AutoNews della settimana: le auto elettriche dominano il 30% del mercato europeo, la SEAT è in pericolo mentre BYD costruisce un “impero europeo”

Gli eventi automobilistici più importanti dal 11 al 18 settembre 2026

Questa settimana si è rivelata una delle più significative degli ultimi mesi. Il mercato europeo delle auto elettriche si è sviluppato in modo sorprendentemente rapido, molto più velocemente delle previsioni; i produttori cinesi pianificano ormai non solo di vendere, ma anche di produrre in massa automobili e camion all’interno dell’UE, mentre Volkswagen potrebbe compiere un passo che fino a poco tempo fa sembrava impensabile: abbandonare effettivamente il marchio SEAT.

Nel frattempo, il mercato americano segue una direzione completamente diversa: GM continua a investire nei pick-up diesel, mentre una parte significativa delle fabbriche di veicoli elettrici previste negli Stati Uniti è già stata sospesa o annullata.

Abbiamo selezionato nove eventi degli ultimi sette giorni che rappresentano al meglio il nuovo equilibrio di potere nell’industria automobilistica mondiale.

1. I veicoli elettrici hanno già occupato il 30,5% del mercato europeo

Probabilmente il dato più importante della settimana proviene dall’Europa.

A agosto le registrazioni di veicoli elettrici puri nei 16 paesi europei chiave sono aumentate del 54,2% — arrivando a 202.833 unità. Di conseguenza i BEV hanno ottenuto il record del 30,5% sul mercato dei nuovi automobilisti. Dal inizio dell’anno gli europei hanno già registrato oltre 1,67 milioni di veicoli elettrici — il 33,1% in più rispetto all’anno scorso.

Sono particolarmente impressionanti alcuni paesi: Norvegia — 98,7%, Danimarca — 85,9%, Finlandia — 52,3%, Paesi Bassi — 48,9%. Ma ancora più importante è il fatto che i VE non siano più un prodotto di nicchia nemmeno nei mercati più grandi: in Francia la loro quota ha raggiunto il 38,3%, in Germania — il 32,5%.

Questo è molto al di sopra delle previsioni, che fino a poco tempo fa indicavano circa il 21–23% di BEV entro il 2026.

Perché è importante per l’Ucraina. Il mercato europeo delle auto nuove rappresenta di fatto il mercato secondario ucraino, ma con un ritardo di 3–5 anni. Pertanto, l’attuale aumento della domanda significa una grande offerta di auto elettriche usate entro la fine del decennio.

E non si tratterà più principalmente di Tesla, Nissan Leaf o Volkswagen ID.3. In Ucraina arriveranno in gran numero Renault 5, Skoda Elroq, nuove Volkswagen, BMW, Hyundai, Kia e sempre più modelli cinesi.

2. SEAT potrebbe diventare la prima grande vittima dell’espansione cinese

Una delle notizie più importanti della settimana: il futuro di SEAT è ora messo seriamente in discussione.

Secondo Reuters, una radicale riorganizzazione del gruppo Volkswagen potrebbe significare di fatto la fine del marchio SEAT come marca automobilistica indipendente. La causa sono i bassi profitti, la concorrenza interna con Skoda e Cupra e una pressione sempre maggiore da parte dei produttori cinesi.

Cupra, invece, mostra una dinamica notevolmente migliore e un margine di profitto più elevato. Pertanto la logica di Volkswagen è chiara: a cosa serve mantenere due marchi simili se uno di essi genera maggiori profitti?

Reuters definisce la possibile scomparsa di SEAT potenzialmente la prima grande vittima tra i marchi automobilistici a causa della concorrenza cinese in Europa.

Per l’Ucraina questo ha un impatto pratico significativo. I modelli SEAT Leon, Ibiza, Ateca e Tarraco sono ampiamente presenti nel mercato secondario del nostro paese. Anche qualora il marchio interrompesse la produzione, non ci saranno problemi con le parti di ricambio di base, poiché la maggior parte dei componenti è comune a Volkswagen, Skoda e Audi.

