Mitsubishi Outlander PHEV 2026: Prima prova guidata dell’SUV ibrido plug-in aggiornato con autonomia di 45 miglia

EV Engineering News

Pubblicato il 17 agosto 2026 da John Voelcker e archiviato in Features, Newswire, The Vehicles, Vehicle Features.

SUV compatto con una terza fila di posti nominale e un’autonomia di 45 miglia, l’Outlander PHEV aggiornato può rappresentare un’alternativa valida alle auto elettriche, purché i proprietari lo colleghino alla rete elettrica.

Nella maggior parte degli anni 2010, il Mitsubishi Outlander PHEV è stato l’ibrido plug-in più venduto al mondo. Arrivato sul mercato europeo proprio quando venivano definiti gli incentivi e i limiti di emissione, quel modello di prima generazione ha venduto circa 300.000 unità in 60 paesi dal 2013 al 2021.

La seconda generazione di Outlander PHEV è arrivata negli Stati Uniti come modello 2023; fino a giugno di quest’anno ne sono state vendute circa 22.000 unità. Ho guidato il modello 2023 quasi quattro anni fa e l’ho trovato un notevole miglioramento rispetto al modello precedente: aspetto più accattivante, autonomia elettrica maggiore e dotazioni notevolmente migliorate.

Ora, a metà del suo ciclo di vita, la seconda generazione di Outlander PHEV è stata aggiornata. Presenta un nuovo pacchetto batterie con capacità maggiore, una maggiore autonomia in modalità completamente elettrica, nonché alcune migliorie nell’aspetto, nelle finiture e negli equipaggiamenti digitali. L’aspetto esterno rimane praticamente invariato, ma la parte relativa alla trazione elettrica è stata notevolmente potenziata, ad eccezione del porto di ricarica rapida.

Trazione complessa

Come in precedenza, il motore anteriore e il generatore dell’Outlander PHEV, insieme al motore posteriore, permettono un funzionamento in serie o in parallelo tramite il transaxle anteriore, a seconda del regime che richiede meno energia per far muovere il veicolo. I passaggi tra i diversi regimi sono in gran parte impercettibili per il conducente, così come molti (se non tutti) i momenti di avviamento del motore. Come ogni veicolo ibrido, l’Outlander utilizza la frenata rigenerativa per recuperare l’energia che altrimenti andrebbe persa con le freni a frizione. Tuttavia, Mitsubishi offre un numero eccessivo di modalità diverse per personalizzare l’esperienza di guida.

Fotografie di John Voelcker

I regimi del sistema di trazione includono il valore predefinito “Normal”; “EV” per la guida esclusivamente elettrica; “Save” per conservare la carica della batteria per un utilizzo successivo; e “Recharge” per utilizzare il motore come generatore al fine di ricaricare la batteria. Sono disponibili inoltre tre modalità di guida: Normal, Eco e Power. Infine ci sono quattro opzioni di trazione: Tarmac, Gravel, Snow e Mud.

Oltre a tutto ciò, i conducenti possono scegliere tra cinque livelli di recupero energetico sempre più intensi, da B1 a B5 (B0 corrisponde alla marcia a rilento senza alcun recupero). Tali livelli riguardano però soltanto il freno regenerativo, mentre l’Innovative Pedal (i-Pedal) combina freno regenerativo e freno a frizione per ottenere una decelerazione ancora più forte. “Potete pensarci come a un livello simile a B8”, ha detto Sittner. Tuttavia non si tratta di una guida effettivamente a un solo pedale: il conducente deve comunque frenare fino a fermarsi completamente a una velocità di circa 8 mph. I conducenti possono eliminare il movimento di avanzamento in folle previsto, indipendentemente dal livello di recupero energetico, attivando la funzione Auto Hold.

Come in molti veicoli a batteria, le varie impostazioni del conducente dell’Outlander PHEV possono essere conservate durante i cicli di accensione/spegnimento (conosciuti come “latching”) oppure cancellate, costringendo il conducente a richiederle ogni volta che l’auto viene accesa. Attualmente, mentre la funzione Auto Hold rimane attiva, il modalità di guida torna automaticamente su Normal non appena l’auto viene spenta. Sia GM che Hyundai-Kia hanno risolto questo problema nei loro veicoli elettrici, e vorremmo molto che anche Mitsu facesse lo stesso.

