Precio del Xpeng G9L: el SUV de lujo eléctrico comienza en 74.600 euros
Xpeng abrió también sus libros de pedidos para su nuevo SUV estrella, el Xpeng G9L completamente eléctrico, justo a tiempo para el lanzamiento en Europa y ante el público en el Salón del Automóvil de París. La introducción del modelo tendrá lugar simultáneamente en 64 países. En Alemania, la lista de precios comienza en 74.600 euros.
Foto: Xpeng
La semana pasada ya tuvimos la oportunidad de echar un primer vistazo al Xpeng G9L, la nueva versión de lujo del Xpeng G9, más larga en 23 centímetros. Esta versión ofrece numerosas comodidades en sus 5,12 metros de longitud: en la segunda fila, en lugar de un banco, hay dos asientos individuales con todos los lujos posibles, como calefacción y ventilación de asientos o función de masaje.
Tras la presentación preliminar para periodistas seleccionados, Xpeng ha revelado ahora también los detalles sobre el lanzamiento al mercado y los precios. Como resultado, el Xpeng G9L será introducido en 64 países y ya está disponible para pedidos en Alemania. Se espera entregar los primeros modelos a los clientes en diciembre de 2026.
Xpeng G9L con carga de 540 kW
El vehículo cuenta con una arquitectura de 800 voltios y una potencia de carga en corriente continua de 540 kW, muy alta en comparación con la competencia; sin embargo, hasta el momento pocas estaciones de carga en Europa son compatibles con esta potencia, ya que modelos comunes como el Alpitronic HYC 400 solo están diseñados para 400 kW. Aun así, ya existen en Europa algunas instalaciones que superan esta capacidad; por lo tanto, el sistema de carga del Xpeng G9L parece estar preparado para el futuro.
Bajo condiciones óptimas, el Xpeng G9L logra cargar del 10 al 80 por ciento en menos de 12 minutos. Para que la batería de 110 kWh (bruta) pueda cargarse también en casa en un tiempo aceptable, el cargador de corriente alterna de 22 kW forma parte del equipamiento estándar.
Xpeng ofrece inicialmente tres variantes del modelo, con tracción trasera o total, según se elija:
- XPENG G9L RWD Long Range Ultra (7 plazas): con batería NCM de 110 kWh, tracción trasera de 270 kW/367 CV y un alcance de hasta 591 kilómetros (WLTP combinado), con precios a partir de 74.600 euros
- XPENG G9L AWD Performance Ultra (6 plazas): con batería NCM de 110 kWh, tracción total de 430 kW/585 CV y un alcance de hasta 553 kilómetros (WLTP combinado), con precios a partir de 79.600 euros
Como línea de equipamiento, por el momento solo está disponible la versión superior “Ultra”. Esta incluye, entre otras cosas, un interior con abundante cuero Nappa: los asientos delanteros de cuero Nappa, ajustables eléctricamente, calefactables, ventilados y con función de masaje, cuentan con una tecnología de asientos activos y adaptativos controlada por inteligencia artificial (“Active Adaptive Seating”), que según Xpeng es una primicia mundial. Gracias a tecnología de sensores avanzada, esta tecnología ajusta los asientos del Xpeng G9L a la forma del cuerpo de los ocupantes, lo que garantiza un confort perfecto. Además, los asientos delanteros disponen de soporte lumbares y soportes para los muslos.
Incluso en la segunda fila se encuentran asientos de cuero Nappa que también son calefactables, ventilados y cuentan con función de masaje en diez puntos. Los asientos individuales en la configuración de seis plazas además disponen de apoyabrazos. En la tercera fila, el SUV eléctrico también tiene asientos calefactables y ventilados que se pueden reclinar electrónicamente.
Pantalla grande en la parte trasera
Para entretenimiento, cuenta con una pantalla de entretenimiento 3K de 21,4 pulgadas que se puede bajar desde el techo del vehículo en la parte trasera, así como un sistema de sonido con 23 altavoces. Una zona especialmente diseñada para niños en el interior cuenta con materiales “seleccionados teniendo en cuenta a los pasajeros más jóvenes”, según indica el fabricante chino.
La cabina está orientada al formato digital: en el centro se encuentra una pantalla táctil de 17,3 pulgadas que controla el sistema de entretenimiento e información y la navegación, e integra Google Maps. El sistema combina datos de mapas actualizados e información de tráfico en tiempo real con una planificación inteligente de recargas. Detrás del volante del Xpeng G9L hay un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas; además, viene equipado de serie con un display head-up que muestra la información más importante directamente en el campo visual natural del conductor.
Imagen: Xpeng
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Preparado para nivel 2++
Xpeng afirma que el vehículo también está listo para la conducción parcialmente automatizada: el Xpeng G9L se basa en la plataforma de cómputo inteligente más reciente de Xpeng y cuenta con los chips Turing AI desarrollados por la propia empresa para lograr un alto rendimiento en procesamiento de inteligencia artificial. Estos chips constituyen la base del Next Generation Pilot (NGP), basado en el sistema Vision-Language-Action (VLA 2.0), el cual, dependiendo de la legislación local y las autorizaciones gubernamentales, permitirá probablemente a partir de 2027 la conducción parcialmente automatizada en nivel 2++ a través de actualizaciones OTA.
La fabricación de las versiones europeas del Xpeng G9L se lleva a cabo en Magna Steyr, en Graz, Austria, donde ya se producen los modelos Xpeng G6, G9 y P7+. Es probable que Xpeng y Magna Steyr vuelvan a utilizar el método SKD (Semi Knocked Down), es decir, el montaje final de componentes prefabricados provenientes de China. El director ejecutivo de Xpeng, He Xiaopeng, ya había anunciado en la primavera la producción de un cuarto modelo en esa planta austriaca, pero aún no había revelado oficialmente ninguna serie específica.
Xpeng también ha anunciado que en Magna Steyr ya se completó la primera prueba de fabricación, y que el primer vehículo en fase preproducción europeo del G9L recorrió directamente la distancia de 1.324 kilómetros desde Graz hasta el Salón del Automóvil de París. Este viaje sirvió para demostrar la capacidad de carga, los sistemas de seguridad y la dinámica de conducción del vehículo en condiciones reales de carretera.