Volvo XC60 2028: la versione “PHEV a lungo raggio” raggiunge incredibili 78 miglia di autonomia elettrica

EV Engineering News

Pubblicato il 15 settembre 2026 da John Voelcker e archiviato nella categoria Newswire, The Vehicles.

Il modello PHEV aggiornato del SUV più venduto di Volvo ora dispone di una autonomia elettrica più che doppia rispetto al modello precedente.

Il modello ibrido plug-in Volvo XC60 T8 del 2028 presenterà un vantaggio unico: la maggiore autonomia elettrica tra tutti i PHEV in vendita negli Stati Uniti. La sua autonomia elettrica sarà di 78 miglia, rispetto alle 36 miglia del modello del 2026. Volvo lo definisce il primo PHEV ad autonomia estesa. Il crossover SUV a cinque posti XC60 è il modello più popolare dell’azienda a livello globale, con 2,7 milioni di unità vendute fino ad oggi. Per l’anno di produzione 2028, Volvo ha rinnovato il design e aggiornato completamente i componenti legati alla trazione elettrica. I nuovi modelli arriveranno presso i rivenditori statunitensi all’inizio del 2027.

Nel 2021 Volvo annunciò che entro il 2030 avrebbe offerto esclusivamente veicoli elettrici a batteria. Ciò non è avvenuto, poiché i tassi di adozione dei veicoli elettrici sono variati notevolmente in tutto il mondo, le politiche e la situazione politica sono cambiate, e le preoccupazioni dei consumatori statunitensi nei confronti dei veicoli elettrici hanno mantenuto le vendite al di sotto dei livelli previsti. Nel 2024 Volvo Cars ha poi dichiarato che i suoi modelli a benzina riceveranno delle aggiornamenti per rimanere sul mercato più a lungo del previsto inizialmente, con l’obiettivo per il 2030 di avere il 90 percento di modelli elettrici a batteria o ibridi plug-in.

Pertanto, il più grande XC90 e l’XC60 di dimensioni medie sono stati aggiornati per rimanere all’avanguardia nonostante la durata del loro ciclo di vita si allunghi. Volvo continuerà a offrire in questi modelli motorizzazioni esclusivamente a benzina (sebbene dotate di sistemi start-stop migliorati “ibridi leggeri”), oltre ai modelli PHEV. Nel frattempo, il più recente Volvo EX60 del 2027 e l’EX90, lanciato due anni fa, offrono versioni elettriche a batteria rispettivamente degli SUV a due e tre file XC60 e XC90.

Charged è stato invitato a Londra per la presentazione mondiale della versione aggiornata dell’XC60. Sebbene non siamo riusciti a provare la versione PHEV rivista, abbiamo intervistato i dirigenti Akhil Krishnan, responsabile globale della gestione dei prodotti per la serie 60 presso Volvo, e Frank Vacca, direttore della pianificazione delle linee di prodotti per le Americhe presso Volvo Cars USA.

Fotografie fornite da Volvo.

Una batteria più grande, due modelli

Mentre il design dell’XC60 e il sistema di propulsione PHEV vengono aggiornati per il 2028, l’XC90 a tre file più grande ha ricevuto il suo aggiornamento di design due anni fa, per l’anno di produzione 2025. Entrambi i modelli si basano sull’architettura SPA1 precedente dell’azienda, il che significa che gli aggiornamenti PHEV per l’XC60 verranno utilizzati anche nel sistema di propulsione T8 dell’auto più grande per l’anno di produzione 2028.

Sia il modello che la sua versione T8 (PHEV) presentano un raggio d’azione più lungo, grazie all’utilizzo di pacchi batteria identici con una capacità energetica di 41,2 chilowattora (37,9 kWh utilizzabili), rispetto ai 18,8 chilowattora (14,7 kWh utilizzabili) dei modelli precedenti. Nell’XC90, più grande e pesante, si stima che il raggio d’azione elettrico sia di 73 miglia, ancora una volta più del doppio delle 33 miglia del modello precedente. I pacchi batteria utilizzano celle di nicchel-manganese-cobalto di nuova generazione e ad alta capacità prodotte dal colosso cinese CATL; tuttavia, secondo Krishnan, a differenza dell’EX60, questi pacchi utilizzano moduli convenzionali anziché la struttura “cella-pacco” tipica di quell’auto elettrica.

