Xiaomi ha superado las 800 mil unidades entregadas. Sky Nomad y Europa 2027 demostrarán si se puede mantener este ritmo.

Xiaomi informó el 7 de septiembre de 2026 que las entregas totales de sus automóviles habían superado las 800 mil unidades. Esto ocurrió aproximadamente 29 meses después del lanzamiento del primer modelo, el sedán SU7, y literalmente unas horas antes del lanzamiento de la familia Sky Nomad, es decir, los primeros SUV de Xiaomi con sistema range extender.

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Para una marca que hasta hace poco se asociaba principalmente con smartphones, esta cifra resulta impresionante. La pregunta ya no es solo “¿saben vender?”, sino si también pueden alcanzar la siguiente etapa, es decir, una nueva tecnología de propulsión y entrar en Europa.

800 mil automóviles en 29 meses. Las últimas 100 mil se vendieron excepcionalmente rápido

Xiaomi comenzó a entregar las primeras unidades del SU7 el 3 de abril de 2024. La empresa superó la marca de los 800 mil vehículos después de aproximadamente 29 meses de actividad en producción y ventas. Es un ritmo que ya no se puede ignorar con indiferencia.

A finales de julio de 2026, Xiaomi había entregado 767 630 automóviles. De esta cantidad, 499 175 eran SU7 y 268 455, YU7. Dado que en agosto la empresa volvió a superar las 30 mil unidades, por quinto mes consecutivo, llegar a los 800 mil a principios de septiembre fue algo inevitable.

Lo más interesante es la dinámica. Se alcanzaron las 700 mil unidades entregadas en mayo de 2026. Esto significa que Xiaomi añadió otras 100 mil unidades en aproximadamente 3,5 meses. Muy rápido.

Pero el gráfico también muestra otro dato. Los volúmenes mensuales ya no crecen de manera tan agresiva como en la fase inicial de expansión de la producción. En 2026, Xiaomi entró en una fase de ventas altas, aunque bastante estables. En enero entregó 39 002 vehículos, en febrero 20 414, en marzo 21 440, y desde abril hasta agosto mantuvo un nivel superior a los 30 mil por mes.

Es un buen resultado, pero no uno que por sí solo permita lograr un final espectacular para el año.

La meta para 2026 es muy ambiciosa. Sin el Sky Nomad, podría ser difícil alcanzarla.

Xiaomi apunta a entregar 550 mil vehículos durante todo el año 2026. Después de los primeros ocho meses, considerando agosto como un mínimo prudente de 30 mil unidades, la empresa ya había entregado aproximadamente 246 322 vehículos a los clientes. Eso representa el 44,8% del plan anual.

Las matemáticas son implacables en este caso. Para alcanzar su objetivo, Xiaomi tendría que entregar un promedio de unos 75 900 automóviles al mes, de septiembre a diciembre. Eso es aproximadamente 2,4 veces más que la cifra de julio, que fue de 31 267 unidades.

En resumen, la pareja SU7 e YU7 por sí sola podría no ser suficiente. Por eso, el lanzamiento del Sky Nomad no es un complemento al portafolio, sino un intento de añadir un nuevo motor de crecimiento.

El Sky Nomad representa un giro hacia los vehículos EREV. Xiaomi apuesta por tres modelos.

La familia recién presentada Sky Nomad abre un nuevo capítulo para Xiaomi, ya que se trata de los primeros modelos de la marca en el segmento EREV, es decir, automóviles eléctricos con extensor de autonomía. Para comenzar, se han previsto tres versiones: N70 Pro, N70 Max y N90 Max.

Xiaomi reveló los precios de dos de ellos en la fase de preventa. El N70 Max tiene un precio de 259 900 yuanes, mientras que el N90 Max cuesta 299 900 yuanes. Según los tipos de cambio indicados en los medios chinos, eso equivale a aproximadamente 38,7-44,6 mil dólares. La empresa aún no ha revelado los precios del N70 Pro.

Lei Jun afirma que el proyecto de automóviles con sistema range extender comenzó en marzo de 2023 y ha pasado por 3,5 años de desarrollo. El mensaje del líder de Xiaomi es bastante razonable para los estándares de la industria. No dice que los vehículos EREV sean “mejores que los BEV”, sino que lo importante es la experiencia del usuario. Y en eso es difícil discutir. El cliente suele comprar comodidad, no la ideología del sistema de propulsión.

