Nissan Rogue Hybrid e-Power 2027: un’auto elettrica senza presa?

EV Engineering News

Pubblicato il 21 settembre 2026 da John Voelcker e archiviato nella categoria Newswire, The Vehicles.

Non va collegato alla presa elettrica, poiché è alimentato esclusivamente a benzina. Allora perché Nissan definisce il 2027 Rogue Hybrid un veicolo elettrico?

Il 2027 Nissan Rogue Hybrid offre all’azienda un prodotto di cui era priva da oltre un decennio: un SUV compatto a trazione integrale dotato di motore ibrido. Ora che i prezzi della benzina sono molto più alti rispetto a pochi mesi fa, i veicoli commerciali ibridi – la cui domanda è cresciuta costantemente negli ultimi anni – sono diventati improvvisamente molto richiesti.

Sappiamo che il nuovo Rogue ibrido di Nissan, la quarta generazione di questo piccolo SUV debuttato nel 2006, arriva proprio al momento giusto. Ora è possibile acquistare modelli ibridi della Toyota RAV4, della Honda CR-V, dell’Hyundai Tucson, della Kia Sportage, della Mazda CX-50 e della Subaru Forester. Nissan arriva in ritardo nel mercato, ma lascia il Volkswagen Tiguan come unico modello del segmento senza opzione ibrida.

Tuttavia, Nissan afferma che la sua versione si differenzia da tutti gli altri ibridi. Si tratta di ibridi paralleli, in cui il motore può collegarsi al sistema di trasmissione per alimentare le ruote insieme ai motori elettrici, che svolgono questa funzione a basse velocità o con una minima pressione sul pedale dell’acceleratore. Il Rogue è diverso: è un ibrido in serie, in cui il motore funge esclusivamente da generatore per produrre elettricità. Questa energia o carica il pacco batterie da 1,67 kWh oppure viene inviata direttamente attraverso l’inverter per azionare la coppia di motori, unica soluzione per far muovere le ruote.

Nel modello del 2027, solo questa nuova versione ibrida e-Power del Rogue avrà il design di quarta generazione. Tutte le altre varianti manterranno lo stile attuale fino al 2027, mentre i loro successori arriveranno nel 2028.

Fotografie fornite da Nissan.

Valutazione limitata: fluido, silenzioso, simile a un’auto elettrica (in parte)

A fine agosto abbiamo guidato un prototipo del Rogue Hybrid e-Power 2027 nelle montagne intorno a Park City, nello Utah. Abbiamo percorso soltanto due circuiti di 10 minuti su strade private, che includevano però tratti montuosi con curve molto strette. Ciò richiedeva un sistema ibrido a serie molto più potente rispetto alle strade pianeggianti o persino al viaggio su autostrada a velocità costante. D’altra parte, non abbiamo avuto l’opportunità di viaggiare a velocità elevate su autostrada, quindi non possiamo valutare come funziona la tecnologia ibrida a serie in quel tipo di condizioni.

La nostra conclusione limitata: dopo aver percorso lo stesso circuito prima su una Toyota RAV4 Hybrid e poi su una Nissan Rogue Hybrid, abbiamo riscontrato che il prototipo Rogue ibrido a serie era più fluido e notevolmente più silenzioso durante le accelerazioni forti. Si tratta di un’esperienza di guida più simile a quella di un veicolo elettrico.

Con un consumo di carburante combinato stimato di 38 miglia al gallone, riteniamo che il Rogue Hybrid dovrebbe performare bene. Soprattutto se i venditori dei concessionari Nissan lo definiscono semplicemente un ibrido senza aggiungere altro. Dovrebbero sottolineare che è più silenzioso e fluido rispetto agli ibridi dei concorrenti, anche se dubitiamo che arrivino al punto di offrire prove guidate con i modelli della concorrenza. A nostro avviso, non dovrebbero cercare di spiegare la differenza tra il loro ibrido in serie e l’ibrido parallelo convenzionale utilizzato da altri produttori automobilistici. (Per aumentare la confusione, il sistema di Honda può funzionare come ibrido in serie o parallelo a seconda delle circostanze.)

Fotografie fornite da Nissan.

Come Nissan ha creato un ibrido a serie senza presa di ricarica

Il sistema e-Power è presente in Giappone da un decennio e in Europa negli ultimi anni. Tuttavia, è servita una terza generazione di questo sistema per ottenere prestazioni sufficienti da competere direttamente con i crossover ibridi più popolari sul mercato nordamericano.

