Ricaricare un’auto elettrica è semplice. Nella pratica, sono sufficienti Type 2 e CCS.

La prima carica di un’auto elettrica sembra più complicata nelle foto rispetto alla realtà. Alcune prese, le applicazioni degli operatori, le carte RFID, Plug & Charge, diverse potenze di carica: a prima vista può sembrare un sistema complesso che richiede molto tempo per essere imparato.

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In pratica è molto più semplice di quanto sembri.

Se guidi un’auto elettrica moderna in Polonia, basta ricordare due nomi: Type 2 e CCS. Il Type 2 è una presa per la carica in corrente alternata che utilizzerai ad esempio a casa, con una wallbox o su un normale colonnino pubblico. Il CCS è responsabile della carica rapida in corrente continua, che trovi principalmente lungo le strade e per viaggi più lunghi.

A a questo si aggiunge la questione dell’autorizzazione, ovvero il modo per avviare la sessione. A seconda dell’auto e della presa di carica, puoi semplicemente collegare il cavo, utilizzare un’app, avvicinare una carta RFID o pagare con una carta di credito. Sembra più complicato di quanto non sia in realtà; dopo la prima carica, la maggior parte di questi passaggi diventa evidente.

È davvero più semplice che fare rifornimento

Anche per un’auto a combustione interna ci sono alcuni passaggi: scegli il carburante appropriato, avvicinati al distributore giusto, riempi il serbatoio e paghi.

Nelle auto elettriche è simile, solo più semplice: parcheggi, apri il coperchio, collega il cavo e avvii la carica. A volte non è nemmeno necessario eseguire quest’ultimo passaggio, poiché l’auto e la presa di carica si riconoscono automaticamente grazie alla funzione Plug & Charge.

Non è nemmeno necessario conoscere tutti gli standard di ricarica esistenti al mondo. In Europa, e quindi anche in Polonia, le nuove auto elettriche utilizzano principalmente Type 2 e CCS. Il CHAdeMO si trova ancora, ma soprattutto nei modelli più vecchi.

Ricorda quindi una regola fondamentale:

Type 2 = AC, ovvero una ricarica solitamente più lenta.

CCS = DC, ovvero una ricarica veloce.

Quali prese troverai in Polonia?

Type 2, ovvero ricarica AC

Type 2 è la presa di base per la ricarica con corrente alternata (AC). Si trova, tra le altre cose, in:

le wallbox domestiche,

le colonne di ricarica AC pubbliche,

nei centri commerciali e nei parcheggi,

negli hotel e negli edifici per uffici.

Le colonne di ricarica AC pubbliche offrono solitamente una potenza di 11 o 22 kW, anche se a volte si trovano valori inferiori.

È importante ricordare una cosa: la potenza indicata sulla presa di carica non corrisponde sempre alla potenza con cui l’auto verrà effettivamente caricata. Se la colonna offre 22 kW, mentre l’auto accetta al massimo 11 kW in corrente alternata, la carica sarà comunque limitata a 11 kW. È normale, poiché l’auto e la presa di carica comunicano tra loro e stabiliscono autonomamente i parametri sicuri per la sessione di carica.

Cavo Type 2-Type 2, ovvero il cavo per il bagagliaio

Qui il conducente principiante può cadere in una piccola trappola: non tutte le prese di carica in corrente alternata dispongono di un cavo proprio.

Alcune stazioni pubbliche per carica in corrente alternata sono semplicemente colonne dotate di una presa Type 2. In tal caso si collega il proprio cavo Type 2-Type 2, un’estremità all’auto e l’altra alla presa sulla colonna.

Si tratta di un cavo semplice. È utile averlo a portata di mano. Si possono incontrare due situazioni:

Presa di carica in corrente alternata con cavo incluso. Si prende il cavo dalla stazione e lo si collega all’auto.

Adattatore AC con solo la presa. Si utilizza il proprio cavo Type 2-Type 2: un’estremità viene collegata all’auto, l’altra all’adattatore.

Ecco perché i proprietari di auto elettriche hanno spesso nel bagagliaio un cavo che il conducente che passa da un’auto a combustione interna non si aspetta affatto.

CCS, ovvero ricarica rapida in corrente continua

CCS è lo standard per la ricarica rapida in corrente continua (DC). La presa CCS assomiglia a quella Type 2, ma con due grandi contatti aggiunti nella parte inferiore. Grazie a questi è possibile fornire all’auto una potenza notevolmente maggiore.

