Las imágenes del Audi A2 e-tron se filtraron justo antes del lanzamiento. Ahora esperamos el precio.
En resumen:
Audi se prepara para el lanzamiento mundial del modelo A2 e-tron
Y también del más eficiente. Su consumo energético debería ser de 12,8 kWh/100 km
Audi en toda su belleza
En el momento de redactar este texto, el material completo de el lanzamiento oficial aún no se ha publicado, por lo que es necesario separar dos grupos de información: los datos confirmados previamente por Audi y los detalles de la gama que aparecieron en una filtración previa al lanzamiento.
A2 vuelve después de más de 20 años
El nombre en sí no es casualidad. Audi ya confirmó oficialmente en marzo que su nuevo modelo eléctrico básico llevará la denominación A2 e-tron. El automóvil se fabrica en Ingolstadt y está destinado a abrir la gama eléctrica de la marca por debajo del Q4 e-tron.
El A2 original se produjo entre 2000 y 2005 y, incluso un cuarto de siglo después, sigue siendo uno de los modelos más atípicos de Audi. Contaba con una estructura de aluminio, un chasis monobloque inusual y fue diseñado principalmente pensando en su bajo peso y consumo de combustible.
La versión más extrema del 1.2 TDI pesaba tan solo 855 kg y consumía oficialmente 2,99 l de combustible por 100 km. Su coeficiente de resistencia al aire era de 0,25. Audi vendió un total de 176 377 unidades del A2, antes de finalizar su producción en el año 2005.
El nuevo coche no intenta reproducir ese modelo al pie de la letra, sino que repite su idea principal: debe ser sobre todo económico, y el aspecto original es un plus.
12,8 kWh por 100 km.
Audi ya publicó oficialmente parte de los datos técnicos en agosto. En aquel momento, el fabricante se centró en la versión de 190 CV, equipada con un paquete opcional que mejora la eficiencia.
Su consumo de energía homologado preliminarmente es de 12,8 kWh/100 km según WLTP. Audi considera al A2 e-tron el automóvil eléctrico más eficiente de toda su historia.
El coeficiente de resistencia al aire es de 0,24. Contribuyen a ello un chasis casi plano, canales que dirigen el aire alrededor de las ruedas y una toma de aire activa en la parte delantera. Esta última permanece cerrada la mayor parte del tiempo y solo se abre cuando la batería y el sistema de propulsión necesitan una refrigeración adicional. Según Audi, las modificaciones aerodinámicas por sí solas pueden reducir el consumo en hasta 0,9 kWh/100 km.
A esto se suma un motor eléctrico rediseñado con semiconductores de carbono silicónico y una transmisión modificada. Audi afirma que todo el sistema de propulsión puede funcionar hasta un 10% más eficientemente.
La batería LFP de 61 kWh ya ha sido confirmada
También se sabe oficialmente que la versión de 190 CV utiliza una batería LFP con una capacidad bruta de 61 kWh y aproximadamente 58 kWh de capacidad útil. Se ha adoptado una estructura cell-to-pack, es decir, sin los módulos intermedios tradicionales. Las celdas están integradas directamente en el paquete, lo que permite aprovechar mejor el espacio disponible.
Audi también destaca la posibilidad de cargar regularmente la batería LFP al 100%. El vehículo también cuenta con un flujo de energía bidireccional: la función V2L permite alimentar dispositivos externos, mientras que V2H permitirá utilizar el coche como almacén de energía para la casa. Esta segunda función estará disponible inicialmente en Alemania, Austria y Suiza.
La fuga revela una gama mucho más amplia
Hay que abordar con mayor cautela los detalles adicionales, ya que provienen de información que circuló antes de la presentación oficial de toda la gama. Según la fuga, el A2 e-tron estará disponible en cuatro versiones de potencia: 170, 190, 231 y 326 CV.
También habrá tres capacidades de batería: 50, 58 y 79 kWh. El paquete más pequeño iría destinado a la versión básica de 170 CV, mientras que el más grande permitiría un alcance superior a los 600 km.
Informaciones similares ya habían aparecido anteriormente en publicaciones alemanas previas al lanzamiento, pero Audi aún no ha descrito oficialmente todas las variantes. Por lo tanto, los datos relacionados con las baterías de 50 y 79 kWh, así como con la versión más potente de 326 CV, deben considerarse por el momento como información previa al lanzamiento.
Técnicamente cercano al Volkswagen
El automóvil utiliza soluciones desarrolladas por el Grupo Volkswagen para vehículos eléctricos compactos. En los materiales y noticias previos al lanzamiento, se le asocia con la avanzada arquitectura MEB y la tecnología conocida del nuevo Volkswagen ID.3.
Esto permite a Audi reducir los costos de desarrollo del modelo eléctrico más pequeño en lugar de crear una plataforma separada para él. Al mismo tiempo, la marca desarrolla sus propias soluciones relacionadas con la aerodinámica, el control del motor y la configuración del vehículo.
El aspecto ya lo conocemos por filtraciones, el resto lo sabremos oficialmente
Las imágenes que aparecieron antes del lanzamiento muestran un automóvil con una carrocería alta y muy aerodinámica. Las similitudes con el primer A2 se observan principalmente en las proporciones, la línea del techo elevada y la forma en que termina la parte trasera de la carrocería.
No se trata, sin embargo, de un retroproyecto. La parte delantera utiliza la estética de los actuales modelos eléctricos de Audi, con un parabrisas cerrado y luces separadas, y su silueta es más dinámica que la de su predecesor, de diseño muy monolítico.
Esperamos los detalles oficiales, especialmente las cifras de gran importancia: el alcance exacto de todas las versiones y los precios.
Piotr Sobczyk