Sulla strada, l’Outlander ibrido del 2026 si comporta in modo molto simile a quello del 2023. All’inizio di agosto, ho percorso più di 50 miglia con alcuni Outlander ibridi diversi nei dintorni di Seattle. È relativamente silenzioso e confortevole, il avviamento del motore passa quasi inosservato, e funziona esclusivamente a batteria nella maggior parte – se non in tutte – le condizioni di guida. Tuttavia, accelerando su una salita piuttosto ripida, il motore si è acceso anche con la batteria completamente carica. È presente inoltre un meccanismo di blocco del pedale che aiuta a impedire ai conducenti di richiedere accidentalmente la potenza del motore.

Nel complesso si tratta di un crossover compatto piacevole, anche se sembra “più grande” rispetto al hatchback elettrico Mitsubishi Eclipse Sportback del 2027 che abbiamo anche provato noi. Quest’ultimo è in pratica una Nissan Leaf attuale con un nuovo nome e alcune lievi modifiche stilistiche, mentre l’Outlander è un SUV compatto di grandi dimensioni con una terza fila di sedili, sebbene non siamo riusciti a farci entrare adulti.

Torna alle radici Mitsubishi

Mentre veniva progettata l’ultima generazione di Outlander, Mitsubishi è diventata parte dell’Alleanza Nissan Renault Mitsubishi: un tentativo destinato al fallimento di unire un grande produttore giapponese con un grande produttore francese e un produttore giapponese molto più piccolo. Nissan possedeva allora il 34 percento di Mitsubishi, ottenendo così un controllo significativo e il diritto di veto secondo la legge giapponese.

Sappiamo non solo che l’Outlander si basa sulla struttura del Nissan Rogue, ma anche che la sua versione a benzina utilizzava il motore da 2,5 litri del Rogue. Il modello PHEV, invece, ha mantenuto il motore da 2,4 litri a ciclo Atkinson di Mitsubishi utilizzato nel modello di prima generazione, in pratica trasferendo l’unità motrice del PHEV sulla piattaforma Rogue. Le cellule presenti nel suo pacco batterie da 20 chilowattora – che garantiscono un’autonomia di 38 miglia secondo le valutazioni EPA – non provengono dal partner storico di Mitsubishi per le cellule, Lithium Energy Japan (una joint venture con GS Yuasa), bensì dalla joint venture di Nissan per le batterie, AESC.

Fotografie di John Voelcker

I tempi cambiano. Le difficoltà interne di Nissan, inclusa l’arresto del suo CEO Carlos Ghosn per frode e la successiva fuga in Libano, hanno portato l’azienda a chiudere stabilimenti, ridurre il personale e abbassare la sua partecipazione in Mitsubishi al 24 percento. Forse per questo motivo, entrambe le versioni aggiornate dell’Outlander contengono ora più componenti Mitsubishi. La versione a benzina ha abbandonato il motore da 2,5 litri di Nissan per adottare un motore da 1,4 litri di Mitsubishi (quello presente nell’Eclipse Cross, un piccolo SUV), dotato di un sistema ibrido leggero da 48 volt.

Per quanto riguarda questo modello in particolare, la versione PHEV utilizza nuovamente le cellule prismatiche GS-Yuasa per la sua batteria aggiornata, proprio come avveniva nella prima generazione di PHEV. Queste cellule sono progettate più per una maggiore erogazione di potenza (adatte agli ibridi) che per una capacità energetica complessiva più elevata (più adatte alle auto elettriche pure). Mitsubishi afferma che le nuove cellule presentano una resistenza interna del 33 percento inferiore, il che permette alla batteria di erogare fino al 60 percento in più di potenza rispetto al modello precedente. Questa maggiore potenza riduce il numero di volte in cui il motore deve essere avviato a velocità superiori a 25 mph e consente un funzionamento esclusivamente elettrico anche a velocità autostradali.

Aspetta, cosa? Ancora CHAdeMO?

La capacità è ora di 22,7 kWh, con un raggio d’azione dichiarato di 45 miglia. Anche la potenza totale del sistema motore è aumentata, passando da 248 cavalli lo scorso anno a 297 hp. I motori non sono cambiati, ha spiegato Kevin Sittner, responsabile dell’ingegneria dei sistemi motore per veicoli elettrici presso Mitsubishi Motors North America. Invece, il software di controllo aggiornato permette di estrarre in modo sicuro più energia dal pacco batterie più grande.

