El Zeekr 7X contará con una batería de 85 kWh en el cuarto trimestre de 2026. La marca así cubre la diferencia entre las capacidades de batería de 75 y 103 kWh.
Zeekr anunció el lanzamiento de una versión actualizada del 7X para el cuarto trimestre de 2026 en China. El cambio más importante es una nueva batería de 85 kWh que se situará entre las versiones actuales de 75 kWh y 103 kWh. Para los compradores, esta es una medida bastante práctica, ya que la diferencia actual entre la versión básica y la de mayor autonomía es realmente grande.
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El Zeekr 7X es hoy uno de los modelos más importantes de la marca. Se nota que el fabricante no quiere esperar hasta un rediseño completo para realizar las correcciones.
Nueva batería de 85 kWh. De qué se trata
El actual Zeekr 7X en China está disponible en tres variantes. La versión básica cuenta con una batería de 75 kWh LFP, mientras que las dos versiones superiores utilizan el paquete de 103 kWh NMC de CATL. El problema es sencillo: la diferencia entre 75 y 103 kWh es considerable, tanto en teoría como, probablemente, en precio y autonomía.
Por eso Zeekr añade la opción de batería Golden Battery de 85 kWh, que es su propio paquete de Geely basado en química LFP. La marca aún no ha revelado el rango de autonomía, la potencia de carga ni si la nueva versión funcionará con una arquitectura de 800 V o 900 V. Esto es especialmente importante, ya que el actual 7X combina ambos mundos.
En la práctica, la nueva versión está destinada a ocupar el lugar intermedio en la gama. Para el cliente tiene sentido: no todo el mundo quiere optar por la versión básica de 75 kWh, pero tampoco todos necesitan o desean pagar más por la versión de 103 kWh.
No obstante, hay una reserva: por ahora solo conocemos la capacidad de la batería. Sin datos sobre el peso, la tensión de funcionamiento y la curva de carga, es difícil determinar si realmente será el punto óptimo o solo otra opción más en la lista de precios.
Qué ofrece hoy el Zeekr 7X en China
El actual Zeekr 7X chino se lanzó en septiembre de 2024, y ya en octubre de 2025 recibió una actualización más importante que incluía mejoras en el sistema de carga, la transmisión y los sistemas de asistencia al conductor. Ahora llega otra corrección, aproximadamente un año después.
El precio del modelo actual en China comienza en 229 800 yuanes y termina en 269 800 yuanes, lo que equivale aproximadamente a entre 34,2 y 40,2 mil dólares. Hay tres versiones en la gama:
Versiones del Zeekr 7X en China
Batería
Transmisión
Potencia
Rendimiento CLTC
Carga del 10 al 80%
Precio
7X RWD Max
75 kWh LFP
RWD
370 kW
620 km
10,5 min
229 800 yuanes
7X RWD Max Long Range
103 kWh NMC
RWD
p.d.
802 km
10 min 15 s o aproximadamente 10 min
249 800 yuanes
7X AWD Ultra
103 kWh NMC
AWD
585 kW
715 km
Aproximadamente 10 minutos.
269 800 pesos mexicanos.
La versión básica con batería de 75 kWh utiliza la plataforma de 800 V. Tiene un alcance de 620 km según el ciclo CLTC y, según el fabricante, se carga del 10 al 80 % en 10,5 minutos.
Las dos versiones más caras con batería de 103 kWh Qilin de CATL ya están basadas en la arquitectura de 900 V. Ofrecen respectivamente 802 km y 715 km según el ciclo CLTC. El fabricante indica que se carga del 10 al 80 % en 10 minutos o 10 minutos y 15 segundos, dependiendo de la versión y del método de medición.
La versión más alta AWD genera 585 kW, es decir, 784 CV, y acelera a 100 km/h en 2,98 segundos. En teoría, es una cifra impresionante. En el mundo real, será más importante saber cuánto tiempo mantendrá este coche una alta potencia de carga y cuánta energía realmente consumirá a velocidades en autopista.
Batería Golden, es decir, la LFP propia de Geely
El nuevo paquete de 85 kWh debería formar parte de la familia Golden Battery, también conocida como Aegis Golden Brick. Se trata de un acumulador LFP desarrollado por el grupo Geely, con celdas cortas de tipo “blade”. El fabricante atribuye a esta estructura una gran durabilidad, incluso hasta 1 millón de km de recorrido y 3.500 ciclos de carga, además de una mejor resistencia al fenómeno de escape térmico.
Suena bien, pero siguen siendo declaraciones del fabricante. Solo los datos obtenidos en condiciones reales mostrarán cuánto queda de todo esto después de varios años y con cargas rápidas por DC.
Aun así, la dirección es lógica. El LFP es más económico y generalmente soporta mejor las cargas frecuentes a altos niveles que el NMC tradicional. Si Zeekr mantiene una carga muy rápida también en el modelo de 85 kWh, podría llegar al punto más razonable de su oferta.
¿Reemplazará el 85 kWh al 75 kWh?