Nelle stazioni DC troverai caricabatterie con una potenza di 50, 100, 150, 200, 300 e a volte addirittura oltre 300 kW. Tuttavia ciò non significa che ogni auto possa essere caricata con tale potenza. Se un’auto ha una potenza massima di carica DC di 100 kW, collegarla a un caricabatterie da 350 kW non la farà improvvisamente ricevere 350 kW, poiché, come per la carica AC, è l’auto stessa a controllare l’intero processo.

Il cavo CCS si trova quasi sempre nelle stazioni DC. È spesso e pesante, quindi, a differenza del cavo Type 2-Type 2, nessuno lo porta nel bagagliaio.

CHAdeMO, standard sempre meno diffuso

CHAdeMO è un standard più vecchio di carica rapida che si può ancora trovare in alcune stazioni pubbliche. È associato principalmente alle auto più vecchie, soprattutto alla Nissan Leaf, anche se ne hanno fatto uso alcuni modelli Mitsubishi e di altri produttori.

Se oggi acquisti un nuovo auto elettrica per il mercato europeo, il CHAdeMO di solito non è rilevante per te. È diverso nel caso di un’auto elettrica usata: in questo caso è importante verificare quale standard di ricarica rapida supporta il modello specifico.

AC e DC, di cosa si tratta esattamente?

AC e DC suonano tecnici, ma per il conducente si riducono a un principio semplice. Con AC la corrente arriva all’auto e il caricabatterie integrato la converte per le esigenze della batteria. Con DC la conversione avviene presso la stazione, e l’energia arriva direttamente alla batteria. Ecco perché la ricarica DC è spesso molto più veloce.

Tipo

Potenza tipica

Dove si trova più frequentemente

AC

fino a circa 22 kW

casa, wallbox, centri commerciali, parcheggi, hotel

DC

a partire da circa 50 kW in su

autostrade, stazioni di servizio, hub di ricarica

Tuttavia ciò non significa che la ricarica DC sia sempre la scelta migliore. La ricarica AC è ottima per l’uso quotidiano, quando l’auto rimane comunque ferma per diverse ore, mentre la ricarica DC è inestimabile in viaggio, quando si desidera recuperare una grande quantità di energia in pochi minuti per proseguire il viaggio.

Perché alcune auto hanno due prese?

Questo è un altro aspetto che può sorprendere chi inizia ad avvicinarsi all’eletromobilità: alcuni modelli dispongono di due porte di ricarica, posizionate su lati opposti della carrozzeria.

Un buon esempio è la Porsche Taycan. A seconda della versione e del mercato, una presa supporta sia la ricarica AC che quella DC tramite CCS, mentre l’altra serve esclusivamente alla ricarica AC. Una soluzione simile si trova anche nell’Audi e-tron GT, dove di solito il lato destro della carrozzeria è dedicato a CCS e quello sinistro esclusivamente alla ricarica AC.

I due prese non indicano però due caricabatterie veloci indipendenti: l’obiettivo principale è la comodità. Se il caricabatterie si trova da un lato dell’auto, puoi avvicinarti in modo da collegare comodamente il cavo. In un altro posto di parcheggio, la seconda presa sarà più utile.

Come avviare la carica?

Il semplice collegamento del cavo è solo una parte dell’intera operazione. Il caricabatterie deve ancora sapere chi utilizza la sua energia e come fatturare la sessione. Hai a disposizione diverse opzioni.

Plug & Charge

È la soluzione più comoda. Ti avvicini al caricabatterie compatibile, collegi il cavo e l’auto si identifica automaticamente nel sistema. Non devi aprire alcuna applicazione, selezionare una postazione né inserire una carta RFID.

Tuttavia c’è una condizione: l’auto, la presa di carica e l’operatore devono supportare Plug & Charge, e la funzione deve essere correttamente configurata. Pertanto, non ogni auto si caricherà automaticamente in ogni stazione.

Applicazione

Questo è uno dei metodi più comuni per avviare una sessione di carica. Nell’app dell’operatore puoi vedere le prese di carica disponibili, scegliere una stazione specifica e iniziare a caricare. In alcune stazioni troverai anche un codice QR: scansionandolo accederai a una pagina o all’app dove potrai avviare la sessione e pagare.

