El Xiaomi SU7 alcanzó las 500 mil unidades entregadas en 28,5 meses. La velocidad de crecimiento es impresionante, pero la meta para 2026 se está alejando.

Xiaomi anunció el 17 de agosto que la serie SU7 ya ha superado las 500 mil unidades entregadas en total, tras 28,5 meses desde su lanzamiento al mercado. Es un resultado impresionante para el primer automóvil de la marca, pero al mismo tiempo se observa que el crecimiento de la empresa en 2026 ha disminuido significativamente, lo que hace que los objetivos anuales de ventas sean muy ambiciosos.

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Para un lector de Europa, hoy hay dos cosas especialmente interesantes. Primero, Xiaomi sabe escalar rápidamente su producción. Segundo, el éxito del SU7 por sí solo aún no significa que la empresa logrará cumplir con todo lo que prometió para este año.

500 mil SU7 y 760 mil vehículos Xiaomi en total

El primer Xiaomi SU7 hizo su debut el 28 de marzo de 2024, y las entregas comenzaron el 3 de abril de 2024. Desde entonces, la gama se ha ampliado con el SU7 Ultra, presentado el 27 de febrero de 2025, así como con la nueva generación del SU7, lanzada el 19 de marzo de 2026.

Es precisamente la serie SU7 la que ahora ha alcanzado las 500 mil unidades entregadas. Si se suman también los SUV YU7, Xiaomi EV ya cuenta con más de 760 mil vehículos entregados, y según declaraciones de Lei Jun en un evento tecnológico de julio, anteriormente ya se habían entregado más de 700 mil coches para toda la gama. La diferencia entre estas cifras se debe simplemente a las semanas sucesivas de ventas.

El rendimiento del SU7 también es bueno si lo comparamos con su posición en el mercado. En julio se vendieron 21 044 unidades del modelo, que lideró entre los sedanes en China con un precio superior a 200 mil yuanes durante cuatro meses consecutivos. En el ranking de ventas de sedanes eléctricos en China de julio, el SU7 ocupó el segundo lugar, siendo además el modelo más caro del top 10. Este es un detalle importante, ya que demuestra que Xiaomi no se basa únicamente en la etiqueta de “barato”.

El SU7 sigue generando volumen, pero ya no como antes

En julio de 2026, Xiaomi entregó un total de 31 267 automóviles. De estos, 21 044 fueron del modelo SU7, lo que representa aproximadamente el 67,3% del volumen mensual total. Sigue siendo una cantidad considerable, aunque hoy en día la empresa ya no depende únicamente de un solo modelo.

El problema está en otra parte. En 2025, Xiaomi creció muy rápidamente, mientras que en 2026 se observó una clara desaceleración. Las entregas de toda la marca en julio solo fueron un 2,68% superiores interanualmente y, al mismo tiempo, un 9,99% menores que en junio.

Entre enero y julio de 2026, Xiaomi entregó 216 322 automóviles, lo que supone un aumento del 14,83% interanual. Eso suena bien, pero representa solo el 39% de la meta anual de 550 mil vehículos. Para cumplir con el plan, la empresa tendría que mantener un promedio de casi 67 mil entregas mensuales durante los últimos cinco meses del año.

En resumen, hoy en día esto no es posible. No al ritmo actual.

YU7 asumió parte de la carga, mientras que SU7 tuvo una ligera caída

Solo en enero-julio de 2026, la serie SU7 registró 101 540 unidades entregadas, lo que representa una disminución del 43,62% interanual. Al mismo tiempo, la serie YU7 sumó 114 782 unidades y fue ella quien asumió una gran parte del crecimiento de la marca.

Esto no necesariamente tiene que ser una mala noticia. Más bien es una señal de que Xiaomi comienza a pasar de la etapa de “un éxito” a una estructura de gama más normal. Solo que en un cambio así suele aparecer dificultad, y aquí es precisamente donde se observa.