Il lavoro sul sistema ibrido a serie e-Power è iniziato nello stesso periodo in cui veniva sviluppata la prima generazione di Leaf. Esso utilizza alcuni componenti provenienti dalla gamma di veicoli elettrici di Nissan, tra cui i due motori di trazione: 202 kilowatt (271 cavalli) anteriormente e 134 kW (180 cavalli) posteriormente. A questo punto Nissan possiede già una notevole esperienza nell’alimentazione delle ruote tramite motori elettrici, quindi quella non è stata la parte più difficile del sistema. Tuttavia, proprio come il Rogue a benzina, mantiene una trazione anteriore predominante.

Invece, progettare un motore a combustione interna in grado di funzionare con la massima efficienza nell’ambito della gamma limitata di velocità necessaria per alimentare un generatore richiedeva un lavoro estensivo. Sebbene il motore del Rogue Hybrid sia un 3 cilindri in linea turboalimentato da 1,5 litri, Christian Spencer, Senior Manager di Powertrain Engineering, ha dichiarato a Charged che non presenta alcuna parte in comune con il 3 cilindri turbo da 1,5 litri che alimentava l’ultima generazione di Rogues.

Quel motore può raggiungere un’efficienza termica del 42 percento, ha detto Spencer. Questo valore è superiore a quello dei motori a combustione più efficienti prodotti da Toyota, Ford e altre aziende. E data la batteria più piccola tipica di un ibrido convenzionale, questo aspetto diventa ancora più importante. Per quanto ne sappiamo, tutti gli ibridi di serie venduti negli Stati Uniti in passato erano anche modelli ibridi plug-in, come ad esempio il BMW i3 REx e il Karma/Karma Revero.

Dato che il Rogue funziona interamente a benzina, la metrica fondamentale non è i chilometri per kWh, ma i chilometri per gallone. Nissan stima che avrà un consumo dichiarato dall’EPA di 38 mpg complessivi (40 mpg in città e 36 mpg su strada). I valori definitivi saranno pubblicati dall’EPA.

È un veicolo elettrico? Dipende da chi lo chiede.

Se un’auto funziona esclusivamente con energia elettrica e le sue ruote vengono azionate soltanto da motori elettrici, ciò la rende forse un veicolo elettrico? Deve necessariamente avere una presa per poter caricare la batteria con l’elettricità della rete? E se avesse anche un motore a combustione interna? E se quel motore generasse tutta l’elettricità necessaria per far funzionare l’auto? È come chiedersi quanti angeli possano ballare sulla punta di un ago.

[Nota dell’editore: diversi produttori automobilistici e giornalisti utilizzano terminologie diverse per i sistemi di propulsione. Qui su Charged riserviamo il termine “EV” ai veicoli alimentati esclusivamente da batterie (a volte usiamo “BEV” o “EV puro” per maggiore chiarezza). Secondo lo stile editoriale di Charged, un ibrido con presa di ricarica è definito “PHEV”, mentre qualsiasi ibrido senza presa di ricarica è semplicemente chiamato “ibrido”. Per chi acquista un’auto, in realtà non ha molta importanza come viene denominata: ciò che conta è se l’auto e il suo prezzo soddisfano le proprie esigenze.]

Il Nissan Rogue Hybrid del 2027 avrà un prezzo compreso tra 37.000 e 45.000 dollari. La trazione integrale è di serie in tutte le versioni. La versione di base Rogue Hybrid SV parte da 37.065 dollari; aggiungendo 2.100 dollari si passa alla versione SV Premium. La versione intermedia SL inizia a 39.065 dollari, mentre un pacchetto tecnologico opzionale aggiunge altri 4.000 dollari. Infine, in cima alla gamma c’è il Rogue Hybrid Platinum, con un prezzo intorno ai 45.000 dollari. Tutti i prezzi includono la tassa di consegna obbligatoria di 1.575 dollari. Al lancio, tutti i Nissan Rogue e-Power verranno esportati dal Giappone, anche se non è irragionevole aspettarsi che Nissan valuti la produzione negli Stati Uniti in futuro.

Abbiamo grande interesse a provare il Nissan Rogue Hybrid del 2027 per un test su strada completo di circa una settimana; nel frattempo, potete considerarlo un’esperienza di guida simile a quella di un’auto elettrica, senza però la possibilità di ricaricarsi dalla rete elettrica.

Nissan ha fornito biglietti aerei, alloggio e pasti per permettere a Charged di presentarvi questo resoconto in prima persona.

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