El XPeng G9L EREV recorrió 1 403,8 km sin repostar ni cargar. Sigue siendo una prueba según el estándar CLTC, pero el resultado es muy bueno.

El 20 de agosto, XPeng anunció que el modelo G9L Super Range Extender había completado un recorrido alrededor de la zona deshabitada de Lop Nur en Xinjiang. El automóvil recorrió 1 403,8 km sin repostar ni cargar, y al final todavía le quedaban 41 km de autonomía. Para un conductor de Europa, lo más importante es una cosa: no se trata de un vehículo eléctrico, sino de uno EREV; por lo tanto, el récord se debe principalmente al sistema híbrido combustible-eléctrico y a la gestión de energía.

La ruta comenzó en Shanshan, Xinjiang, y finalizó en Jiuquan, Gansu. El vehículo utilizado en la prueba fue un XPeng G9L 1602 AWD Ultra con llantas opcionales de 22 pulgadas. La autonomía declarada según el estándar CLTC, con tanque lleno y batería completa, era de 1 517 km; así que en la práctica el coche alcanzó el 95,11% de ese valor.

Incluso después de restar el optimismo típicamente chino del estándar CLTC, este resultado parece bastante bueno. Sobre todo teniendo en cuenta que no se trata de un recorrido tranquilo por las afueras de la ciudad.

Las condiciones fueron difíciles, pero el consumo promedio fue bajo

XPeng indica que durante el recorrido, el automóvil superó una altitud de más de 1 200 metros. La temperatura del entorno alcanzó los 44,2 grados Celsius, mientras que la temperatura de la superficie llegó a los 79 grados Celsius. Además, durante más de 300 km el vehículo circuló fuera del alcance de la red celular.

El consumo promedio de combustible fue de 4,5 l/100 km, y el consumo promedio de energía, de 3,2 kWh/100 km. En teoría, estas cifras son muy impresionantes, aunque debemos recordar que el sistema EREV puede rendir muy bien en este tipo de situaciones. Gran parte de la carga recae entonces en el generador a base de combustibles, y no directamente en la batería de tracción.

XPeng también presentó otro resultado, esta vez para la versión con batería. El G9L 702 Max recorrió 823,3 km en una prueba en Shenzhen a una temperatura de 38 grados Celsius, con un consumo promedio de 11 kWh/100 km. El fabricante afirma que se logró el 122,5% de la autonomía declarada. Aquí ya surge una alerta, ya que las pruebas urbanas en climas calurosos y según la metodología local pueden inflar significativamente los resultados.

G9L es el nuevo modelo estrella global de XPeng

El G9L está destinado a ser otro modelo emblemático de XPeng para los mercados globales. Los trabajos de desarrollo duraron 3 años, y el automóvil fue preparado para cumplir con más de 3 000 requisitos de homologación en 64 países y regiones. La distancia total recorrida en pruebas alcanzó los 6,74 millones de km, de los cuales las pruebas en carreteras tuvieron lugar en 26 países y regiones.

El modelo hizo su debut público y comenzó su preventa el 11 de agosto. Están disponibles versiones BEV y EREV, un total de 6 variantes, con precios que parten de 259 800 yuanes, lo que equivale aproximadamente a 139-140 mil zlotys según un cálculo directo del tipo de cambio. El lanzamiento oficial en el mercado tendrá lugar en septiembre.

Antes de iniciar las ventas, el G9L también aparecerá en la Chengdu Auto Show 2026, que comienza el 21 de agosto. XPeng llevará allí además el paquete G9L Black Gold Package, el X9 Black Warrior Package, un nuevo paquete para el MONA M03, así como el robot IRON y soluciones relacionadas con Physical AI.

Este test aún no indica cuánto consumo tendrá el G9L en las autopistas alemanas a 140 km/h, pero muestra una cosa: XPeng está impulsando con fuerza los vehículos EREV junto a los BEV tradicionales. ¿Qué opinan? ¿Tendría sentido en Europa un SUV tan grande con sistema de extensión de autonomía, o se trata ya de un camino sin salida?

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