Existen dos versiones posibles de estos eventos. Oficialmente, Zeekr habla de la adición de una nueva variante de 85 kWh entre las opciones de 75 y 103 kWh. Sin embargo, algunos observadores del mercado suponen que la versión de 85 kWh podría reemplazar eventualmente a la de 75 kWh en la versión base.
Eso tendría sentido desde el punto de vista comercial. Los actuales 620 km según el ciclo CLTC con la batería de 75 kWh son buenos en el ciclo chino, pero una nueva batería podría elevar esa distancia a alrededor de 700 km según el ciclo CLTC. Ese nivel colocaría al Zeekr 7X mucho más cerca de sus recientes competidores chinos, como el Li Auto i6, que cuenta con una batería de 87,3 kWh LFP y un alcance de hasta 720 km según el ciclo CLTC.
Pero por ahora esto es solo un escenario. Zeekr no ha indicado si la versión de 75 kWh desaparecerá del catálogo, ni cuál será exactamente el alcance del Zeekr 7X con la batería de 85 kWh.
El Zeekr 7X es un pilar de ventas para la marca
Este modelo no es un complemento de nicho dentro de la gama. En los primeros siete meses de 2026, las entregas del Zeekr 7X ascendieron a 62 865 unidades, lo que representó el 29,35 % de todos los vehículos entregados por la marca en ese período. Según otros datos, las entregas acumuladas a nivel nacional en China ya han alcanzado las 136 356 unidades.
Lo aún más interesante es el panorama global. El 24 de agosto de 2026, Zeekr anunció que los pedidos mundiales del 7X superaron las 200 mil unidades. El primer ejemplar conmemorativo fue encargado por un cliente de México.
El 7X ya está presente en más de 50 países y regiones. La marca también destaca la sólida posición del modelo en su segmento en lugares como México, Hong Kong, Australia y Malasia. En Corea del Sur, la preventa comenzó en junio y, en un mes, recibió más de 1 000 pedidos.
Eso demuestra una cosa: Zeekr no trata al 7X como un SUV local para China, sino como un modelo de volumen global, algo similar a la respuesta de Geely al Tesla Model Y, pero en una versión más premium.
Europa ya está en la lista, pero las especificaciones chinas y globales no son lo mismo.
El Zeekr 7X llegó a Europa ya en 2025, pero la versión global no es una copia del coche de China. El vehículo es ligeramente más pequeño, con 4787 mm de longitud en lugar de 4825 mm, y también es menor la distancia entre ejes: 2900 mm en lugar de 2925 mm.
También hay diferencias en el sistema de propulsión y el rango de autonomía. El 7X global comienza con una versión equipada con un motor de 310 kW, una batería de 75 kWh LFP y un rango de 480 km según WLTP. Luego está la variante con batería de 100 kWh y un rango de 615 km según WLTP, mientras que la versión más alta cuenta con 475 kW y dos motores.
Para el cliente europeo, es precisamente esta diferencia entre CLTC y WLTP la que importa. Los 700 o 800 km indicados en China en los documentos oficiales no equivalen a 700 o 800 km en Europa. Es importante recordarlo antes de que alguien intente convertir la nueva batería de 85 kWh en un “alcance similar al de los vehículos diésel”. No, así no funciona.
Por ahora no hay confirmación sobre cuándo saldrá la versión de 85 kWh fuera de China. Sin embargo, si el 7X debe ser uno de los pilares de la expansión global, sería extraño que Zeekr dejara la versión intermedia más razonable solo para el mercado nacional.
Zeekr limpia sus almacenes antes del lanzamiento
Antes de la llegada del modelo del año 2027, la marca mantiene los incentivos para el actual 7X. En China, los clientes siguen recibiendo tres opciones gratuitas con un valor total de 18 999 yuanes.
Se trata de:
un asiento trasero ajustable eléctricamente, cuyo precio es de 5 000 yuanes
un refrigerador con función de enfriamiento y calentamiento, valorado en 2 999 yuanes
llantas multirradiales de 20 pulgadas, valoradas en 11 000 yuanes
A esto se suman beneficios temporales por la compra. El cliente puede elegir entre un financiamiento de 5 años al 0 %, una reducción en el pago final de 10 000 yuanes o un paquete de accesorios adicionales.
Es una maniobra clásica antes de la actualización. Por un lado, el fabricante avisa al mercado de que se acerca una nueva generación; por otro, ayuda a vender las existencias actuales. Es más honesto que lanzar silenciosamente una nueva versión un mes después de que los primeros clientes reciban el coche.
Zeekr hace, por lo tanto, algo poco común en esta industria: muestra el ciclo de vida del producto con antelación, en lugar de fingir que no ocurre nada. La pregunta es si la nueva batería de 85 kWh tendrá una velocidad de carga igual de alta que las de 75 kWh y 103 kWh, ya que ahí radica la importancia de esta actualización. ¿Comprarían ustedes la versión intermedia del 7X o, con estas cifras, optarían directamente por la versión de 103 kWh?