Sobre el papel, Xiaomi presenta aquí algunas cifras impresionantes:

El N70 Max ofrecerá hasta 505 km de autonomía según el estándar CLTC con la batería cargada.

El N90 Max proporcionará 1705 km de autonomía total con la batería completamente cargada y el tanque lleno.

El N70 Pro consumirá 5,7 l/100 km después de que se descargue la batería.

Suena impresionante, pero hay que ponerle un signo de interrogación. El CLTC no es el WLTP, y mucho menos una conducción real en autopista. Esto se aplica especialmente a los valores de 505 km solo con electricidad y 1705 km en total. Sobre el papel chino parece genial, pero en la realidad europea sería menor.

Xiaomi entra en un segmento que ya no crece con tanta facilidad

Aquí surge el problema más interesante. El Sky Nomad debería ayudar a Xiaomi a acelerar, pero llega a un segmento que en China ha comenzado justamente a estancarse. Según datos de la CPCA, las ventas minoristas de vehículos EREV de enero a julio de 2026 disminuyeron un 15,35% interanual, hasta alcanzar las 535 mil unidades.

Eso no significa que Xiaomi llegue demasiado tarde. La marca goza hoy de tanta fama y un volumen de ventas tan alto en las concesionarias que puede quedarse con una buena parte del mercado, incluso en un entorno más competitivo. Sin embargo, la idea de “lanzamos tres modelos nuevos y el objetivo anual se cumplirá por sí solo” sería simplemente demasiado optimista.

Desde la perspectiva de un lector europeo, hay otros aspectos importantes. El Sky Nomad no es un BEV clásico, sino un EREV. Si estos vehículos llegan realmente más tarde a la UE, Xiaomi ya no será solo para los europeos un fabricante de sedanes eléctricos y SUV eléctricos, sino una marca con un enfoque mucho más amplio. Algo similar a Li Auto, pero con su propio ecosistema de electrónica y una reconocibilidad mucho mayor entre los consumidores.

Europa a partir de 2027. Xiaomi comienza en Alemania y con pruebas en varios países.

Pocos días antes de anunciar el umbral de 800 mil unidades, Xiaomi confirmó que entraría en Europa en 2027. Y no se limitó a una simple declaración.

Durante la IFA Berlin 2026, la empresa firmó un memorando con ocho grupos de distribuidores alemanes. Esto supone el inicio de una red local de venta y servicio. Es un paso positivo, ya que sin un adecuado servicio postventa, la marca china solo puede resultar atractiva hasta el primer golpe o la primera avería. Y entonces termina Instagram y comienza el mundo del automóvil.

Xiaomi también lanzó en agosto una página web global además de cuentas internacionales en redes sociales. Esto ya corresponde a la etapa clásica de preparación para la expansión, pero lo más importante son las pruebas.

Los modelos destinados a los mercados extranjeros irán a realizar pruebas de validación y pruebas funcionales en Suecia, Alemania, España e Italia. La empresa menciona siete ubicaciones de pruebas, incluido un centro invernal en Arjeplog y el Nürburgring. Es decir, un paquete completo: frío extremo, autopista rápida, calor y una pista para imágenes publicitarias.

Eso no garantiza el éxito, pero al menos demuestra que Xiaomi no quiere entrar en Europa con un enfoque de “lo intentamos y vemos”. Hay un plan, hay socios, y se están haciendo preparativos para la homologación, las pruebas y el servicio técnico.

Para Polonia, la conclusión más simple es esta: si el lanzamiento en la UE en 2027 realmente se realiza a través de Alemania, nuestro mercado podría quedar en la segunda ola. Primero los modelos más caros y los países grandes, luego el resto. Así suele serlo.

Una cosa es segura: Xiaomi ya no es una curiosidad proveniente de China, sino que comienza a comportarse como un fabricante que quiere jugar a largo plazo. La pregunta es si Sky Nomad será el nuevo punto de inflexión o la primera prueba de cuánto marketing aún cabe dentro de ciertos límites. ¿Cómo valoran ustedes el movimiento de Xiaomi hacia los vehículos EREV y Europa: una buena dirección o, por el contrario, una dilución de la marca?