Prima di un viaggio lungo, è utile avere installate le applicazioni degli operatori che intendi utilizzare. Tuttavia, non è necessario installarne molte: di solito bastano alcune delle più popolari.

Carta RFID

Si tratta di una soluzione popolare per chi utilizza spesso le colonne di ricarica. Basta avvicinare la carta al lettore presente nella stazione per avviare o terminare una sessione. La carta RFID non deve necessariamente essere una carta di pagamento: di solito serve semplicemente per identificare il tuo account presso l’operatore o il fornitore del servizio roaming. Funziona un po’ come una chiave per l’intera rete di colonne di ricarica.

Carta di pagamento

In alcune stazioni è possibile pagare direttamente con la carta, senza dover creare un account presso l’operatore o cercare una carta RFID. È un’opzione comoda se si utilizza quella colonna di ricarica solo occasionalmente. Tieni però presente che non ogni colonna dispone di un terminale di pagamento, quindi questa opzione non è sempre disponibile.

Cavo personale o cavo fornito dalla stazione?

È utile ricordarsi bene questa domanda, poiché può evitare notevole stress durante la prima ricarica.

AC. Spesso è necessario utilizzare un cavo personale di tipo Type 2-Type 2, soprattutto quando la colonna di ricarica dispone soltanto di una presa.

Il cavo CCS è solitamente assegnato in modo permanente alla presa di carica.

Regola semplice: per le prese Type 2 il cavo può essere tuo, mentre per quelle CCS lo trovi sul posto. Tuttavia le strutture delle presse di carica possono variare, quindi verifica sempre se effettivamente c’è un cavo appeso alla presa.

Tesla Supercharger, perché con Tesla è ancora più semplice?

I Superchargers di Tesla hanno un proprio sistema di utilizzo. Se guidi una Tesla e hai il servizio configurato correttamente, di solito è molto semplice: colleghi il cavo e l’auto viene riconosciuta automaticamente. Non devi selezionare manualmente la presa nell’app ogni volta.

La situazione cambia quando si arriva con un’auto di un’altra marca. Alcuni Supercharger sono disponibili anche per altre auto elettriche, ma non tutti: la disponibilità dipende dalla località specifica e dalla compatibilità dell’auto con l’infrastruttura. In tal caso di solito è necessario utilizzare l’app di Tesla, selezionare una postazione e solo poi avviare la sessione di carica.

Se guidi un’auto elettrica di un’altra marca e intendi caricarla su un Supercharger, verifica in anticipo nell’app di Tesla se quella località è disponibile per la tua auto. Infatti, non ogni Supercharger è compatibile con ogni auto elettrica.

Prima carica, passo dopo passo

Ora che conosci i tipi di prese, è il momento della parte più importante: cosa fare esattamente al primo arrivo alla stazione di carica.

Parcheggia nel posto appropriato. Verifica dove si trova la presa nell’auto e se il cavo della stazione arrivi comodamente.

Apre la griglia di carica. A seconda del modello, lo farai con un pulsante, tramite lo schermo, dall’applicazione o semplicemente premendo la griglia stessa.

Scegli la presa corretta. Per la carica AC cerchi Type 2, per quella DC CCS; nelle auto più vecchie potrebbe esserci CHAdeMO. Se ti trovi di fronte a una presa AC senza cavo, prendi dal bagagliaio il tuo cavo Type 2-Type 2.

Autorizza la carica. A seconda della stazione, può trattarsi di un’applicazione, di una carta RFID, di una carta di pagamento o di Plug & Charge. A volte l’ordine è inverso: prima si collega il cavo e solo poi si avvia la sessione. È più sicuro seguire le istruzioni visualizzate sullo schermo della presa di carica.

Connetti il cavo. Inserisci la presa nel connettore dell’auto. Con alimentazione DC potrebbe essere necessaria una leggera forza, poiché il cavo CCS è pesante: è normale. Una volta effettuata la connessione corretta, l’auto e il caricabatterie verificheranno automaticamente il collegamento.

Aspetta che inizi la carica. Sul display dell’auto o del caricabatterie comparirà un messaggio sull’inizio della sessione, sulla potenza attuale e sul livello di carica.

