Xiaomi que establece su sede en Berlín, un Cybercab lanzado de forma muy discreta, un Range Rover que pierde sus tubos de escape y un coche nuevo de cada cuatro eléctrico en Francia… Bienvenido a Regen n.º 80
¿Programa ocupado? Regen le resume cada domingo en pocas líneas lo más importante de la actualidad automotriz eléctrica.
Novedades y anuncios de coches eléctricos
Ha comenzado el nuevo semestre y se nota, con una agenda tan densa como a nosotros nos gusta.
Dos años después de un anuncio sensacional, Tesla lanzó su Cybercab con cierta discreción. Este vehículo biplaza sin volante ni pedales se unió el jueves a la flota de robotaxis de Austin. Bueno, no subestimemos este acontecimiento; podría marcar la historia de la movilidad. Volveremos en unos años para comprobar si esta afirmación algo arriesgada sigue siendo válida.
Xiaomi ya no juega al escondite con Europa. Una buena sorpresa para los aficionados locales: el fabricante chino exhibirá un SU7 en la IFA de Berlín y ha colocado un formulario de contratación de distribuidores al final de su sitio web europeo.
Otra llegada, más discreta: Lucid finalmente se establece en Francia, presentada como «un pilar esencial» de su estrategia europea. Por fin podremos probar sus productos fuera de las autopistas californianas.
El nuevo e intrigante Hyundai Ioniq 3 abre sus pedidos a 29 995 euros, lo que lo sitúa justo frente al Renault 4 y al ID.Polo. Producido en Turquía, aún espera su puntaje ecológico para acceder al incentivo reforzado de la UE.
Después de dos años de retraso, por fin llega el primer Range Rover eléctrico. Visualmente, la diferencia con los modelos convencionales no es muy evidente, pero probablemente eso era lo que quería el cliente (si es que hay alguno).
En Polestar, la versión 4 cuenta con una variante SUV y, sobre todo, un parabrisas trasero, lo que le da un aspecto mucho más moderno. Ah, y es más económica que la versión original, aunque sea más práctica; esto demuestra que en este caso es el estilo el que cuesta caro.
La Corsa GSE tiene un precio de 39 990 €. La Peugeot e-208 GTi, que comparte exactamente las mismas especificaciones técnicas, cuesta 42 900 euros. Casi 3 000 euros de diferencia entre dos modelos del mismo grupo; esto huele a incidente diplomático.
Sobre Peugeot, los 208 y 2008 cuentan con una edición especial Envy: Verde Alvao, Azul Nazaré, llantas Black Mist, asientos de tipo GT y costuras en azul-verde.
Por su parte, Renault actualiza el Scénic eléctrico: nuevas baterías, mayor autonomía, carga más rápida y un precio de entrada que baja a 39 990 euros. No sé ustedes, pero a mí me parece un automóvil muy bonito cada vez que lo veo.
En Lexus, el NX rediseñado oculta bien sus mejoras. Su silueta apenas cambia, pero el chasis fue modificado en profundidad; además, con una autonomía eléctrica de 100 km, se convierte en el primer híbrido recargable de la marca que admite carga rápida.
El grupo Chery abre sus primeras concesionarias en Francia bajo su propio nombre, después de Omoda y Jaecoo. El Tiggo 7 híbrido con 221 caballos de fuerza tiene un precio anunciado a partir de 26 990 euros, es decir, 3 000 euros menos que su homólogo Jaecoo 7 de dimensiones similares. La gama completa estará disponible en la Porte de Versailles en octubre. Competir con sus propias marcas es una estrategia que también ha adoptado Geely.
Mientras tanto, BYD prepara un modelo ultracompacto inspirado en su kei car Racco para competir con el Twingo. El segmento A, que todos habían abandonado por cuestiones de rentabilidad, se ha convertido en el más congestionado del mercado.
Industria, economía y regulaciones
TADAM. En agosto, los vehículos eléctricos representaron el 38 % de las matriculaciones en Francia, un nuevo récord absoluto después del 35 % registrado en julio, en un mercado de 94 351 automóviles nuevos. El Model Y vuelve a liderar con 4 622 unidades, frente a las 2 316 del R5.
El motor de este auge es el leasing social: 29 800 pedidos en un mes y medio, lo que significa que quedan 20 000 vehículos de los 50 000 asignados. Estamos lejos de las seis semanas que se necesitaron en 2024 para venderlos todos, pero lanzar este programa el 16 de julio ya demostraba cierto optimismo.
Por esta ocasión, en cambio, habrá un nuevo reajuste. El nuevo bono que entró en vigor el 1 de septiembre asciende a unos 340 euros, financiado por las CEE y no por el Estado. En Renault, se otorgan 590 euros a los hogares en situación de precariedad energética; el doble en Córcega y en las islas del Ponant. Cabe recordar que hasta finales de 2024 existía un bono para vehículos usados de 1.000 euros.
