Revisión del Xpeng L03: Este SUV con muchos componentes tecnológicos es competente, pero no resulta especialmente atractivo.

3 DE 5

El veredicto

Falta el factor X

No te encantará, pero tampoco lo odiarás. El Xpeng L03 es una opción agradable y de nivel intermedio que cumple con muchos requisitos sin destacar en ningún aspecto en particular

★★★★★

El Xpeng L03 representa algo muy importante para este fabricante chino de automóviles liderado por la tecnología.

Con su lanzamiento, la marca duplica al instante su línea de modelos en el Reino Unido. Pero lo más importante es que se espera que este SUV cupé de tamaño medio se convierta rápidamente en el modelo más vendido de la marca, superando en ventas al G6, cuyas prestaciones son más modestas.

Mientras que el G6 compite con el Tesla Model Y, el Kia EV6 y el Nissan Ariya en el segmento C/D de mayor tamaño y precio, el L03 apunta a un rango más bajo y al público general en términos de tamaño y precio.

Y lo hace con promesas de un aspecto y sensación premium, muchas tecnologías nuevas sofisticadas y mucha más potencia que sus competidores.

Pero, ¿es realmente bueno? Me fui a Suiza para averiguarlo.

Diseño e interior

A las marcas de automóviles chinas a menudo les resulta difícil destacar por sus diseños genéricos o derivados, y Xpeng no es la excepción. Es casi imposible distinguir su modelo más grande, el G6, del Tesla Model Y, y aunque es más llamativo que la mayoría, el L03 definitivamente tiene elementos “tomados en préstamo” de otras marcas.

En esencia, parece que un Polestar 4 y un Porsche Macan Electric se unieron para crear un vehículo eléctrico híbrido. La parte delantera es pura Polestar, con su línea de capó pronunciada y faros en forma de T, mientras que la parte trasera, con sus líneas suavizadas y barra luminosa de ancho completo, es típicamente Porsche. Eso no es algo negativo; juntos forman un vehículo realmente atractivo. Simplemente, no se sorprenda si mucha gente comienza a preguntar qué es en realidad.

Su forma aerodinámica, manijas de puerta integradas y diversas características aerodinámicas activas también le confieren al L03 uno de los mejores coeficientes de arrastre de su categoría, con el objetivo de lograr una mayor eficiencia.

Dentro del vehículo, Xpeng afirma haberse centrado en la “comodidad de alta gama”. Y lo logra, pero de una manera bastante falta de identidad distintiva. Si cubres el emblema del volante, sería difícil distinguirlo de cualquier otro modelo similar. Cuenta con una gran pantalla central, una consola central de dos niveles y una falta casi total de interruptores físicos.

Cada elemento está bien diseñado y cuenta con abundantes materiales suaves de tacto agradable para cumplir con los estándares de alta gama. Al igual que el G6 de mayor tamaño, es un lugar agradable y cómodo para sentarse y recorrer largas distancias. La tapicería de imitación cuero claro y el enorme techo solar le dan una sensación ligera y espaciosa, además de ofrecer mucho espacio tanto en la parte delantera como trasera gracias a sus asientos amplios y cómodos. El L03 puede albergar fácilmente a cuatro adultos con comodidad, aunque con solo 367 litros de espacio en el maletero, podría tener dificultades para llevar su equipaje. Para ayudar un poco, también cuenta con un compartimento debajo del asiento del conductor: 89 litros en los modelos de motor único y 44 litros en los vehículos con doble motor. Además, hay un práctico cajón de 10 litros debajo de los asientos traseros.

Tecnología y equipamiento

Al igual que su diseño, la oferta tecnológica del Xpeng L03 sigue un patrón conocido: un panel de instrumentos digital delgado y una enorme pantalla táctil central para controlar todas las funciones.

Y, al igual que el G6 o cualquier otro modelo importado reciente, resulta frustrante. La pantalla de 15,6 pulgadas está en su mayor parte ocupada por una sola aplicación a la vez, con diminutas teclas de acceso rápido situadas en la parte inferior de la pantalla. Esto inevitablemente revela múltiples niveles de menús para ajustar todo, desde los espejos laterales hasta la regeneración de frenos, el modo de las luces delanteras y, por supuesto, los diversos ajustes del ADAS.

Lo seguiré diciendo hasta quedarme morado, pero no quiero tener que usar un menú para ajustar mis espejos laterales o las luces delanteras. Y si van a colocar controles en el volante, no los hagan sin marcar como lo ha hecho Xpeng.

Hay la selección habitual de aplicaciones y servicios conectados, y lo que es agradable es que Xpeng ha basado su sistema de navegación en Google Maps, lo que ofrece una configuración fácil de usar y precisa.

Más allá de la pantalla, existe una pantalla frontal que, entre sus diversas funciones, muestra imágenes de las cámaras de puntos ciegos cuando se indica. Es una idea interesante, pero la encontré más distractora que útil.

Xpeng hace mucho alboroto sobre su sistema de conducción semiautónoma Next Generation Pilot, el cual adopta un enfoque integral para integrar los diversos sistemas de monitoreo y control. Xpeng afirma que está “diseñado para comprender y navegar por escenarios de conducción reales altamente complejos” y ofrecer un enfoque más similar al humano. El único problema es que este sistema de nivel 3 no está aprobado para su uso en Europa ni en el Reino Unido.

Lo que obtendremos es el sistema de estacionamiento remoto y la asistencia para marcha atrás, que permite retroceder por la ruta ya recorrida.

Alcance, batería y carga

En algunos mercados se ofrece una versión con extensor de alcance del L03, pero por ahora nos centramos en la versión puramente eléctrica.

