El Xpeng G9L llega a Europa por 74 600 euros. Tiene 7 asientos y una batería de 106,7 kWh.
Xpeng presentó el 12 de octubre de 2026 en el salón del automóvil de París la versión europea del G9L. Este gran SUV eléctrico cuesta desde 74 600 euros, cuenta con seis o siete asientos y, según el fabricante, puede recorrer hasta 591 km según la norma WLTP. Todavía no conocemos el precio en Polonia, pero deberíamos saberlo en los próximos días.
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El G9L no llegó a París directamente desde China. El primer ejemplar preproducción, fabricado en la planta Magna Steyr de Graz, recorrió 1324 km desde Austria hasta la capital francesa. La producción de prueba comenzó el 7 de octubre, cinco días antes del lanzamiento oficial.
Más de 5,1 metros y tres filas de asientos
El Xpeng G9L europeo mide 5120 mm de longitud, 1999 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3100 mm. Las fuentes difieren en cuanto a la altura, con valores de 1782 y 1788 mm. No se trata de un error que cambie las características del vehículo, pero indica que es mejor ser cauteloso antes de la publicación de toda la documentación técnica europea.
En China, el G9L es un automóvil para cinco personas, disponible tanto en versión completamente eléctrica como EREV, es decir, un coche eléctrico con un motor de combustión que funciona como generador. A Europa llega únicamente la versión eléctrica, pero con tres filas de asientos. Los clientes podrán elegir entre una configuración para seis personas con dos asientos separados en la segunda fila o una versión para siete personas con un sofá.
Xpeng G9L Europa
Datos
Longitud
5120 mm
Distancia entre ejes
3100 mm
Número de plazas
6 o 7
Batería
106,7 kWh NMC
Rendimiento WLTP
553-591 km
0-100 km/h tracción trasera
7,0 s
0-100 km/h tracción total
4,9 s
Baúl
466 l
Baúl delantero
109 l
Peso máximo de la remolque
2000 kg
De serie debería venir una batería NMC con una capacidad de 106,7 kWh. El alcance varía entre 553 y 591 km según el WLTP, dependiendo de la versión de propulsión. La versión con tracción trasera alcanza los 100 km/h en 7 segundos, mientras que la tracción total lo hace en 4,9 segundos.
La instalación de 800 V permite alcanzar el 80% de carga en 12 minutos. Sin embargo, Xpeng no indicó en los documentos desde qué nivel comienza esta medición ni qué potencia de carga se necesita. Sin estos datos, esta cifra impresionante sigue siendo una declaración del fabricante y no el resultado completo de la prueba del 10-80%.
El eje trasero giratorio permite reducir el radio de giro a menos de 5,5 metros. En vehículos con una longitud superior a cinco metros, esta puede ser una de las funciones más útiles del G9L, especialmente en los aparcamientos europeos.
El precio comienza en 74 600 euros
Xpeng ha iniciado la venta del G9L en ocho países. El precio más bajo en la zona euro se encuentra en Alemania y asciende a 74 600 euros. En Francia y Bélgica, el coche cuesta desde 74 990 euros, en los Países Bajos 76 900 euros y en Austria desde 75 600 euros. En Dinamarca, el precio parte de 639 995 coronas, en Suecia de 849 900 coronas y en Noruega de 749 900 coronas. El precio en Polonia probablemente estará cerca de los 329 000 zlotys. En cualquier caso, el G9L se sitúa claramente en la parte más cara del mercado y estará posicionado por encima del ya conocido en Europa G9. Pols
Dentro de la cabina encontraremos relojes digitales con un diámetro de 8,8 pulgadas, una pantalla central de 17,3 pulgadas y un display en el techo de 21,4 pulgadas para los pasajeros. A esto se suman una pantalla head-up de realidad aumentada, un panel separado de 8 pulgadas en la parte trasera y un refrigerador con una capacidad de 12,5 litros. Se espera que los mapas de Google estén integrados de fábrica.
El sistema de asistencia al conductor NGP utiliza el modelo VLA 2.0 adaptado a las carreteras europeas. Xpeng habla de una automatización de nivel 2, capacidad para trayectos largos y funciones avanzadas de estacionamiento. Sin embargo, sigue siendo un sistema que requiere la supervisión constante del conductor, y sus verdaderas capacidades en Europa solo podrán evaluarse tras pruebas independientes.
La producción europea crece junto con las exportaciones
G9L es el cuarto modelo de Xpeng fabricado por Magna en Graz. Anteriormente, G6, G9 y P7+ pasaron por la producción local allí. La marca china utiliza la fábrica contratista existente de Magna Steyr en lugar de construir una planta propia desde cero. La montaje en Europa comenzó en septiembre de 2025.
La empresa aún no ha indicado la fecha de inicio de la producción en serie ni las primeras entregas del G9L. Sin embargo, anunció que llevará el automóvil a un total de 64 países y regiones.
La expansión fuera de China se vuelve cada vez más importante para Xpeng. En septiembre, las ventas en el extranjero superaron por primera vez las 10 000 unidades, alcanzando exactamente 10 055 vehículos, lo que representa un aumento del 100,94% en comparación con el año anterior. De enero a septiembre, la cifra fue de 59 479 automóviles, con un crecimiento del 100,11%.
Al mismo tiempo, las entregas totales de Xpeng disminuyeron un 9,2% en este período, hasta alcanzar las 284 367 unidades. Los mercados extranjeros ya representaban el 20,92% de las ventas, mientras que el año anterior su participación era del 9,49%. Por lo tanto, Europa debe mantener el crecimiento que por ahora falta a nivel de toda la empresa.
El G9L ilustra bien este cambio en la estrategia. No se trata de un automóvil eléctrico chino económico, sino de un gran SUV dirigido a clientes que buscan tres filas de asientos, carga rápida y una amplia dotación de equipamiento. Ahora esperamos el precio en Polonia así como información sobre cuándo llegará realmente al mercado.
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