Termina la sessione e stacca il cavo. Ferma la carica seguendo le indicazioni fornite dall’auto o dal caricabatterie. Se il cavo è bloccato, sblocca prima l’auto o termina la sessione, poi estrai la presa e riponi il cavo al suo posto. Il tuo cavo Type 2-Type 2 lo porterai naturalmente con te.

Domande più frequenti sulla ricarica elettrica

È possibile confondere le prese?

Questo è uno dei timori più comuni tra coloro che non hanno ancora caricato un’auto elettrica. In pratica, le prese hanno forme diverse e non è possibile inserire qualsiasi cavo in qualsiasi presa.

Tuttavia, vale la pena conoscere un dettaglio: CCS utilizza la parte superiore della presa Type 2, perciò una presa CCS nell’auto assomiglia a una Type 2, ma con due contatti aggiuntivi più grandi in basso. Non è necessario memorizzare la struttura della presa: basta guardare l’etichetta sul caricabatterie – AC indica Type 2, DC indica CCS. Di solito l’auto stessa mostra anche che tipo di carica è stata collegata.

Si può caricare sotto la pioggia?

Sì. Le auto, i cavi e i caricabatterie sono progettati per essere utilizzati all’aperto e in diverse condizioni meteorologiche.

Tuttavia, non manipolare cavi o attrezzature danneggiate. Se il cavo o il caricabatterie sembrano danneggiati, è meglio scegliere un altro posto per caricare.

Si può allontanarsi dall’auto durante la ricarica?

Sì. Una volta avviata la sessione, il cavo è solitamente bloccato nell’auto e non può essere semplicemente estratto, quindi puoi andare tranquillamente al negozio, al ristorante o in bagno.

Un consiglio da tenere a mente: una volta terminata la ricarica, non occupare inutilmente il posto, soprattutto con le colonne di ricarica veloce, dove altri conducenti potrebbero aspettare il loro turno.

La ricarica veloce danneggia la batteria?

No, almeno non una singola o occasionale sessione di ricarica DC. Le auto moderne dispongono di sofisticati sistemi di gestione della batteria che controllano costantemente temperatura, tensione e potenza di ricarica.

In pratica è l’auto a decidere quanta energia può assorbire in un dato momento. Se la batteria è fredda o il livello di carica è già elevato, la potenza può essere limitata. Pertanto anche una caricabatterie indicata come 350 kW non è necessariamente in grado di caricare l’auto con tale potenza costantemente. È normale.

Non è affatto complicato

La prima carica può ricordare l’uso di un dispositivo con un manuale di decine di pagine, ma in pratica, dopo alcune sessioni, la maggior parte dei conducenti non ci pensa più affatto. Si avvicina l’auto, si verifica se è necessario un caricabatterie AC o DC. Nel caso di AC si utilizza eventualmente il proprio cavo Type 2-Type 2, mentre per DC si prende un cavo CCS pronto dalla stazione. Successivamente si autorizza la sessione tramite l’app, la carta o il sistema Plug & Charge, si collega l’auto e si aspetta. È davvero tutto qui.

Le informazioni più importanti in sintesi

Il Type 2 è il connettore di base per la ricarica in corrente alternata.

Il CCS serve per una rapida ricarica in corrente continua.

Il CHAdeMO si trova principalmente nelle auto più vecchie.

Per alcune prese di corrente alternata è necessario un cavo Type 2-Type 2 dedicato.

Nelle prese di corrente continua il cavo CCS è solitamente montato in modo permanente.

È possibile avviare la sessione di ricarica tramite un’app, una carta RFID, una carta di pagamento o con il sistema Plug & Charge.

I Tesla Supercharger riconoscono automaticamente le Tesla, ma la disponibilità per altre marche dipende dalla stazione specifica.

Nemmeno tutte le auto possono essere ricaricate alla massima potenza indicata sulla presa.

La corrente alternata è la migliore per l’uso quotidiano, mentre quella continua è ideale per i viaggi.

Se quindi stai valutando l’acquisto di un’auto elettrica e la tua principale preoccupazione è non sapere come caricarla, puoi stare tranquillo. La prima volta può risultare leggermente stressante, la seconda è già molto più semplice, e alla terza probabilmente non ci penserai nemmeno.

E com’è stata la vostra prima carica? Senza stress, o avete avuto un po’ di ansia guardando lo schermo e chiedendovi quale pulsante premere?

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