Tuttavia, il valore residuo di alcuni modelli specifici SEAT potrebbe diminuire.

E qui emerge una tendenza molto più ampia: nei prossimi anni in Europa potrebbe iniziare effettivamente una consolidazione dei marchi automobilistici.

3. BYD vuole tre stabilimenti automobilistici e una fabbrica di batterie in Europa

La cinese BYD non nasconde più l’entità delle sue ambizioni europee.

Un consulente dell’azienda, Alfredo Altavilla, ha affermato che in futuro BYD avrà bisogno di tre stabilimenti di assemblaggio e di un’impresa separata per la produzione di batterie in Europa.

I produttori cinesi stanno attualmente cercando con impegno siti di produzione in Europa, in previsione delle future richieste dell’UE riguardo alla percentuale di componenti locali.

E questa rappresenta un cambiamento fondamentale nella strategia.

Inizialmente le aziende cinesi esportavano automobili dalla Cina. Poi hanno iniziato a costruire impianti di assemblaggio. Ora stanno creando un intero ciclo produttivo europeo, dalla batteria all’auto pronta per l’uso.

Per l’Ucraina si tratta piuttosto di una buona notizia. La produzione europea di BYD significherà una migliore logistica per le parti di ricambio, standard europei più elevati e, tra alcuni anni, un numero molto maggiore di automobili usate.

In altre parole, il rischio legato all’acquisto di un BYD usato alla fine del decennio potrebbe non essere affatto simile al rischio di acquistare un’auto elettrica cinese poco conosciuta oggi.

4. BYD attacca ora anche il mercato europeo dei camion

All’IAA Transportation di Hannover, BYD ha confermato il passo successivo: l’ingresso nel segmento dei camion pesanti.

L’azienda prevede di introdurre sul mercato europeo il proprio primo camion elettrico pesante già l’anno prossimo, per poi localizzare la produzione dei camion in Europa.

Per Daimler Truck, Volvo, Scania e MAN si tratta di un segnale molto serio.

La concorrenza cinese, che inizialmente ha cambiato il mercato dei veicoli elettrici per uso civile, sta ora entrando nel segmento più redditizio del settore dei veicoli commerciali europei.

Per l’Ucraina questo tema è particolarmente interessante. Il nostro parco di camion è in gran parte costituito da veicoli usati provenienti dall’UE. Se i camion elettrici diventeranno diffusi in Germania, Olanda e Scandinavia, tra alcuni anni inizieranno ad apparire anche sul mercato secondario ucraino.

Tuttavia, qui il principale limite non sarà più il prezzo del veicolo stesso, bensì l’infrastruttura di ricarica.

5. L’idrogeno è tornato inaspettatamente nel grande gioco

IAA Transportation ha evidenziato un’altra tendenza interessante: i grandi produttori di camion non sono ancora pronti a puntare esclusivamente sulle batterie.

Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies e alcune aziende dell’infrastruttura hanno formato una coalizione per lo sviluppo di un’infrastruttura per camion a idrogeno in Europa.

Daimler ha già presentato il Mercedes-Benz NextGenH2. Entro la fine del 2026 si prevede di produrre la prima serie di 100 camion a idrogeno, mentre una produzione su larga scala è attesa all’inizio degli anni 2030.

Il ragionamento dei produttori è semplice: per un camion per lunghe distanze, una batteria ad alta capacità comporta un peso aggiuntivo e una minore capacità di carico utile.

Per l’Ucraina è importante non oggi, ma a livello strategico. Se l’Europa costruirà davvero corridoi di trasporto a idrogeno, l’Ucraina potrebbe diventare potenzialmente la loro estensione — soprattutto per quanto riguarda i trasporti merci internazionali.

Tuttavia, per ora i camion a batterie sembrano essere una tecnologia molto più vicina al mercato di massa.

6. McLaren si arrende agli SUV

C’è un’altra tradizione automobilistica che sembra essere morta definitivamente: il produttore di supercar senza SUV.