L’Outlander PHEV precedente disponeva di una presa J-1772 per la ricarica di livello 1 e 2 sul paraurti posteriore sinistro, e di una presa per ricarica rapida in corrente continua con connettore CHAdeMO sul paraurti posteriore destro. Mentre l’industria sta passando da CCS a NACS per i veicoli elettrici venduti in Nord America, l’Outlander ibrido rimane l’unico veicolo venduto negli Stati Uniti dotato di una presa CHAdeMO da 50 kilowatt. È disponibile soltanto nelle versioni SEL e Black Edition, ma non sorprende che Mitsubishi abbia semplicemente omesso ogni menzione di essa durante la presentazione. (Per essere onesti, era presente nelle specifiche tecniche.)

Fotografie di Mitsubishi

Una resistenza ridotta e un raffreddamento migliorato diminuiscono il calore generato durante la carica, il che significa che il modello 2026 mantiene il suo tasso massimo per un periodo più lungo nella curva di carica. La carica dal 0 al 100 percento al Livello 1 rimane lenta: per il modello 2026 servono 16,5 ore, rispetto a soli 30 minuti in precedenza. La carica al Livello 2 richiede comunque 6,5 ore, nonostante la batteria più grande, grazie al caricabatterie integrato da 3,3 kW. Per i proprietari più intraprendenti che riescono a trovare una stazione di carica rapida CHAdeMO lungo il percorso, il tempo necessario per raggiungere il 80 percento di carica con la carica rapida in corrente continua è sceso da 38 minuti a 29 minuti.

Questi veicoli PHEV vengono collegati alla rete elettrica? Mitsubishi afferma di disporre ora di alcuni dati preliminari e limitati sul comportamento di collegamento dei proprietari dell’Outlander PHEV del 2023-2025 negli Stati Uniti. Si noti che l’incentivo federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici in affitto era disponibile mentre la versione precedente era in vendita. Ciò rendeva di fatto l’Outlander con il livello di equipaggiamento più alto, con uno sconto a quattro cifre sul prezzo – e potrebbe aver attirato acquirenti non interessati alla funzione di ricarica. Aggiorniamo questo articolo non appena riceveremo i dati.

Quattro livelli di equipaggiamento, a partire da 45.000 dollari

L’Outlander PHEV 2026 di Mitsubishi è disponibile in tre livelli di equipaggiamento, a partire da ES. È dotato di ruote da 18 pollici, due schermi da 12,3 pollici (uno davanti al conducente per gli strumenti e uno touchscreen centrale per i vari comandi), fari e fanali posteriori a LED, specchietto retrovisore con regolazione automatica dell’oscuramento e sedili anteriori riscaldabili.

Passando al modello SE di fascia media si ottengono cerchi in lega da 20 pollici, un interno disponibile in grigio chiaro, varie funzionalità di sicurezza e guida semi-autonome, un portellone posteriore con apertura a distanza, tergicristalli automatici sensibili alla pioggia e specchietti riscaldabili e ripiegabili, tra gli altri miglioramenti. Il pacchetto tecnologico opzionale include un tetto panoramico elettrico e un sistema audio di alta qualità Yamaha Ultimate con 12 altoparlanti.

Oltre a ciò, l’Outlander SEL dispone di sedili in pelle, sedili anteriori ventilati, volante riscaldato, tetto panoramico elettrico e la possibilità di ricarica rapida DC. Un pacchetto Premium aggiunto al livello SEL include rivestimenti in pelle, il sistema audio Yamaha, un display head-up, uno specchietto retrovisore digitale e dettagli come piastre antiscivolo illuminate. Infine, una nuova versione “Black Edition” per il 2026 rende nero tutto il cromo della carrozzeria e gran parte degli altri elementi decorativi dell’auto. Aggiunge la maggior parte degli equipaggiamenti del SEL Premium, insieme a sedili anteriori con funzione di massaggio.

I modelli PHEV dell’Outlander vanno da 44.990 dollari per l’ES a 55.440 dollari per la Black Edition. Tutti i prezzi includono una tassa di consegna obbligatoria di 1.745 dollari. Tutti gli Outlander vengono importati dal Giappone; i modelli del 2026 sono già disponibili.

Mitsubishi ha fornito biglietti aerei, alloggio e pasti per consentire a Charged di redigere per voi questo rapporto sulle prove guidate in prima persona.

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