De hecho, los datos mensuales de SU7 muestran que, tras un fuerte año 2025, el modelo entró en un 2026 más débil. Este año registró: 1 133 unidades en enero, 218 en febrero, 7 882 en marzo, 26 826 en abril, 24 023 en mayo, 20 414 en junio y 21 044 en julio. Se observa una recuperación tras el lanzamiento de la nueva generación en marzo, pero aún no se ha vuelto a los niveles más altos del año pasado.

Xiaomi intenta abrir un nuevo frente, esta vez con EREV

A finales de julio, la empresa presentó la serie Sky Nomad, que representa su primera incursión en el segmento EREV, es decir, automóviles eléctricos con extensor de autonomía. Ya están a la venta por preorden dos modelos: el N70 Max y el N90 Max.

Los precios iniciales son de 259 900 yuanes para el N70 Max y 299 900 yuanes para el N90 Max de 7 plazas. La venta oficial y las primeras entregas tendrán lugar en septiembre de 2026.

Se trata de una jugada bastante clara. Xiaomi entra en un campo donde son fuertes Li Auto y Aito, respaldados por Huawei. Al mismo tiempo, la empresa ha fijado precios más bajos que los del Tesla Model Y L, cuyo precio de partida en China es de 339 000 yuanes.

Suena inteligente, pero EREV también es una admisión de que el BEV puro no resuelve todo hoy en día en China. Sobre todo cuando el cliente desea un automóvil familiar grande y no está dispuesto a hacer concesiones en cuanto a la carga fuera de las ciudades más grandes.

Producción, cadena de suministro y previsiones. Aquí Xiaomi sigue pareciendo una amenaza

Goldman Sachs prevé que Xiaomi EV entregará 500 mil vehículos en 2026, 770 mil en 2027 y más de 1,036 millones en 2028. Solo el SU7 debería representar alrededor de 223 mil unidades en 2026, es decir, casi la mitad del volumen anual de la marca.

Aún se trata de un escenario agresivo, pero el banco destaca algo importante: desde el lanzamiento del SU7, Xiaomi ha ampliado sus capacidades de producción y organizado su cadena de suministro de manera relativamente rápida, y su ritmo de expansión se encuentra entre los más veloces del sector.

En otras palabras, la empresa sabe cómo poner en marcha su infraestructura de producción detrás del bombo publicitario. En la industria automotriz china esto no es algo habitual.

El SU7 también se defiende fuera de las cifras de ventas

La mera venta no lo dice todo, por eso vale la pena considerar dos indicadores de calidad. Según datos de CADA y Jingzhen Appraisal, el Xiaomi SU7 mantuvo el 75,3% de su valor después de un año, lo que le valió el cuarto lugar entre los automóviles eléctricos de batería. Para una marca joven, es un resultado sólido, ya que el mercado secundario suele revelar rápidamente quiénes solo hacían ruido en las publicidades.

La segunda señal es la satisfacción de los clientes. En el ranking Net Promoter Score correspondiente a la primera mitad de 2026, elaborado por Jielanlu, el SU7 ocupó el primer lugar entre los sedanes de tamaño medio y grande. Claro, el NPS no es una profecía, pero es difícil ignorarlo simplemente con un encogimiento de hombros.

Para Europa y Polonia, esto aún no es una promesa de un debut fácil. Más bien es una prueba de que Xiaomi no se limita a un lanzamiento sonado y a unos pocos videos virales. La empresa ha creado un modelo que se vende realmente en cientos de miles de unidades y mantiene su valor mejor de lo que muchos esperaban.

Xiaomi ya cuenta con escala, pero los próximos meses demostrarán si también tiene la capacidad de mantener ese ritmo sin inflar las expectativas por encima de sus posibilidades reales. ¿Qué opinan? ¿Creen que Xiaomi logrará vender al menos unos 500 mil vehículos en 2026, o será muy difícil hacerlo sin Sky Nomad?