbene con una voce meccanica, e l’intero sistema funziona in modo piuttosto reattivo. Abbiamo qui Apple CarPlay e Android Auto senza fili, ma anche la navigazione integrata basata su Google Maps non è affatto male, sebbene dal punto di vista funzionale non disponiamo di informazioni su controlli stradali, incidenti, ecc. Tuttavia è in grado di indirizzarci verso le prese di carica secondo le nostre indicazioni e mostra chiaramente fino a dove “teoricamente” potremo arrivare con un certo livello di batteria.

Quello che mi manca nel sistema sono le informazioni sul consumo energetico per l’intero percorso e dopo ogni ricarica, ecc. Possiamo visualizzare il consumo degli ultimi 50 km e il relativo grafico, oppure il consumo complessivo per l’intero tragitto. Peccato…

Il consumo energetico del BYD Atto 2 sorprendentemente buono

Ero davvero sorpreso qui. Il prototipo dell’Atto 2 aveva una batteria da 64,8 kWh, cioè 10 kWh in meno rispetto alla mia Tesla. Tuttavia, per viaggiare da e verso Varsavia mi è servita solo una sosta per la ricarica.

A una velocità di 120 km/h il consumo medio era di 18 kWh/100 km, mentre a 140 km/h circa 20 kWh/100 km. Ciò garantisce un’autonomia di circa 300 km sulle autostrade. In città il consumo è ancora migliore.

Nel caso di spostamenti tipicamente urbani o suburbani il consumo era compreso tra 10 e 13 kWh/100 km, il che significa che è possibile percorrere facilmente 500-600 km senza dover ricaricare l’energia. Un vero sogno.

Tuttavia, ciò che mi ha causato problemi e continua a farlo è il sistema di recupero energetico: al momento sto provando il Sealion 7. Anche se sarebbe più corretto dire che praticamente non c’è recupero energetico, poiché in questa auto disponiamo di 2 modalità, Standard e High. Nella prima modalità l’auto si comporta come un veicolo a combustione che frena tramite il motore, mentre nella seconda come un’auto ibrida. Inoltre, qui non c’è traccia del One Pedal Driving, una delle migliori funzionalità legate alla guida di un veicolo elettrico.

La ricarica è buona

Per chi è questa auto?

Se dovessi rispondere in breve, direi che è adatto a tutti. Con queste possibilità e dotazioni, il BYD Atto 2 si rivelerà senza problemi la prima auto per la maggior parte dei polacchi. Guidare in giro per la città sarà un piacere, e i costi saranno irrisori. Anche brevi viaggi su distanze più lunghe non rappresenteranno un grosso problema. Una sosta di 20/30 minuti per ricaricare le energie dopo aver percorso 250 km farà bene alle gambe e permetterà al conducente di riposarsi.

La conclusione è che non c’è bisogno di temere le auto cinesi, anche se al loro debutto sul mercato polacco il loro software potrebbe ancora presentare alcune imperfezioni.