Un pianale ridisegnato per entrambe le auto permette a Volvo di riprogettare il pacco batterie, spostandolo da una posizione verticale all’interno del tunnel tra i sedili a un pacco piatto e sottile situato interamente sotto il pavimento dell’abitacolo. L’altezza da terra rimane invariata, intorno a 9 pollici; un vantaggio di questa nuova disposizione è la notevole riduzione del rigonfiamento sul pavimento davanti al sedile centrale posteriore. Il tunnel deve comunque ospitare l’albero di trasmissione verso le ruote posteriori nei modelli a trazione integrale a benzina, oltre al fascio di cavi, ma la differenza è evidente.

Fotografie fornite da Volvo.

Lezioni sugli EV per i motori PHEV

A differenza di alcuni SUV ibridi, l’XC60 e l’XC90 sono “ibridi a trazione integrale”: il motore a benzina alimenta le ruote anteriori mentre un motore elettrico alimenta quelle posteriori. L’uso di una o dell’altra fonte di energia, o di entrambe, è controllato da un software basato su oltre un decennio di esperienza Volvo nei veicoli PHEV.

Una parte dell’aumento dell’autonomia elettrica deriva da un motore posteriore completamente nuovo. È più piccolo ma fornisce una potenza molto maggiore (da 107 a 130 kW, ovvero da 143 a 174 cavalli), sebbene la coppia rimanga invariata a 228 lb-ft. “Abbiamo progettato e sviluppato i nostri motori elettrici per i veicoli elettrici”, ha spiegato Krishnan. “L’XC60 [PHEV] dispone di un motore prodotto in casa, realizzato in Svezia, che utilizza molti di questi risultati e insegnamenti acquisiti”. Il risultato è un’accelerazione elettrica notevolmente migliore, aspetto sottolineato anche da Vacca, il quale afferma che la versione T8 offrirà le prestazioni migliori e più veloci tra tutte le varianti dell’XC60. Volvo indica un tempo di accelerazione da 0 a 60 miglia orarie di 4,5 secondi.

Come in precedenza, i conducenti possono scegliere tra il modalità di guida standard o le modalità Performance, Hold (per mantenere la carica della batteria) o Charge (che utilizza il motore per ricaricare la batteria). Come sempre, l’acceleratore dispone di un meccanismo di blocco che impedisce ai conducenti di attivare accidentalmente il motore se la batteria è ancora carica. Sebbene Volvo affermi che l’energia della sola batteria sia sufficiente per la stragrande maggioranza delle situazioni di guida normali, premendo a fondo l’acceleratore si attiva il motore per fornire potenza massima (339 cavalli in totale) al fine di uscire da situazioni di emergenza.

Gli aggiornamenti di design nella rivisitata gamma XC60 del 2028 includono nuovi elementi in lamiera e fari anteriori rispetto al firewall, un portellone posteriore e fari posteriori ridisegnati, nonché nuove ruote. Altri cambiamenti riguardano funzionalità di sicurezza migliorate grazie a un insieme ampliato di almeno 18 sensori: 5 radar, una nuova telecamera frontale e 12 nuovi sensori ultrasuonici che coprono l’intero perimetro, oltre all’integrazione dell’interfaccia a linguaggio naturale Google Gemini (che può essere installata anche sulle XC60 del 2021 e successive). Una funzionalità assente: l’età della piattaforma SPA1 non ha permesso l’aggiunta di Android Auto o Apple CarPlay senza cavo. I proprietari devono comunque collegare i propri telefoni o altri dispositivi per accedervi tramite lo schermo touch centrale.

Ma dovranno comunque collegarsi?

Vacca ha affermato che, storicamente, gli ibridi ricaricabili della società sino-svedese rappresentano dal 25 al 35 percento delle vendite negli Stati Uniti nei modelli che li offrono. L’ostacolo principale, naturalmente, è la questione irrisolta su whether i proprietari effettivamente li ricarichino oppure se siano semplicemente coloro che desiderano la versione più avanzata del modello scelto, indipendentemente dal fatto che sia dotata di presa di ricarica o meno.