Está disponible en versiones con un solo motor, equipadas con una batería LFP de 57 kWh o 70.4 kWh, o en una variante con dos motores que solo cuenta con la batería de mayor capacidad.

La versión estándar de tracción trasera ofrece un alcance de hasta 276 millas con su batería de 57.6 kWh, mientras que la versión de largo alcance eleva esa distancia a 323 millas. La versión Performance con tracción total, gracias a su mayor potencia y peso, reduce el alcance a 273 millas.

Eso, por supuesto, son cifras oficiales. En varios recorridos de prueba en Francia, Alemania y Suiza con el AWD Performance, observé un consumo de entre 3.4 m/kWh y 4 m/kWh, además de un rango real prometido entre 227 y 273 millas.

Eso no es nada destacable, pero las velocidades de carga del L03 ayudan a compensarlo: la batería más pequeña se carga hasta a 193 kW, mientras que la más grande alcanza los 236 kW. En ambos casos, se debería lograr un cargado del 10 al 80 % en impresionantes 20 minutos.

Rendimiento y conducción

Las versiones de entrada del Xpeng L03 con batería más pequeña cuentan con 219 caballos de fuerza, lo que les permite alcanzar los 62 mph en un tiempo bastante promedio de 7.5 segundos. Al elegir la batería más grande, la potencia aumenta a 245 caballos de fuerza y el tiempo para llegar a los 62 mph se reduce a 6.6 segundos.

En la gama alta, el modelo Performance de doble motor cuenta con tracción total, 325 caballos de fuerza y un tiempo de 0 a 62 mph de solo 4,5 segundos, lo cual parece excesivo para un SUV familiar en esencia.

Ciertamente se siente rápido: alcanzar la velocidad de autopista o adelantar en carreteras rurales se hace de manera ágil y fluida. Pero tanto mi compañero de conducción como yo nos preguntamos si un coche como este realmente necesita o se beneficia de más potencia que un BMW M3 de 2014.

Eso es aún más cierto porque, aparte de su velocidad en línea recta, no hay muchos elementos que respalden la etiqueta de rendimiento de este vehículo.

La dirección es precisa pero falta vitalidad y no genera confianza alguna, algo que se ve agravado por los neumáticos Giticontact. El control del chasis es sorprendentemente bueno y hay poca inclinación en las curvas, pero la maniobrabilidad no es su punto fuerte. El confort de conducción es alto gracias a una suspensión suave, pero resulta demasiado blanda como para considerarlo un modelo de “alto rendimiento”.

Todavía no he probado la versión de un solo motor, pero sospecho que su rendimiento ligeramente más tranquilo se adaptará mejor al confortable sistema de suspensión y a la impresionante refinación general. También ofrecerá mayor autonomía por menos dinero.

Precio, versiones y competidores

El precio completo en el Reino Unido del Xpeng L03 se anunciará en noviembre, y las reservas estarán disponibles alrededor de esa misma fecha.

Al igual que el resto de Europa, el Reino Unido contará con tres opciones de sistema de propulsión y solo dos niveles de equipamiento: el L03 estándar y el Ultra.

Aunque Xpeng mantiene en secreto los precios en el Reino Unido, esperamos que el rango de precios comience alrededor de 33.000 libras esterlinas y alcance unos 40.000 libras esterlinas para el modelo Performance.

El L03 estándar viene equipado con numerosas características, desde luces LED completas y llantas de aleación de 18 pulgadas hasta asientos con ajuste eléctrico y calefacción/refrigeración, 17 sistemas de seguridad activa, soporte inalámbrico para Apple y Android y carga inalámbrica de teléfonos.

El Ultra añade rines de 20 pulgadas, pinzas de freno amarillas, más altavoces y una función de masaje para los asientos, además de la posibilidad de utilizar el sistema NGP VLA 2.0 si recibe aprobación. Sin embargo, aún no está claro si el modelo Performance con tracción total se ofrecerá en este nivel de equipamiento elevado en el Reino Unido.

Si realmente llega al mercado con el precio esperado, el L03 superará ampliamente a sus principales competidores, que probablemente incluyan al Skoda Enyaq Coupe, el Ford Capri y el Cupra Tavascan en ese peculiar segmento de SUV coupé situado entre las categorías C y D.

Veredicto

El Xpeng L03 sigue un camino similar al de su modelo más grande, el G6.

Es espacioso, cómodo y refinado, con una calidad de fabricación y materiales que reflejan la ambición de Xpeng de ser algo más que otra marca china asequible.

Es un automóvil sumamente agradable y bastante capaz, pero algo poco destacable. La potencia de la versión AWD no está a la altura de su chasis, y su autonomía máxima está bastante por debajo de la mejor en su categoría; por lo tanto, es probable que la versión de un solo motor para largas distancias sea la opción óptima en cuanto a autonomía.

Con una competencia feroz proveniente de marcas reconocidas, el precio de este rival de gama media podría ser crucial para que el L03 se destaque entre todos.

Ventajas

Conducción cómoda

Cabina espaciosa

Diseño elegante

Desventajas

Rango de autonomía insuficiente

Sistema de entretenimiento complicado

La maniobrabilidad no está a la altura de su potencia

Información general

Xpeng L03 Performance Ultra

Precio

£TBC

Sistema de propulsión

doble motor, tracción total

Batería

70.4kWh

Potencia

425 caballos de fuerza

Torque

lb ft

Velocidad máxima

mph

0-62 mph

4.5 segundos

Autonomía

273 millas

Consumo

m/kWh

Autonomía en condiciones reales

250 millas

Consumo en condiciones reales

3.7m/kWh

Carga

Hasta 236kW

Espacio en el maletero

367 litros

Grupo de seguro

TBC

Los competidores

Opciones que merecen una prueba de conducción