L’azienda McLaren ha annunciato investimenti per 500 milioni di sterline (675 milioni di dollari) nella produzione britannica e nello sviluppo di nuovi modelli. Il principale di questi sarà il primo SUV nella storia del marchio.

L’azienda creerà un nuovo stabilimento di assemblaggio nel Regno Unito e intende sviluppare autonomamente motori e trasmissioni. Entro il 2032 il programma dovrebbe creare circa mille posti di lavoro.

Tuttavia McLaren al momento non prevede l’uscita di un’auto elettrica, motivando questa scelta con la mancanza di una domanda sufficiente da parte dei propri clienti.

Nelle comunità automobilistiche le reazioni sono prevedibili: i puristi hanno considerato gli SUV quasi una tradizione della filosofia del marchio, mentre altri fanno riferimento all’esperienza di modelli come Porsche Cayenne, Lamborghini Urus e Ferrari Purosangue – sono proprio questi costosi crossover a fornire ai produttori i fondi necessari per creare vere sportive.

Per l’Ucraina l’impatto diretto è minimo, ma questa tendenza è significativa: gli SUV sono ormai diventati definitivamente il formato di auto più importante anche nel segmento di prezzo più elevato.

7. GM va controcorrente: il prossimo Silverado rimarrà a diesel

Mentre Ford e Ram sviluppano attivamente pick-up ibridi, [General Motors](https://www.gm.com/?utm_source=chatgpt.com) ha deciso di seguire una strada diversa.

I prossimi Chevrolet Silverado e GMC Sierra saranno dotati di un motore diesel da 3,0 litri aggiornato, oltre a due nuovi motori a benzina V8.

Grazie al serbatoio di carburante ampliato, la versione diesel potrà percorrere oltre 900 miglia – circa 1450 km – senza fare rifornimento.

A titolo di confronto, Ford ha già abbandonato il F-150 a diesel a favore di modelli ibridi, mentre Ram sta preparando un pick-up ibrido plug-in con sistema range-extender.

Perché è interessante per l’Ucraina: il Silverado e la Sierra arrivano regolarmente da noi dagli aste assicurative statunitensi. E per le nostre condizioni, il 3.0 Duramax rimane potenzialmente una soluzione molto più pratica rispetto a un pesante pick-up elettrico.

Questa storia dimostra anche che, anche alla fine del decennio, i motori a combustione interna non scompaiono immediatamente da nessuna parte. In determinati scenari – traino, lunghe percorrenze, regioni remote – i motori diesel rimarranno competitivi per molto tempo.

8. GM ha perso l’onda degli ibridi negli Stati Uniti

L’ironia sta nel fatto che, nello stesso periodo, General Motors affronta un problema completamente diverso.

Gli acquirenti americani stanno passando in massa agli ibridi, ma GM praticamente non può offrire loro nulla. I rivenditori riferiscono a Reuters che i clienti chiedono sempre più spesso direttamente le versioni ibride, soprattutto a causa dei alti prezzi della benzina.

Toyota, Honda, Hyundai, Kia e Ford hanno ottenuto un enorme vantaggio, mentre GM ha puntato su un passaggio rapido dai motori a combustione interna direttamente agli EV.

Ora l’azienda è costretta a tornare alle tecnologie ibride.

Per l’Ucraina questa situazione è molto familiare. Proprio il classico HEV oggi è spesso la soluzione più versatile: non richiede infrastrutture di ricarica, ha un consumo di 4–6 l/100 km e la batteria è relativamente piccola.

Anche la tendenza attuale negli Stati Uniti indica che, tra qualche anno, su Copart e IAA ci saranno molti più crossover ibridi.

9. L’Europa si prepara a 25 mila taxi autonomi Lucid

Un’altra tecnologia di questa settimana ha compiuto un grande passo dallo stadio sperimentale a quello commerciale.