Storicamente, i produttori automobilistici che vendono modelli PHEV negli Stati Uniti hanno rifiutato di condividere qualsiasi dato riguardante l’abitudine di ricaricarli, se mai ne raccolgano. Non hanno alcun incentivo a farlo, poiché fino a poco tempo fa ottenevano crediti per le emissioni semplicemente vendendo l’auto, indipendentemente dal fatto che venisse ricaricata o meno. Toyota ha recentemente reso disponibile un insieme limitato di dati che suggeriscono che una parte significativa dei suoi modelli PHEV venga ricaricata almeno una volta a settimana, ma ovviamente sono necessari ulteriori dati.

Volvo ha fornito i risultati di un sondaggio condotto su 884 guidatori statunitensi, di cui 287 possedevano veicoli PHEV. In quel gruppo, 64 avevano veicoli PHEV Volvo; 112 possedevano modelli PHEV di fascia premium; e 111 possedevano modelli PHEV di fascia media. È interessante notare che tutti i proprietari di veicoli PHEV hanno risposto a una domanda sulle frequenze con cui caricavano il veicolo. I guidatori Volvo presentavano i tassi più alti: il 69 percento almeno una volta al giorno; il 47 percento una volta al giorno; il 22 percento più di una volta al giorno. Un altro 22 percento ha dichiarato di caricare “ogni pochi giorni” o una volta a settimana, il che significa che solo uno su 10 caricava meno di una volta a settimana o mai. Per gli altri veicoli PHEV di fascia premium, i tassi di ricarica erano in generale più bassi. Tuttavia, i proprietari dei modelli PHEV di fascia media erano abbastanza vicini ai risultati ottenuti con i veicoli Volvo. Ognuno può trarre le proprie conclusioni.

Volvo ha chiaramente capito il messaggio. Tuttavia, per Volvo USA, Vacca ha sottolineato le prestazioni “soddisfacenti” del T8 (“fantastico da guidare”) e il suo ruolo di versione top di gamma nella gamma XC60. In generale, ha elogiato i veicoli PHEV per la “sorta di libertà” che offrono a quei clienti “non pronti ad abbracciare un’esperienza completamente elettrica”. La teoria è che gli ibridi plug-in fungano da aiuto per passare ai veicoli a batteria elettrica.

Ovviamente, ciò avviene solo se i proprietari li collegano alla rete elettrica, invece di utilizzarli semplicemente come “ibridi” che offrono prestazioni migliori e un risparmio di carburante. Come sempre, aspettiamo i dati forniti dalla telemetria dei veicoli.

Nessun EV completamente elettrico accessibile

Oltre alla XC60 del 2028, Volvo ha presentato anche una versione aggiornata del crossover compatto XC40. Anche la versione a batterie di quel modello, ora chiamata EX40, è stata rivisitata, ma non arriverà negli Stati Uniti. I giornalisti l’hanno vista durante una presentazione a Londra, ma rimane comunque un prodotto inaccessibile.

Dopo aver ritirato sia il subcompattto EX30 che il compatto EX40, Volvo non dispone più di modelli elettrici al di sotto del prezzo di partenza dell’EX60, fissato a 59.800 dollari. Vacca ha riconosciuto questa lacuna nella gamma di veicoli elettrici dell’azienda per il Nord America. Si è rifiutato di commentare i futuri prodotti – una prassi comune nell’industria automobilistica – ma ha suggerito che l’azienda sia ben consapevole della necessità di un veicolo elettrico più accessibile. “Restate sintonizzati”, ha detto.

La Volvo XC60 T8 del 2028 sarà in vendita negli Stati Uniti all’inizio dell’anno prossimo. Il prezzo verrà annunciato in prossimità di quella data. Le versioni ibride plug-in saranno esportate dalla Svezia, ma poiché Volvo sta estendendo la produzione dell’XC60 allo stabilimento di assemblaggio EX90 a Charleston, nella Carolina del Sud, il modello plug-in dovrebbe unirsi alle versioni a benzina negli Stati Uniti in futuro. Si prevede che la produzione statunitense di modelli XC60 a benzina inizi alla fine di quest’anno o a gennaio 2027, con l’arrivo di modelli XC60 sia dalla Svezia che dalla Carolina del Sud fino a quando non sarà raggiunta la produzione completa. “Alla fine, in un certo momento, introdurremo l’ibrido plug-in [a Charleston], sì”, ha confermato Krishnan.

Volvo ha fornito biglietti aerei, alloggio e pasti per permettere a Charged di realizzare questo report in prima persona.

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