En julio, Francia consideró que el FSD de Tesla no era lo suficientemente seguro «en su estado actual». Seis semanas después, Philippe Tabarot (que seguramente leyó lo que se decía de él en X) anunció pruebas en carretera y un «intercambio constructivo» con Elon Musk, al tiempo que mencionó un trabajo de varios meses con las autoridades francesas. No es como si todo el mundo (público y medios) ya hubiera podido probar el FSD durante meses…
Evidentemente, este cambio de rumbo no es fruto del azar. Tesla acaba de publicar su dossier de pruebas en Europa, que incluye ocho estudios y más de tres mil millones de kilómetros analizados.
Tras algunos retrasos, esta vez el movimiento ya está en marcha: los fabricantes chinos han superado ya en siete meses sus ventas en Europa de todo el año 2025, con 813 096 unidades frente a 812 452. MG, BYD y Chery están muy cerca entre sí. Y tengan en cuenta que Xpeng, Geely, Changan o GAC aún no están presentes en todas partes, por no hablar de Xiaomi y Li Auto que están llegando...
Mientras tanto, en Stellantis, DS cambia de director por tercera vez en tres años.
Por parte de Japón, Nissan y Honda se acercan nuevamente, un año y medio después del fracaso de su fusión. Esta vez, no habrá una sociedad holding conjunta, sino un acuerdo sobre la arquitectura de software y los calculadores, con un primer despliegue previsto para 2029. Esto recuerda a los acuerdos de Volkswagen con Rivian y Xpeng.
Por otro lado, en la categoría de “lo que se cuenta no es falso, pero…”… Las cifras de potencia de los vehículos eléctricos merecen una lectura atenta.
Los humanoides llegan a BMW, Mercedes, Hyundai y Tesla, aunque por el momento son más lentos que los humanos en la manipulación de objetos, la adaptación a lo inesperado y el ritmo industrial. En resumen, queda camino por recorrer, pero no hay dudas de que estas deficiencias se superarán pronto.
Noticias sobre baterías y carga
En Douvrin, ACC aumenta su producción para Stellantis de forma constante, pero la destinada a Mercedes se retrasará hasta mediados de 2027.
En cuanto al reciclaje, un estudio del proyecto Safeloop estima la pérdida actual en 1,90 euros por kilo de batería. Técnicamente se sabe cómo hacerlo, pero económicamente aún no es viable.
Una pregunta que todos se hacen en el mercado de vehículos usados: ¿se puede confiar en el SOH comunicado por las marcas? Respuesta breve: cada fabricante lo calcula a su manera, y todavía falta transparencia y comparabilidad para que el SOH sea equivalente al kilometraje.
En el mismo orden de ideas, esta es la razón por la cual las cifras oficiales de autonomía no coinciden con su experiencia real. Recordatorio: el WLTP nunca pretendió predecir su autonomía personal, sirve principalmente para permitir la comparación entre modelos.
Dos pequeñas preguntas que no son tan insignificantes como parecen encontrar su respuesta esta semana. ¿Hay que conectar primero el cable del lado del coche o del lado de la estación? No hay diferencia: a diferencia de un alargador doméstico, un cable Type 2 no transmite nada hasta que el Control Pilot hace que las dos extremidades se comuniquen. En cuanto a la tarjeta, es un poco más sutil. En las estaciones de carga rápida con cable fijo, primero se conecta y luego se identifica. En algunas estaciones de corriente alterna, la tarjeta sirve precisamente para desbloquear la tapa, por lo que hay que hacerlo al revés.
El rincón de los profesionales
Kia continúa desarrollando su gama de vehículos comerciales y ofrece un primer vistazo al PV7, el hermano mayor del PV5. Silueta de tipo one-box, más volumen, más versatilidad, y por el momento cero datos técnicos.
Un golpe comercial de Nissan, que presenta el Townstar EV a 14 390 euros IVA incluido. El precio parece impresionante, pero incluye un descuento de casi 11 000 euros y una prima CEE de 6 000 euros sobre un precio inicial de 31 350 euros, y está limitado a 100 unidades.
Finalmente, en Londres, Uber y Wayve han iniciado sus primeros servicios comerciales con vehículos autónomos. Quince Ford Mustang Mach-E, homologados por Transport for London hace menos de un mes, con un supervisor humano a bordo en todo momento y al mismo precio que un viaje habitual.
La cifra de la semana
225 000 €, de los cuales más de 55 000 € son por opciones. Ese es el monto que habrá que pagar para conducir un nuevo Porsche Cayenne Turbo Coupé adecuadamente equipado.
La infografía de la semana
Bueno, eso es todo por hoy de mi parte. ¡Hasta el próximo domingo para un nuevo número de Regen!