La piattaforma estone Bolt e l’azienda americana Lucid Motors hanno concordato la creazione di un parco di almeno 25.000 veicoli autonomi in Europa. A lungo termine, Bolt intende portare il numero di veicoli autonomi a 100.000 entro il 2035.

I veicoli verranno creati sulla futura piattaforma Lucid Midsize e saranno dotati del sistema Nvidia Hyperion. Si tratta già di SAE Level 4: il veicolo può gestirsi completamente in un’area specificata senza l’intervento di un conducente.

A titolo di confronto, la maggior parte dei sistemi attuali rimane a Level 2.

Per l’Ucraina c’è un aspetto molto interessante: Bolt è uno dei principali attori del nostro mercato dei taxi. Naturalmente, l’arrivo dei robotaxi a Kiev è improbabile nel breve termine, ma dal punto di vista tecnologico questa storia non è più fantascienza.

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La cifra della settimana è il 30,5%

Ecco la quota di mercato dei veicoli elettrici in 16 paesi europei chiave che hanno ottenuto ad agosto.

Ciò che è ancora più interessante è il tasso di crescita: +54,2% in soltanto un anno.

Questo dato cambia la nostra visione del futuro mercato secondario ucraino.

Se oggi già un terzo dei nuovi veicoli nell’Europa occidentale è elettrico, entro la fine del decennio un terzo dei veicoli di 3–5 anni che gli ucraini cercheranno in Germania, Olanda o Belgio potrà essere anch’esso un veicolo elettrico.

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Cosa guardare nei prossimi giorni

Questi fine settimana vedranno due importanti eventi automobilistici.

Fino al 20 settembre a Hannover si svolge l’IAA Transportation 2026, una delle principali fiere mondiali dedicata a camion, autobus e tecnologie di trasporto. È proprio qui che si può osservare al meglio il futuro dei veicoli commerciali: batterie, caricabatterie ad alta potenza, idrogeno, Euro 7 e logistica autonoma.

Oggi, 18 settembre, inizia il Goodwood Revival 2026, che durerà fino al 20 settembre. Quest’anno il tema centrale sarà il secolo di storia agonistica della Maserati, i 80 anni della Vespa e la celebrazione di Jack Brabham e Barry Sheene. Sul circuito compariranno Grand Prix storici, sportive e auto turismo, tra i partecipanti è previsto anche Jason Button.

Trend principale della settimana

Questa volta l’immagine è particolarmente chiara: il mondo automobilistico non passa dai motori a combustione interna alle auto elettriche seguendo uno stesso scenario, ma si divide in diversi percorsi contemporaneamente.

L’Europa ha già superato la soglia psicologica del 30% di veicoli a zero emissioni. BYD sta preparando tre fabbriche automobilistiche in Europa, una fabbrica di batterie e l’ingresso nel mercato dei camion pesanti. Bolt e Lucid non parlano più di una dozzina di taxi autonomi in prova, ma di un parco di 25.000 veicoli autonomi.

Allo stesso tempo, GM sta creando un nuovo motore diesel con un’autonomia di circa 1450 km, McLaren lancia un SUV al posto dell’auto elettrica, mentre Daimler e Volvo investono nei camion a idrogeno.

Pertanto, la conclusione principale per l’automobilista ucraino è semplice: nei prossimi anni avremo non una sola tecnologia vincente, ma la scelta più ampia di motorizzazioni in tutta la storia dell’automobile.

VEI per le città, ibridi come soluzione universale, motori diesel per lunghe distanze, camion elettrici per la logistica regionale, idrogeno per i trasporti su lunghe distanze: ogni tecnologia cerca di trovare il proprio ruolo specifico.

E il secondo cambiamento è ancora più importante. La Cina non vende più semplicemente automobili in Europa; diventa parte dell’industria automobilistica europea attraverso fabbriche, batterie, software, camion e partnership tecnologiche.

La possibile scomparsa di SEAT in questo contesto non sembra essere una storia aziendale isolata, bensì un simbolo di una trasformazione molto più ampia che è appena iniziata.