BMW i3 50 xDrive in prova: “La gioia di guidare” con l’elettricità
Anche se le versioni X-Crossover rappresentano da tempo la maggior parte delle vendite della marca, per molti appassionati di BMW la berlina a tre porte rimane il cuore del marchio bavarese. Per la prima volta questa berlina di fascia media è disponibile anche con un motore elettrico puro – ed è proprio così che viene proposta come BMW i3 50 xDrive.
Non bisogna lasciarsi ingannare dal semplice nome: il nuovo i3 non ha in comune con l’elettrico polarizzante dei primi anni 2010 molto più di una presa elettrica. BMW permette ancora ai propri clienti fedeli di scegliere il tipo di propulsore… beh, quasi. Il diesel è stato completamente eliminato dalla gamma, il che rappresenta un problema soprattutto per molti clienti in Europa. Proprio coloro che finora avevano scelto convintamente i motori a combustione interna dovrebbero ora fare un grande passo verso l’elettrico. La ragione risiede nelle prestazioni su lunghe distanze: un pacchetto batterie da quasi 109 kWh posizionato sotto il pianale garantisce un’autonomia WLTP fino a 910 chilometri tra una ricarica e l’altra.
Chi fa i calcoli rimane perplesso all’inizio: 108,7 kWh divisi per il consumo standard di 13,4 kWh/100 km danno appena circa 810 chilometri. Ciò è dovuto al metodo di misurazione: il consumo WLTP viene determinato alla presa di corrente e include quindi anche le perdite durante la ricarica, ovvero l’energia persa tra rete e batteria. Una volta in funzione, l’i3 consuma di conseguenza meno energia, il che spiega l’autonomia più elevata. Ai bassi costi di esercizio e a una velocità di ricarica fino a 400 kW si contrappone il consumo reale, poiché proprio a velocità elevate sull’autostrada o in condizioni invernali estremamente fredde, 900 chilometri non sono molto più di un sogno dei progettisti.
Con 345 kW al livello del M3
Tuttavia, anche il modello top attuale del BMW i3 50 xDrive dovrebbe riuscire a percorrere oltre 500 chilometri in tutte le condizioni reali possibili della vita quotidiana impegnativa. Chi passa da un motore diesel noterà non solo una differenza significativa rispetto al proprio precedente 320d o, nel migliore dei casi, 340d, a causa del nuovo sistema di rifornimento. Infatti, l’i3 50 xDrive non è soltanto un veicolo a trazione integrale più che opportuno, ma offre anche una potenza totale di 345 kW / 469 CV, un livello che finora era disponibile solo nella versione sportiva M3.
Ammettiamo che questo tre posti elettrico delude per una velocità massima di soli 210 km/h, valore che rende assurdi anche i 450 CV e un coppia massima di 645 Nm. Tuttavia, la spinta offerta da questo veicolo a quattro porte lungo 4,76 metri è davvero impressionante. I motori sono estremamente silenziosi e l’isolamento acustico garantisce condizioni di guida ideali, difficilmente eguagliabili da qualsiasi auto della stessa categoria.
Si può guidare questo tre posti elettrico in modo estremamente rilassato, ma non bisogna sottovalutarne la dinamica nonostante il peso a vuoto di 2,3 tonnellate: i due moduli elettrici – un motore asincrono anteriormente e uno sincrono posteriormente – forniscono una spinta enorme a qualsiasi velocità. Su strade tortuose questo garantisce un piacere di guida incredibile, e lo vecchio slogan della Bayern è più presente che mai nella mente del conducente, anche quando è in modalità elettrica.
Nella guida precisa e regolabile con facilità, l’unico aspetto negativo è il volante in pelle poco convincente. Va ammesso che sia più comodo da tenere in mano di quanto non sembri, ma appare sovraccarico a causa dei moduli di controllo illuminati in modo funzionale e per niente intuitivi. I tecnici di Monaco hanno fatto meglio finora.
I fan della BMW devono cambiare approccio riguardo al concetto di interfaccia utente
Ammettiamo che i principianti debbano abituarsi al nuovo concetto caratterizzato dal display panoramico stretto, dal touchscreen centrale e dal modulo Head-Up chiaro e ordinato. I fan della BMW mentirebbero se dicessero di non sentire la mancanza degli strumenti finora eccellenti posti al volante. Lo stesso vale per i sedili, la navigazione e le funzioni di comfort. L’uso delle poche aree di controllo presenti nelle porte è al massimo mediocre, mentre tutto il resto avviene tramite lo touchscreen, i cui sottopunti risultano poco chiari. Tuttavia il menu offre accessi rapidi e un sistema di controllo vocale molto solido. Pratico rimane l’ormai noto assistente autostradale, che in 21 paesi permette di guidare a mani libere fino a 130 km/h, purché lo sguardo rimanga fisso sulla strada.
Sono già in programma nuove funzioni di assistenza a partire dalla prossima primavera, quando probabilmente verrà aggiunta anche la guida diretta da porta a porta tramite aggiornamento software. Chi ritiene che i sedili elettrici di serie non siano sufficienti può migliorare notevolmente il livello di comfort con sedili multifunzionali o sportivi rivestiti in pelle. Disponibili solo a pagamento: riscaldamento dei sedili posteriori, regolazione elettronica delle sospensioni o un sistema audio Harman Kardon.
Nel caricamento, il problema è la colonnina, non l’auto
Per quanto il BMW i3 50 xDrive sia bravo a sterzare, frenare, accelerare e offra una buona esperienza di guida, altrettanto convincente è il processo di ricarica. Chi trova una colonnina di ricarica veloce abbastanza potente riesce a riempire in tempi brevissimi il modulo batteria da 108,7 kWh posizionato sul pavimento del veicolo. Fino a 400 kW vengono inviati attraverso il connettore. Pertanto, è più probabile che la colonnina di ricarica rappresenti il collo di bottiglia e non l’auto stessa.
Sia alla wallbox domestica che in città, tramite una presa AC si ottengono fino a 22 kW. Per chi ritiene che il BMW i3 50 xDrive, che costa almeno 65.900 euro, sia troppo potente o costoso, viene consigliato il fratello minore i3 40 xDrive, che a partire da 62.550 euro offre anch’esso trazione integrale. 275 kW / 374 CV e un pacchetto batteria di 83 kWh garantiscono un’autonomia WLTP di oltre 700 chilometri. Entrambi dispongono di un vano bagagli da 420 litri e di uno spazio frigorifero da 31 litri.