El XPENG Mona L05 mide 4,87 m y tiene un alcance de hasta 660 km según el CLTC. Esta submarca económica ofrece un gran SUV con sistema EREV.
XPENG prepara el tercer modelo de la familia Mona, y esta vez apuesta por un tamaño mayor. La Mona L05 ya ha sido revelada en documentos de homologación chinos y se la ha visto en las carreteras antes del lanzamiento, mientras que su versión eléctrica debería ofrecer un rango de 615 a 660 km según el estándar CLTC.
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No obstante, para Europa son más importantes dos cosas. Primero, además de la versión BEV, también habrá una variante EREV con generador a gasolina. Segundo, el ejemplo de la recién presentada L03 indica que el precio en China y el precio en Europa serán dos mundos completamente diferentes.
La XPENG Mona L05 es un modelo grande dentro de la línea económica Mona
La Mona L05 mide 4870 mm de longitud, 1930 mm de ancho y 1636 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2940 mm. Se trata, por lo tanto, de un automóvil claramente más grande que un compacto típico. Es un SUV de cinco plazas que se sumará al sedán M03 y al crossover L03.
La estética no sorprende, ya que el XPENG mantiene una apariencia familiar. En la parte delantera se encuentra un parachoques cerrado, faros en forma de letra Y y un capó que desciende considerablemente. Además, manijas semiocultas, techo “flotante” y una sola barra luminosa en la parte trasera. En las fotos también se pueden ver llantas de 20 pulgadas, ventanas traseras oscurecidas, abrazaderas amarillas y cámaras de campo muerto en los parachoques delanteros.
Dentro es exactamente como se podría esperar de un EV chino actual: pocos botones, una gran pantalla central y un tablero sencillo. La palanca de selección de modos de conducción se encuentra detrás del volante de dos barras, y en el tablero hay una carga inductiva, dos soportes para tazas y un compartimento más grande.
Dos motores, la misma potencia eléctrica
El punto más interesante de las especificaciones es la elección entre el motor eléctrico tradicional y el EREV. Ambas versiones utilizarán un motor eléctrico de 183 kW, es decir, aproximadamente 245 CV.
Al presentar un automóvil, una tabla como esta realmente ayuda:
Parámetro
XPENG Mona L05 BEV
XPENG Mona L05 EREV
—
—:
—:
Propulsión
eléctrica, RWD
eléctrica + extensor de autonomía
Potencia del motor eléctrico
183 kW
183 kW
Motor de combustión
ninguno
1.5 de bajo consumo, 70 kW
Batería
LFP 71,1 kWh
LFP 37,2 kWh
Autonomía eléctrica
615-660 km CLTC
237-253 km CLTC
La versión BEV cuenta con una batería LFP de 71,1 kWh y una autonomía declarada de 615-660 km CLTC. Suena bien en teoría, pero el índice CLTC suele sobreestimar los resultados. En Europa y en las condiciones polacas, cabría esperar cifras significativamente más bajas según el estándar WLTP, y aún menores en conducción real por autopista.
El EREV cuenta con una batería más pequeña de 37,2 kWh de tipo LFP y un motor de gasolina de 1,5 litros con una potencia de 70 kW que funciona como generador. El alcance eléctrico debería ser de 237-253 km según el estándar CLTC. Para ser un modelo EREV, es una cifra considerable, aunque nuevamente hay que restarle el optimismo en las mediciones típico de los chinos.
Y precisamente esta versión podría ser la más interesante para XPENG en términos de exportación. Los europeos siguen interesados en la idea del “coche eléctrico sin estrés”, y el EREV representa hoy algo intermedio entre un EV completo y un modelo híbrido enchufable. Li Auto ha construido casi todo su imperio sobre este concepto. Solo que en la UE este tipo de propulsión ya no suena tan atractivo desde el punto de vista comercial como un BEV completo.
¿Llegará pronto la Mona L05 a Europa?
La respuesta aquí es: es posible, pero sin garantías de un lanzamiento rápido. XPENG está impulsando con fuerza la serie Mona hacia el extranjero y recientemente presentó el modelo L03 de forma simultánea para China y los mercados globales. Esto indica que la L05 no necesariamente tendrá que quedarse años exclusivamente en el mercado nacional.
El punto de referencia es precisamente el L03. En China cuesta entre 123 800 y 156 800 yuanes, lo que equivale a unos 63-80 mil zlotys. Sin embargo, fuera de China su precio se vuelve mucho más elevado. Si el L05 sigue el mismo camino, entonces un precio atractivo según la lista de precios china tendrá para el cliente polaco principalmente un valor informativo.
Existe además un contexto más amplio. Las ventas globales de XPENG en la primera mitad de 2026 ascendieron a 165 977 vehículos, lo que representa una disminución del 15,8 % interanual. Por lo tanto, la Mona tiene una tarea concreta: generar volumen y salvar su cuota de mercado, y no solo lucir bien en las fotos.
Por ahora, la Mona L05 parece un modelo grande y bien diseñado para el cliente masivo, pero la verdadera prueba comenzará solo con su precio en Europa y su homologación. ¿Qué opinan? ¿Debería XPENG llevar a Europa un vehículo 100 % eléctrico o arriesgarse con un modelo EREV?
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